Так виглядає обличчя України в пункті пропуску «Шегині» на кордоні з Польщею. Саме такою «дорогою», ми зустрічаємо гуманітарні вантажі, військову допомогу, волонтерів, іноземців та тих українців, які на заклик країни повертаються додому. Це наше гасло «welcome to ukraine» яке на сьогодні виглядає так. Ситуація - класичний «іспанський сором». Ми виділяємо мільйони гривень на дороги за 15 км. від фронту, при цьому не можемо покласти сто метрів асфальту на кордоні з Польщею? Очевидно що не можемо.Але кому поставити це питання?У 2023 році ДМСУ передала п/п Держагентству відновлення та розвитку інфраструктури, яке має займатися ремонтом, будівництвом та обслуговуванням. В березні 2023 Мустафа Найєм, як керівник Держагенства, анонсував ремонти та зазначав «Шегині» як один з пріорітетних. Але з червня 2024 Найєма в Держагенстві немає, як немає і обіцяної будівельної техніки та дороги в «Шегинях».З кого питати, якщо на сьогодні взагалі не зрозуміло, що з цим агентством відбувається, ким воно керується та кому підпорядковується. Тому ями на кордоні стають глибше, машинам з них вибиратися все важче, а думки людей які по ним їдуть все сумніше. Звісно, історія з розбитими дорогами в п/п не нова, у митниці ніколи не було офіційних бюджетів на їх обслуговування. Але це питання завжди вирішувалося контрабандною «касою», та понятійним розумінням що такий стан дороги – неприпустимий. Це завжди було «соціальним» навантаженням на тіньові заробітки митниці.Чому очільник Львівської митниці Андрій Кузнік, який вже півтора роки «рулить» як цією митницею, так і потоками на ній, ігнорує катастрофічний стан дороги – питання відкрите.Середньомісячна каса зборів з контрабанди на Львівській митниці складає сьогодні 400 – 500 тисяч доларів. Звісно, що більша частина цих коштів передається по ланцюжку далі, але частини лише місячної каси точно вистачить, щоб зробити дорогу.Зробіть це відео популярним. Може тоді знайдеться машина асфальту, щоб нам не так було соромно.