Блог економіста | Бізнес про новий закон про залізничний транспорт1️⃣ Бізнес говорить, щ...

Бізнес про новий закон про залізничний транспорт1️⃣ Бізнес говорить, що це не той законопроєкт, який з ними обговорювали. "Законопроект, який обговорювався з бізнесом і стейкхолдерами, має назву "Про залізничний транспорт". І поки що незрозуміло, коли його зареєструють у Верховній Раді." А влада - що "в більшості своїх положень у принципових цілях цей документ відтворює закон, з яким ми працювали спільно з бізнесом, "Укрзалізницею" та комітетом з питань транспорту та інфраструктури".2️⃣ Бізнес говорить, що в законі немає допуску приватної тяги на залізницю, там немає згадок про приватних операторів тяги ("зазначено лише що перевізник - це субʼєкт господарювання незалежно від форми власності"), а влада - що все є. "Ключові ідеї зареєстрованого законопроекту полягають у відкритті ринку залізничного транспорту для приватних перевізників. Саме для цього й потрібна регламентація прав та обов’язків нових учасників ринку." У прикінцевих та перехідних положеннях зазначається, що закон зможе набрати чинності лише через 5 років після припинення воєнного стану на території України, а суб’єкти недержавного сектору економіки зможуть працювати на мережі залізниць 1520 мм ще через два роки.3️⃣ Влада закликає бізнес долучитися до роботи над новим законопроєктом. А попередні зустрічі - то що було?4️⃣ В законі нічого немає про тарифи, але я не знаю, чи такі моменти мають регулюватися саме цим законом. А проте питання дійсно важливе - як прибрати перехресне субсидіювання пасажирських перевезень так, щоб нічого не поламати? "За словами Олександра Кави, є розуміння з боку Світового банку, що українські залізниці повинні мати адекватну модель функціонування. Але копіпастити ту модель, яка працює в європейських країнах, не зовсім коректно."#залізниця