Блог економіста | Ще один блок - інституційна євроінтеграція, якої досі немає. Українськ...

🏗 Ще один блок - інституційна євроінтеграція, якої досі немає. Український ринок досі закритий для інженерів з ЄС. Сертифікація лише “українська”. Тендери часто закриті. Типові контракти - не міжнародні. Єврокоди не інтегровані повноцінно. В Україні немає ринку страхування інженерних рішень, як у Польщі чи більшості країн ЄС. Польща, між іншим, вже давно працює за міжнародною системою FIDIC.📊 Гроші були. Результати - ніЩе до 2022 року Україна мала достатнє фінансування. У 2020 році доходи місцевих бюджетів сягнули 304 млрд грн (проти 68,6 млрд у 2014). Світовий банк оцінював потребу мостового господарства в 30 млрд грн на рік - і цей обсяг наявного ресурсу було перевищено.Проблема не в грошах, а в системі:• відсутність обліку та інвентаризації;• відсутність критеріїв пріоритетності;• відсутність реального ТЕО як feasibility study;• радянське проєктування замість функціонального європейського.І тут справа не просто в назвах норм, а в самій філософії. Україна досі працює за директивним методом, де норми задають конкретні величини (товщина, довжина, кількість), не зважаючи на місце, функцію чи навантаження. Це виключає гнучкість і веде до зайвих витрат.У ЄС діє параметричний підхід: архітектори та інженери виходять з функції споруди та умов на місці, щоб знайти оптимальне рішення. Такий підхід дозволяє будувати не більше, а краще - і це те, чого нам бракує.📌 Що робити? Експерти пропонують 5 рішень для мостової реформи:1. Провести повний облік усіх мостів, оцінити їхній стан і визначити, які об’єкти критично потребують ремонту чи реконструкції, сфокусуватись на підтримці критичної інфраструктури замість зведення дорогих і часто надлишкових нових об’єктів.2. Запровадити справжнє планування, транспортне моделювання, аналіз альтернатив.3. Забезпечити публічність усіх техніко-економічних обґрунтувань, кошторисів і контрактів; проводити міжнародні тендери та залучати громади до ухвалення рішень.4. Впровадити Єврокоди як єдину базу для проєктування, відмовившись від застарілих СНіПів і ДБНів.5. Перейти на міжнародну контрактну модель (FIDIC), щоб залучити інженерні та будівельні компанії з ЄС до роботи в Україні. Запровадити страхування професійної відповідальності.Щоб відбудова не стала повторенням минулого, тільки з більшими цінами й вищим вуглецевим слідом, потрібна зміна підходів. Європейські рішення починаються з Єврокодів, прозорих тендерів, реального планування й відповідальності. І саме з мостів цей перехід може стати видимим.#дороги