Canal Блог економіста - @economist_blog - №3890
📦 Про контейнериЗа 2024 рік українські порти Чорного моря показали вражаючу динаміку: перевалка завантажених контейнерів зросла на 78%. Імпорт — на 154%. У порівнянні з Болгарією (4%) і Румунією (9,5%) — це справжній прорив. 54% завантажених контейнерів пройшло в імпорті. Але, як часто буває в українських реаліях, успіх тримається на крихкій основі.Зростання частково відбулось за рахунок ефекту низької бази: у 2021 році в одеському порту обробляли понад 670 тис. TEU, а в 2023 — лише частину цього обсягу. Отже, ми не ростемо, ми відновлюємось.На тлі позитивних цифр точиться дискусія: чи мають залізничні тарифи залишатися незмінними чи час їх переглянути? «Укрзалізниця» планує збільшити вартість контейнерних перевезень для вантажів брутто понад 26 т. Формально — «для вирівнювання умов» між контейнерами та зерновозами. Аргумент УЗ — економічна справедливість. Сьогодні вантажі зерна, перевезені у великовантажних контейнерах (26+ тонн), сплачують менше, ніж ті ж вантажі у хоперах. Зерновози дорожчі в обслуговуванні та тарифах. Це створює штучну перевагу контейнерному перевезенню, і, як наслідок, відтік вантажів з традиційного рухомого складу.Але чи дійсно є перекіс? Так. Перевезення зерна в контейнерах справді виявилось економічно вигіднішим, не в останню чергу — через «дірку» в тарифному регулюванні. При цьому інфраструктурне навантаження залишається — вагони важкі, довгі, проходять тими ж маршрутами. Але тариф нижчий.📉 Бізнес не погоджується. За оцінками ринку:• логістика подорожчає до $3,5 за тонну• перевезення стануть неконкурентними• контейнери почнуть масово переходити на автотранспорт• інвестиції в інтермодальні термінали опиняться під загрозою• "Стандартні контейнерні перевезення ніяк не конкурують з перевезенням зерна в хоперах, це стосується виключно спеціалізованих приватних залізничних контейнерів підвищеної місткості, що використовуються для перевезень зерна з України до ЄС."Бізнес виступає за прозору формулу тарифу, яка враховувала б інфляцію, вартість пального та індекс витрат УЗ, і діяла б у горизонті 3-5 років. Це формула "витрати+".Але варто подивитись на питання розвитку контейнерних перевезень стратегічно. Контейнерна логістика на заході — це експорт із доданою вартістю та сталий розвиток. Саме тому Світовий банк прямо рекомендує Україні розвивати цей напрямок. У звіті Світового банку прямо не йдеться про тарифи як такі. Там є інше:• рекомендація розвивати інтермодальні термінали;• модернізувати бізнес-модель УЗ;• зробити перевезення ефективнішими й конкурентними;• підготуватися до переходу на вантажі з більшою доданою вартістю (які зазвичай перевозяться в контейнерах).Світовий банк виступає за ефективну модель, яка дозволить УЗ конкурувати з авто, але при цьому залишатися фінансово стабільною.Тарифний перегляд не має знищувати той самий сегмент ринку, який ми хочемо розвивати — згідно з державними та європейськими стратегічними документами. А тому потрібно базуватись на даних, моделюванні та публічному обговоренні.#контейнер #море #залізниця
316
25-07-09 10:51