Блог економіста | Світовий банк опублікував нове дослідження про транспортну систему Укр...

🛤 Світовий банк опублікував нове дослідження про транспортну систему України. І хоча назва – «Ukraine’s Transport and Logistics System: Current and Prospective Opportunities and Challenges» – звучить академічно, сам звіт дуже прикладний і болюче точний.📌 Основні висновки:▪️ Попри безпекові ризики та обмежену роботу в перші місяці війни, у 2024 році українські морські порти відновили критичну роль у логістиці — на них припадає майже 60% обсягів міжнародної торгівлі..▪️ У 2023 році порти Рені та Ізмаїл стали критично важливими для експорту, однак у 2024 році ситуація змінилась — завдяки частковому відновленню морського експорту основне навантаження знову перейшло на чорноморські порти.▪️ Залізниця й автотранспорт на західному кордоні України й далі працюють на межі своїх потужностей — завантаженість багатьох пунктів перевищує 90%. Водночас завдяки впровадженню електронної черги та окремих регуляторних змін вдалося дещо знизити затримки. Але без системної модернізації інфраструктури та процедур на митниці ситуація залишатиметься напруженою.▪️ Україна втратила частину імпорту з Китаю та Азії, натомість частка ЄС у постачанні зросла. Це — прямий ефект інтеграції до європейського ринку.🔮 Прогноз на 2035 рік:1. Ріст вантажопотоку. У порівнянні з довоєнним 2019 роком обсяги вантажів, які перетинатимуть західний кордон, можуть зрости на 60% і більше. Найбільше зростання очікується на тих напрямках, які забезпечують вихід до портів ЄС: Польща, Румунія, Словаччина. Особливий акцент робиться на збільшення експорту аграрної продукції — зерна, олійних, добрив, металургії.2. Транспортні вузли. Якщо знову буде обмеження роботи Чорного моря, і доведеться збільшити навантаження на Ізмаїл і Рені, то без інвестицій ці порти не зможуть ефективно впоратись з такою роллю. Їх пропускна здатність обмежена вузькістю судноплавних каналів, інфраструктурою терміналів і слабкою залізничною мережею в регіоні. Автомобільні та залізничні пункти пропуску потребують масштабної модернізації, зокрема на кордоні з Польщею (Ягодин, Краковець) та Румунією (Порубне).3. Залізниця. Очікується переорієнтація на контейнерні перевезення та створення мультимодальних хабів (залізниця + автотранспорт + порти). Пріоритет – розширення та технічне переоснащення прикордонних залізничних переходів.4. Інвестиційна потреба. Світовий банк чітко каже: без системних інвестицій в інфраструктуру логістичний сектор не витримає зростання. Особливо наголошено на необхідності фінансування проєктів за участі ЄС, включення до TEN-T та спрощення процедур PPP (державно-приватне партнерство).5. Якщо не реалізувати необхідні зміни, Україна втратить потенціал частини експорту (через логістичні затримки і подорожчання перевезень). Це призведе до зниження конкурентоспроможності українських товарів на ринку ЄС.⚠️ Світовий банк рекомендує розвивати дунайські порти як резервний логістичний напрям у випадку нових обмежень у Чорному морі. Для цього потрібні інвестиції в днопоглиблення, навігаційні системи, оновлення локомотивів і перевалочного обладнання, а також модернізація залізничного доступу. У середньостроковій перспективі слід реформувати систему управління портами за моделлю “landlord port” та створити національний портовий план з пріоритетами інвестицій. Хоч дунайські порти менш ефективні економічно, Світовий банк бачить у них важливий елемент стійкості та радить підтримувати базову інфраструктуру як “страховий поліс” для українського експорту.