​​Кількість ДТП в Україні залишається високою, а індивідуальний ризик загинути або травмуватися внаслідок аварії зростає.Основні висновки, які можна зробити на основі відкритих даних:• ризик загинути або травмуватися в ДТП за останні роки зріс приблизно на чверть;• практика щодо ДТП у стані сп’яніння стає дедалі суворішою;• водночас за «звичайними» ДТП спостерігається зниження вірогідності реального покарання.ДаніКількість ДТП, травмованих та загиблихДжерело: офіційні звіти Патрульної поліції, 2017–2025• ДТП із постраждалими: 27 220 у 2017 р., 25 934 у 2025 р.; найнижчий показник у 2022 р. — 18 628.• Травмовано та загинуло: близько 34,7 тис. осіб у 2017 р., 31,9 тис. у 2025 р., 23,1 тис. у 2022 р.• Загинуло осіб: у межах 3,2–3,5 тис. на рік; «мінімум» 2 791 (2022 р.), у 2025 р. — 3 249.• Важливо: дані 2022 року свідчать не про реальне зниження аварійності, а фіксують зміни в роботі системи обліку в умовах початку повномасштабного вторгнення.Дані у контексті чисельності населенняДжерело демографічних даних: Інститут демографії та соціальних досліджень імені М. В. Птухи НАН України (з 2023 р. — публічні повідомлення керівництва Інституту)• Загиблих на 100 тис. населення: з 8,1 у 2017 р. до 10,3 у 2025 р.• Загиблих або травмованих на 100 тис. населення: близько 81 у 2017 р., понад 101 у 2025 р.• Ризик стати потерпілим від ДТП зростає. На тлі скорочення населення індивідуальний ризик за останні роки збільшився приблизно на чверть.Кримінально-правова протидіяСтаття 286 КК«Порушення правил безпеки дорожнього руху або експлуатації транспорту особами, які керують транспортними засобами»Джерела: ОГП, ДСА, 2017–2025• Обліковано проваджень: 10 148 у 2017 р., 7 911 у 2025 р.• Засуджено осіб: 2 300 у 2017 р., 1 297 у 2025 р.• Відношення кількості засуджених до кількості облікованих проваджень: 22,7% у 2017 р., 16,4% у 2025 р.• Частка звільнених від покарання серед засуджених: 62,3% у 2017 р., 73,2% у 2025 р.• Враховуючи падіння обліку у 2022 р. та повернення у 2025 р. до показників 2021 року, слід звернути увагу на зменшення вірогідності притягнення до відповідальності у разі обліку провадження (засуджені/обліковані), а також на сталу тенденцію до збільшення частки звільнених від покарання.Стаття 286-1 КК«Порушення правил безпеки дорожнього руху або експлуатації транспорту особами, які керують транспортними засобами в стані сп'яніння»Джерела: ОГП, ДСА, 2022–2025• Обліковано проваджень: 774 у 2022 р., 1 044 у 2025 р.• Засуджено осіб: 170 у 2022 р., 397 у 2025 р.• Відношення кількості засуджених до кількості облікованих проваджень: 22,0% у 2022 р., 38,0% у 2025 р.• Частка звільнених від покарання серед засуджених: 12,9% у 2022 р., 3,0% у 2025 р.• Практика з року в рік демонструє дедалі суворіше ставлення до винуватців ДТП у стані сп'яніння.Збільшення ризику ДТП - об'єктивна реальність, і воно потребує уваги суспільства.Сувора практика за ст. 286-1 значною мірою зумовлена увагою суспільства та його нетерпимістю до ДТП у стані сп'яніння. Тенденції за ст. 286 мають інший напрям, і тут потрібна виважена оцінка, а не поспішні висновки.Головне ж полягає в іншому. Справедлива кримінально-правова реакція є лише частиною відповіді держави на проблему аварійності. Жодне суворе покарання не здатне компенсувати відсутність системної профілактики ДТП.Особливої уваги потребують проактивні заходи: якість дорожньої інфраструктури, контроль швидкості, культура водіння, системна робота з ризиковими групами та сучасна аналітика аварійності.Саме про запобігання ризикам, а не лише про покарання після трагедії, має бути діалог суспільства та влади.Crime Data LabКафедра права імені о. Івана ЛуцькогоІнфографіка створена з використанням ChatGPT