🇨🇳 vs 🇩🇪 Китайський проти німецького: що показало дефектування двох 1,5-літрових двигунів?

Автор YouTube-каналу Profesor Chris вирішив на практиці порівняти два сучасні 1,5-літрові мотори: двигун MG3 Super Hybrid 2024 року та 1.5 TSI Volkswagen. На такий експеримент автомеханіка з Польщі підштовхнула ситуація на європейському ринку, де китайські автомобілі дедалі активніше конкурують із традиційними європейськими брендами.

Одразу важливе уточнення: це не лабораторне дослідження сплавів чи матеріалів. Фахівець із понад 20-річним досвідом роботи оцінював те, що можна побачити під час повного розбирання, дефектування та вимірювань.

Ключові моменти порівняння:

📌 Упорскування. MG використовує непряме упорскування, а Volkswagen — безпосереднє. Тому впускні клапани китайського двигуна постійно омиваються паливом, тоді як у 1.5 TSI на них із часом накопичуються відкладення.

📌 Газорозподіл. У VW — ремінний привод, у MG — ланцюговий. При цьому якість обробки деталей навколо ланцюга китайського двигуна спеціаліст оцінив високо. На деталях 1.5 TSI він, навпаки, помітив нерівності після шліфування та недосконалості лиття.

📌 Розподільчі вали. 1.5 TSI із пробігом 100–200 тис. км практично не мав зношування кулачків. У MG, який пройшов лише кілька тисяч кілометрів, уже була помітна ерозія на обох розподільчих валах.

📌 Циліндри. У майже нового двигуна MG механік виявив значну ерозію стінок циліндрів. У Volkswagen вони залишилися гладкими, без помітного внутрішнього зношування.

📌 Поршні. У китайського двигуна використано відчутно менше металу, причому особливо це помітно в верхній частині поршня. Крім того, в двигуні MG під час дефектування виявили два поршні з тріщинами у верхній частині.

📌 Випуск. У 1.5 TSI канали випуску інтегровані в головку блоку та сходяться в один загальний вихід. У MG використано два канали, кожен із яких об'єднує по два циліндри.

📌 Штовхачі клапанів. Практично однакові за розмірами в обох двигунах і навіть походять від одного виробника.

📌 Система змащення 1.5 TSI. Після демонтажу піддона механік звернув увагу на канали, якими олива проходить до фільтра. У місцях їхнього з'єднання немає ущільнювальних кілець, а сам піддон встановлений на товстий шар силіконового герметика. За оцінкою фахівця, така конструкція може залишати зазор у місці стику та порушувати нормальну роботу цього контуру.

📌 Вкладиші. У MG, який майже новий, помітного зношування практично немає. Стан вкладишів Volkswagen відповідає значно більшому пробігу.

📌 Кріплення. У двигуні Volkswagen використовується значно більше різних типів болтів, ніж у MG. За підрахунком фахівця, для роботи з німецьким мотором потрібен ширший набір відповідного інструменту, тоді як у китайському двигуні фактично використано лише три основні типи кріплень.

Звісно, окремо взятий двигун не може бути підставою для оцінки всієї інженерної школи виробника, але таке дефектування добре показує, наскільки важливо оцінювати не лише конструкцію, а й фактичну якість її виконання та довговічність компонентів.

Повне порівняння двох двигунів — у відео.