⚓ Портові збори Китаю: новий етап протистояння з США, хто постраждає найбільше? Китай із 14 жовтня офіційно почав стягувати спеціальні портові збори з усіх суден, що належать, управляються, побудовані або ходять під прапором США. 💡Під «американською участю» Пекін розуміє судна, де 25% і більше капіталу, прав голосу чи місць у раді директорів належать громадянам США — навіть якщо це інвестиційні чи трастові рахунки. Це може зачепити значну частину світового флоту, адже частки американських фондів є у багатьох міжнародних судноплавних компаніях. ➡️ Хто постраждає найбільше:▪️ в контейнерному секторі найбільше під удар потрапить ізраїльська ZIM, зареєстрована в Нью-Йорку, яка одночасно сплачуватиме й підвищені збори у портах США.▪️в балкерному та танкерному сегментах найбільший вплив очікується на великотоннажні судна (Capesize, VLCC), однак близько третини з них побудовані в Китаї, тож частково уникнуть зборів.▪️за оцінками аналітиків судновласники вже перерозподіляють флот за країною побудови, що тимчасово підвищило ставки фрахту на великі танкери та балкери. ➡️ Що це означає для ринку: аналітики попереджають, що дзеркальні дії США та Китаю запускають “спіраль морського оподаткування”, яка може спотворити глобальні вантажопотоки.👉Крім того, Дональд Трамп анонсував можливість 100% тарифів на китайські товари з наступного місяця, а його адміністрація чинить тиск на членів IMO напередодні голосування за Net-Zero Framework.🌍 Морська логістика все більше перетворюється на інструмент геополітики. Для експедиторів, судновласників і вантажовласників це означає:▪️нові ризики у плануванні рейсів і фрахту;▪️більшу вартість логістики;▪️необхідність уважного моніторингу регуляторних змін на ключових напрямках США–Китай–ЄС.📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram