Україна винна Греції «дуже велике вибачення», - міністр оборони Греції Нікос Дендіас вважає, що морський дрон, знайдений біля грецьких берегів і який вважають українським, загрожував цивільному судноплавству і міг призвести до жертв.«Якби будь-який круїзний лайнер рухався з Венеції до Східного Середземномор’я і потрапив на цей маршрут, і зіткнувся з цим об’єктом, цей лайнер міг би піти на дно», — заявив він.Дендіас запитав, «скількох загиблих ми могли б оплакувати» в такому разі й додав, що саме тому Україна «нам винна дуже велике вибачення», а також «повну гарантію того, що подібне більше не повториться в ширшому регіоні».А от я чекаю вибачень від Греції за оцю співпрацю з Росією👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻Взаємодія грецьких судновласників із російським нафтовим експортом залишається одним із ключових факторів, що дозволяють Москві обходити західні обмеження. Греція контролює близько 20% світового танкерного флоту, тому її позиція критично впливає на глобальну логістику.Ситуація станом на першу половину 2026 року:### 1. Зниження цінової стелі та реакція ринкуЗ 1 лютого 2026 року набуло чинності чергове рішення ЄС про зниження граничної ціни на російську нафту марки Urals до $44,1 за барель (раніше, восени 2025 року, її опускали до $47,6).Формально європейським суднам дозволено перевозити російську нафту, але лише за умови, що вона продається нижче цієї стелі, і не в країни ЄС. Коли ринкова ціна Urals перевищує ліміт, легальні грецькі компанії змушені відмовлятися від рейсів через ризик втрати західного страхування (P&I) та потрапляння під санкції США та Великої Британії. Через це наприкінці 2025 року частка грецьких суден у легальних перевезеннях з РФ упала до історичного мінімуму.### 2. Залучення нових танкерів до «тіньового флоту»Попри жорсткі обмеження, на початку 2026 року зафіксовано новий тренд: деякі великі грецькі судновласники (зокрема компанії *Dynacom* та *Capital Ship Management*) почали залучати абсолютно нові танкери для транспортування російської сировини до Індії та Китаю.Головна причина — фінансова вигода: * Через дефіцит доступного тоннажу та санкційний тиск ставки фрахту (оренди суден) на маршрутах із російських портів Балтики (Приморськ, Усть-Луга) до Індії підскочили вище $60 за тонну (для порівняння: раніше ставка становила близько $25). * Високі прибутки перекривають для менеджменту репутаційні та регуляторні ризики, навіть попри загрозу неотримання західної страховки.### 3. Витіснення з грецьких вод і зміна логістикиРаніше російський «тіньовий флот» (старі судна без західного страхування, які контролюються підставними фірмами) активно використовував внутрішні води Греції, зокрема Лаконську затоку, для таємного перевантаження нафти з судна на судно (STS — ship-to-ship).У відповідь на це ВМС Греції розпочали постійні військові навчання у цих зонах, фактично заблокувавши акваторію для російських операцій. В результаті перевалка перемістилася: * У міжнародні води Егейського моря (район островів Хіос, Самофракія, Лемнос), де грецька влада не має прямої юрисдикції для втручання. * До інших хабів у Середземному морі — Мальти, Порт-Саїда (Єгипет) та Марокко.### 4. Посилення санкцій проти суденЗахідні країни та Україна змінюють стратегію: замість контролю лише «цінової стелі» акцент зміщується на блокування конкретних танкерів. США (зокрема через санкції проти «Роснефти» та «Лукойлу») та Україна (через санкційні списки РНБО, куди внесено понад 650 суден) ведуть системне полювання на кораблі, які забезпечують експорт агресора. За оцінками експертів, такий тиск уже змусив зупинити близько 20% суден російського «тіньового флоту», що й змушує РФ шукати нових перевізників серед грецьких компаній.