Ferrari везе до Остіну найбільший апгрейд сезону — і завершує розробку SF-26

На Гран-прі США Ferrari представить четвертий і найбільший аеродинамічний пакет сезону для SF-26. Після Остіну розробка поточної машини фактично завершиться — команда зосереджується на болідах наступного року.

Оновлення торкнуться кількох зон: підлоги, понтонів і верхнього обтікача. Ferrari вирішила не змінювати аеродинамічну концепцію понтонів радикально — на відміну від McLaren і Mercedes, які нещодавно суттєво перекроїли свої рішення. Обидві команди, втім, поки що не отримали на трасі того, що бачили у вітровому тунелі та симуляціях.

Маранелло натомість обрало курс на оптимізацію існуючих рішень. Головна мета — зменшення лобового опору, із яким SF-26 досі має проблеми (що додатково ускладнюється менш потужним двигуном Ferrari).

Разом із новим обтікачем з'являться зміни у жалюзі системи охолодження. На наступному Гран-прі Мексики Ferrari планує встановити більші отвори для охолодження — через специфіку умов на висоті.

У Маранелло уважно вивчали рішення Red Bull із конструкцією стійок підлоги: на RB22 структурні стійки, що з'єднують підлогу з обтікачем, використовуються й аеродинамічно. Завдяки заокругленню радіусом 20 мм команда сформувала агресивну геометрію, яка відтворює так звані «водяні гірки» — канали, що направляють потік повітря до задньої частини машини. Аналогічне рішення з Баку застосовує і Audi.

Ferrari оцінила цю концепцію, але вирішила не вкладати в неї значні ресурси: радикальна зміна філософії понтонів вимагала б інтеграції з рештою аеродинамічної платформи, а часу до кінця сезону майже не залишилося.

Головний фокус пакета — нова підлога. Ревізія охоплює всю систему: від передньої секції до дифузора. Рішення продовжувати розвиток цієї зони підтверджують результати попереднього пакета із Зандворта. Нова підлога розроблялася не лише для збільшення притискної сили, а й для корекції балансу — SF-26 досі залишається занадто «переднім» — та розширення робочого вікна.

Після Остіну розробка SF-26 обмежиться адаптаціями під конкретні траси. Увага Маранелло вже переключилася на 2027 рік — нова машина матиме суттєво інші аеродинамічні рішення, хоча шасі, одна з найсильніших сторін SF-26, збережеться.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua