Progresstech-Ukraine

​7 квітня 2006 вперше здійнявся в небо найбільш незвичайний та загадковий апарат, який колись був створений корпорацією Boeing - багаторазовий орбітальний корабель X-37 Orbital Test Vehicle. Що ж він є таке та чим відомий?Читайте розповідь про це на нашій сторінці у Фейсбуці!Спойлер для розпалювання інтересу:«У кінці 2004 року, після низки затримок, створення X-37 було передано з NASA в Агентство з перспективних оборонних науково-дослідних розробок США (DARPA).Це одразу дало помітний результат: перший тестовий політ X-37A (шляхом скидання з носія), було здійснено вже через півтора року (навесні 2006).Після випробувань, восени 2006 року, ВПС США оголосили, що вони будуть продовжувати розвивати орбітальний варіант X-37B.Тут то й виявилася головна інтрига цього проекту, яка полягає у тому, що дотепер точно невідомо, для чого саме ВПС США побудували та використовують цей орбітальний літак (вся подібна інформація знаходиться під грифом «цілком таємно»). Це дуже цікавий момент, бо така ситуація не є характерною для відкритого американського суспільства, в якому Конгрес зазвичай пильно контролює місцевих військових»З того часу Х-37 виконав уже 7️⃣ тривалих польотів (у найдовшому з яких він пробув 2.5 роки!), а зараз перебуває у восьмому, але й досі особливості його будови та застосування огорнуті завісою таємниці!А як ви вважаєте, для чого використовують Х-37?Пишіть у коментарі тут або до нашого посту у FB!

​У той час, як наші українські збройні сили весь минулий рік боролися з російською армією, американська корпорація Boeing продовжувала оговтуватись від наслідків колишніх невдалих управлінських рішень, що викликали кризу у виробництві одразу двох літаків їхньої лінійки – B737MAX та В787. Сьогодні ми розповімо вам, наскільки їм це вдалося, на прикладі підсумків роботи головного цивільного підрозділу – Boeing Commercial Airplanes за 2025 рік.Посилений нагляд регулятора призвів до того, що Boeing отримав дозвіл на значне пришвидшення темпів виробництва (з 38 до 42 літаків на місяць) свого бестселера – В737 лише у кінці минулого року. Тому, хоча порівняно з 24-м роком обсяги продаж дуже суттєво збільшилися з 348 до 600 авіалайнерів, цей рівень все ще є далеким від останніх доковідних часів, коли замовники отримали 806 аеропланів!Тож у 2025 році Boeing передав покупцям:447 Boeing 737MAX (у 2024 - 265, у 2023 - 396, у 2022 – 374, а у 2021 – 263)88 Boeing 787 (у 2024 – 51, у 2023 – 73, у 2022 – 31, у 2021 – 14)35 Boeing 777* (у 2024 – 17, у 2023 – 26, у 2022 – 24, у 2021 – 24)30 Boeing 767** (у 2024 – 14, у 2023 – 32, у 2022 – 33, у 2021 – 32)При цьому замовлення на літаки у 2025 році збільшилися ще стрімкіше – утричі: з 377 до 1173***! Проте, це все одно менше, ніж результати 2023 року, коли було отримано 1314 замовлень.У результаті на початку 2026 року загальна кількість замовлень (backlog) американського виробника збільшилася до 6720 літаків.Як висновок варто зазначити, що найбільший північноамериканський авіаційний бренд майже отямився від багаторічних проблем. Проте він має продовжувати складне повернення до рівня виробництва свого єдиного конкурента - європейського Airbus, що продав у 2025 році близьку до рекордної кількість своїх цивільних машин – 793**** (це на 27 літак більше, ніж у 2024, але все ще на 70 менше, ніж у рекордному 2019), хоча розрив вже не виглядає таким драматичним, як в останні роки.* Продажі пасажирських Boeing 777-300ER завершилися ще у 2022 році, а експлуатація новітніх 777X ще не почалася через сертифікаційні випробування, що затяглися. Початок постачань Boeing 777X у пасажирському варіанті 777-9 очікується у 2027, а у вантажному 777-8F – тільки у 2028 році.** Випуск пасажирських Boeing 767-300ER закінчився ще 10 років тому, тож з того часу машини цієї моделі виробляються тільки у вантажному варіанті, а також у вигляді військових літаків-заправників KC-46 (Boeing називає їх 767-2С).*** Що навіть більше, ніж у їх головного конкурента Airbus, який отримав за минулий рік «лише» 1000 замовленнь.**** Детальні підсумки роботи «літакового» сегменту Airbus у 2025 році ми теж розповімо найближчим часом!

​На наших курсах «Airframe Structural Design & Sizing», які ми вже вчетверте проводимо наживо у Києві, добіг кінця модуль №1, присвячений вивченню статики та креслення.Отже, настав час підбити проміжні підсумки. Загальні оцінки слухачів можна побачити на картинці у нашій спеціальній групі Фейсбуку, де ми також публікуємо регулярний аналіз їх навчання.Що ж можна про них сказати?По-перше, більшість учнів набрала значно більше балів, ніж на вхідному тестуванні. Це означає, що майже немає людей, для яких наші заняття були б марними.По-друге, багато учнів значно покращили свої результати не лише на тлі самих себе колишніх, а й у порівнянні з іншими слухачами. Зокрема:☑️ До «найсильнішої» третини слухачів піднялися 3 «середнячки» та 4 учасника із «найслабшої» (за результатами вступного тесту) третини.☑️ До «середини» рейтингу опустилися 2 «топів», які забагато відпочивали на лаврах, та піднялися 4 слухача «знизу».☑️ Важливо також відзначити, що у «найсильнішій» частині цього разу взагалі утримався лише один з тих, хто був у «топі» на початку курсів*.Все це свідчить про те, що наші курси не тільки підвищують кваліфікацію вже достатньо підготовлених учнів, але й дозволяють добре розібратися у предметах, які ми викладаємо, тим, хто з різних причин не зміг зробити цього раніше.ВАЖЛИВО: на жаль, через складну ситуацію, що склалася цієї зими у результаті обстрілів російської армії з опаленням, електрикою та іншими ресурсами у Києві, нашу інженерну підготовку змушені були покинути багато наших слухачів. Через це у нас з'явилося чимало вільних місць, а у вас – можливість приєднатися до нашого навчання, не чекаючи нового набору, який розпочнеться тільки цієї осені!Не бійтеся доєднатися до нашого навчання зараз, адже подальша підготовка також буде проходити повністю «з нуля», а новачки зможуть отримувати окремі додаткові індивідуальні консультації з усіх незрозумілих їм питань!Для цього вам потрібно просто написати нашому Training & Development manager та він із задоволенням долучить вас до нашої навчальної групи, а також відповість на всі ваші питання!* Таким чином дуже добре видно, що на наших курсах неможливо входити до числа найкращих «бійців», просто спираючись на вміння та знання, здобуті у звичайній системі освіти.

​21 березня 1921 року народився «батько» дивовижного Boeing 747 Джо Саттер (Joseph Frederick «Joe» Sutter).Якби не його принципова позиція у питанні про скорочення інженерів-розробників цього проекту, 747-й міг би ніколи не з’явитись!Бажаєте дізнатися, як сильно іноді можуть помилятися економічні аналітики та чому для інженера важливо не просто мати високу кваліфікацію у своїй справі, а ще й не боятися відстоювати свої погляди перед «великим» керівництвом навіть під загрозою звільнення? Тоді читайте нашу розповідь про цього унікального фахівця!Щоб зрозуміти суть проблеми, слід зануритися в оптимістичну атмосферу першої половини 60-х, коли здавалося, що вже до початку наступного десятиліття всі пасажирські перевезення стануть надзвуковими, а ще років через 20 (не пізніше!) земляни почнуть колонізувати найближчі планети.Саме у цій ситуації європейський «Concorde» кидає виклик пануванню американської авіації. Перед Боїнгом постає складна дилема: вплутуватися у перегони та починати будівництво шалено дорогого футуристичного надзвукового авіалайнера або вибрати асиметричну відповідь, враховуючи, що за запевненнями бізнес-аналітиків, ринку навряд чи знадобиться більше пари сотень великих повільних аеропланів «учорашнього дня»?Після деяких коливань Боїнг вирішує ризикнути: всі фінанси компанії мобілізовані на створення безпрецедентно великого, важкого широкофюзеляжного Boeing 747 під керівництвом Джо Саттора.Нова машина являє собою черговий букет інновацій: 747-й стає першим універсальним вантажно-пасажирським авіалайнером, вперше отримує дві палуби, відкидний ніс та інші передові рішення.Величезні витрати на розробку та створення В747 ставлять компанію на межу банкрутства. Інвестори вимагають звільнення значної частини зайнятого у роботі інженерного персоналу для зниження витрат. Саттор вступає з ними в небезпечну сутичку та виграє, захистивши всіх своїх підлеглих.Концепція 747-го перемагає!Хоча на момент запуску виробництва передбачалося, що авіакомпаніям буде потрібно не більше 400 таких літаків, у 1993 році Боїнг викочує тисячний В747, а загальне число проданих машин перевалило за 1️⃣5️⃣0️⃣0️⃣❗️Ось так 747-й з тимчасової машини, яка була потрібна тільки для того, щоб дочекатися появи надзвукового красеня з крилом змінної геометрії, перетворився на лайнер, який висунув Boeing у лідери світової авіаіндустрії.P.S. В одному зі своїх інтерв'ю Джо Саттор досить буденно зауважив: «Іноді настає момент, коли професіоналові не можна мовчати, якими б смертельними не виглядали наслідки. Я вирішив не лукавити, тож йшов на нараду з думкою про те, що це мій останній день у Боїнгу».Наскільки ж це суперечить нашим побутовим уявленням про капіталізм - ідеям про те, що «клієнт / начальник завжди правий», «людина людині вовк» та «своя шкура дорожче», яких, на жаль, дотримуються дуже багато вітчизняних кваліфікованих фахівців!

​Якщо ви маєте відношення до шкільної освіти та усвідомлюєте всю глибину проблем, що зараз стоять перед нею, то розумієте, що їх неможливо вирішити без консолідації всіх сил нашого суспільства, включаючи активну участь справді складних бізнесів. Наша компанія має значний досвід у такій взаємодії, тому із задоволенням ділиться ним з кожним, хто готовий долучитися до нашої діяльності з відновлення технічної освіти в Україні!Будь ласка, прочитайте це запрошення до кінця, щоб дізнатися, як ми можемо бути корисними один одному та нашому народу.Отже, якщо ви прийдете на зустріч з нами у рамках заходу «ARTLAB», який проводить київський Центр професійного розвитку педагогічних працівників, то дізнаєтеся:☑️ Які виклики постають перед українською шкільною природничою освітою.☑️ Як у їх подоланні допомагає впровадження уроків#STEM за нашої підтримки.☑️ Що ми робимо для розробки першої в Україні профільної інженерної програми для старшої школи.☑️ Які проблеми виникають у цих процесах та як ми їх вирішуємо.☑️ Як саме ми допомагаємо всім школам, які бажають запровадити у себе уроки STEM та профільну освіту.🎯 Зацікавило?Тоді швидше реєструйтеся та приходьте до нас, щоб накреслити перші риси нашої взаємодії!⏰ КОЛИ: 25 березня, початок о 10:00🗺 ДЕ: Київ, вул. Жилянська, 5/60, книгарня «КнигоЛенд» (близько м. Олімпійська)Не зволікайте, адже місткість «КнигоЛенду» не дуже велика!P.S. Будемо дуже вдячні, якщо кожен наш читач, якому не байдуже майбутнє нашої української природничої освіти, не полінується зробити пару кліків, щоб перейти за посиланням та зробити ще й репост цієї ж новини у Фейсбуці, щоб про цей захід дізналося більше жителів нашої України! Адже тільки таким чином можна вмовити алгоритми Фейсбуку показувати її не тільки нашим постійним читачам, а й усім іншим активним учасникам освітнього процесу!

​#STEM Урок №13Абревіатура STEM передбачає вивчення наукових підходів, що дозволяють отримувати ті чи інші системні знання, а автори однієї з навчальних програм STEM-освіти для 6-9 класу, яка нам найбільше подобається, вважають, що знайомство з інженерними технологіями людства треба починати з теми «транспорт». Дізнайтеся, як ми поєднали ці теми, що саме пояснюємо школярам на відповідному уроці, та до чого тут космічний фарфоровий чайник між Марсом та Землею?Як відомо постійним читачам, вже другий рік ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх заняттях, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем у 5-7 класах, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 3-й модуль для 6 класу цілком присвячено розвитку транспорту та відповідним технологіям. Тож не дивно, що починається він з теми «Рух тіла. Переміщення, шлях, швидкість, прискорення. Чому тіло рухається?» Так учням одразу пояснюють: неможливо розробляти цікаві та корисні транспортні засоби, якщо ти не володієш базовими фізичними поняттями. Але як пояснювати ті чи інші фізичні формулювання, якщо школярі ще не почали вивчати природничі дисципліни, тож взагалі не знають, що, в цілому, являє собою наука?Тому в нашій 1-й презентації Модуля №3 (та 13-й з початку 6 класу) ми розповіли школярам, що таке сучасна наука на прикладі фізики та її першої частини – механіки, а також звернули їхню увагу на наступне:⚙️ Дуже довгий час історії людства усі відкриття робилися виключно шляхом спроб та помилок.⚙️ Існують різні методи пошуку істини, серед яких науковий – наймолодший.⚙️ Головна особливість наукового методу - опора на циклічні послідовні наближення до істини.⚙️ Не все, що здається науковим, є таким насправді. Тож вчені розробили спеціальні критерії, відповідність яким робить ту чи іншу теорію науковою.⚙️ Немало понять, які багато хто вважає суто фізичними / математичними / хімічними / etc, насправді застосовуються у дуже різноманітних сферах нашого життя.Докладніше про все це – у нашій презентації!Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це вмотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!На закінчення похвалимося, що й 13-та наша доповідь викликала живий інтерес у кожному класі, де ми її демонстрували. Про те, що школярі уважно слухали, свідчать питання, які вони не посоромилися нам поставити. Ось деякі з них:☑️ Що робити, якщо висунуті тобою припущення не підтверджуються експериментами?☑️ Тобто раніше не було математичних та фізичних формул? Як же люди рахували без формул?☑️ Як Ньютон встиг усе це винайти?☑️ Що вивчає ядерна фізика?☑️ Тобто у всіх цих не фізичних графіках теж можна знайти якусь швидкість?Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді на них у коментарях до цієї публікації?)

​Перший модуль нашого традиційного навчання по програмі «Airframe Structural Design & Sizing» у Києві завершено!Це означає, що поки ми обробляємо результати підсумкових тестів та співбесід наших слухачів, потрібно розповісти вам про те, що вони самі думають про своїх «викладачів».Так – ви правильно зрозуміли, ми вважаємо, що учні не просто мають повне право, а й повинні регулярно оцінювати своїх учителів. Адже може розвиватися та вдосконалюватись лише та система, що має зворотний зв'язок!Тож зараз ми розповімо вам, як слухачі оцінили якість навчання креслення та статики – дивіться на прикріплене зображення!Отже, за результатами анонімного опитування 85% наших слухачів оцінили наше навчання на «добре» та «відмінно».Враховуючи їхню прискіпливість, ми вважаємо, що це чудовий результат. Адже для нашої підготовки ми намагаємося підбирати вмотивованих студентів, яким мало скорочених навчальних годин у ЗВО та які хочуть не просто завчати якісь шаблонні дії, а й розуміти, що вони роблять, чому й навіщо.А головне - як це допоможе їм займатися високооплачуваною та цікавою справою у майбутньому!Нам особливо приємно, що наша праця не отримала жодної незадовільної оцінки. Проте ми не збираємося спочивати на лаврах та постараємося зменшити кількість ще й «трійок»!Вже через тиждень починається модуль №2, на якому ми будемо вивчати проектування деталі, спираючись на розуміння опору матеріалів деформуванню і руйнуванню та на нові знання їх механічних властивостей.Усі освітні матеріали з цих предметів, сформовані нашими фахівцями, як завжди, доступні у наших спеціальних групах з основ опору матеріалів та матеріалознавства.ВАЖЛИВО: на жаль, через складну ситуацію, що склалася у грудні та січні у результаті обстрілів російської армії з опаленням, електрикою та іншими ресурсами у Києві, нашу інженерну підготовку змушені були покинути багато наших слухачів. Через це у нас з'явилося чимало вільних місць, а у вас – можливість приєднатися до нашого навчання, не чекаючи нового набору, який розпочнеться тільки цієї осені!Не бійтеся доєднатися до нашого навчання зараз, адже подальша підготовка також буде проходити повністю «з нуля», а новачки зможуть отримувати окремі додаткові індивідуальні консультації з усіх незрозумілих їм питань!Для цього вам потрібно просто написати нашомуTraining&Development manager та він із задоволенням долучить вас до нашої навчальної групи, а також відповість на всі ваші питання!

​18 лютого 1977 року у повітря вперше піднялася американська «мрія» – Boeing 747 SCA з елементом новітньої космічної системи – кораблем «Shuttle orbiter» на спині, що стала прообразом радянських ВМ-Т «Атлант» та Ан-225 «Мрія». У процесі остаточного пропрацювання програми «Space Shuttle» перед її розробниками серед іншого постали дві проблеми. ⚙️ Перша – як робити льотні випробування її орбітальної системи – власне самого космольоту «Shuttle orbiter»? Адже цей ступінь не мав своєї окремої силової установки, що дозволяла їй самостійно злітати! ⚙️ Друга – як транспортувати «човники» від місця будівництва / посадок у центрі Кеннеді до їхніх стартових майданчиків на мисі Канаверал? таПісля серйозних економічних розрахунків було ухвалено рішення підіймати «човник» до висоти 6 км на важкому носії, там скидати та розпочинати його вільний плануючий політ. Цей же носій повинен був надалі використовуватися також для «регулярних» перевезень космольотів під час їх експлуатації. Причому для економії коштів було вирішено застосувати для цього літак, що вже існував. Тож у якості такого носія було запропоновано військово-транспортний літак Lockheed C-5 «Galaxy». Як ми всі вже знаємо, саме таким шляхом пізніше підуть інженери у СРСР під час розробки аналогічної програми «Енергія-Буран», що виллється у створення Ан-225 «Мрія». «Що ж пішло не так» (с) (тм) у цьому випадку та чому носієм замість брутальної армійської вантажівки став витончений авіалайнер? Читайте про це у нашому «лонгріді» на сторінці у FB! Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наші пости й так – у власному вбудованому браузері.

​9 лютого 1969 року вперше піднявся у повітря найзнаменитіший продукт компанії Boeing, що відкрив нову епоху пасажирських авіаперевезень, - легендарний Boeing 747!Характерна зовнішність 747-го здобула йому величезну популярність навіть у людей, які не знаються на авіації. Тому було опубліковано багато різноманітних матеріалів про історію цього видатного авіалайнера. Але більшість з них присвячена його ефектному зовнішньому вигляду або, якщо автори публікацій були інженерами, описом конструктивних нововведень, на кшталт «відкидного» носа або щілинних закрилків.Ми ж бажаємо поділитися з вами цікавою публікацією про економіку цього літака та його вплив на ринок перевезень. Нижче трохи спойлерів, щоб вам точно захотілося прочитати цю статтю.«Створення Boeing 747 стало можливим завдяки стартовому замовленню з боку найбільшої американської авіакомпанії Pan Am. Їй був потрібен літак великої місткості, щоб розв’язати проблему перевантаженості аеропортів.Крім того, використання великого літака дозволило б зменшити собівартість перевезення у перерахунку на крісло — Boeing 747 міг перевозити майже вчетверо більше пасажирів, ніж Boeing 707.У той час Boeing працював над трьома моделями пасажирських літаків – Boeing 737, Boeing 747 та надзвуковим проектом Boeing 2707 SST. Керівництву програми Boeing 747 доводилося буквально виборювати собі конструкторів, щоб їх не спрямували на інші проекти.Літак мав два проходи на основній палубі, що згодом стало стандартом для далекомагістральних літаків.... після запуску доля Boeing та нового літака опинилася під загрозою. Виробник був винен банкам 1.2 млрд. $ на момент початку економічного спаду у США, а через початок нафтової кризи у 1973 авіакомпанії були змушені повернутися до літаків меншого формату»Попри всі ці майже нерозв'язні проблеми та песимістичні прогнози «експертів» про близьку смерть дозвукової авіації, а також про те, що на ринку навряд чи знайдеться місце для більш ніж 400 таких лайнерів, 747-й випускався до кінця 2022 року та вже давно перемахнув рубіж у 1500 вироблених машин!

​8 лютого 1933 року вперше піднявся у повітря пасажирський літак, в якому фірма Boeing цілеспрямовано зібрала цілий букет інновацій, що надалі стало візитною карткою компанії та дозволило їй вибитися у лідери авіабудування. Ми вважаємо, що це вдалий привід розповісти про нього, а також про те, що навіть дуже прогресивні рішення не врятують проект, якщо він створений за хибною або застарілою концепцією.Отже, представляємо до вашої уваги Boeing 247 – перший серійний суцільнометалевий десятимісний авіалайнер.У ньому були водночас реалізовані наступні нововведення: «вільне» від підкосів крило, тримери на рульових поверхнях, система проти обледеніння, шасі, що прибирається, фюзеляж типу напівмонокок та автопілот. Пізніше літак отримав гвинт змінного кроку та низку інших нововведень.Попри всі ці переваги, машина Боїнга з тріском програла у конкурентній боротьбі дітищу іншого видатного американського авіавиробника – Douglas Aircraft Company геніального Дональда Дугласа, який майже в той самий час створив лінійку DC-1/2/3 «Дакота», що трохи згодом стане всесвітньо відомою та розпочне нову епоху у цивільній авіації.Через цю поразку Boeing 247 був зроблений у кількості всього 75 шт.Всупереч провалу із масовим випуском, виготовлені лайнери показали себе дуже надійними та добротними машинами, тому повноцінно використовувалися на авіалініях аж до Другої світової війни. Окремі ж екземпляри взагалі експлуатувалися до початку 1960-х років!Чи знають наші читачі, що ж завадило Boeing перемогти Douglas у цьому змаганні та які самі притаманні лише «Дакоті» риси дозволили їй стати бестселером свого часу?