Progresstech-Ukraine

​18 лютого 1977 року у повітря вперше піднялася американська «мрія» – Boeing 747 SCA з елементом новітньої космічної системи – кораблем «Shuttle orbiter» на спині, що стала прообразом радянських ВМ-Т «Атлант» та Ан-225 «Мрія». У процесі остаточного пропрацювання програми «Space Shuttle» перед її розробниками серед іншого постали дві проблеми. ⚙️ Перша – як робити льотні випробування її орбітальної системи – власне самого космольоту «Shuttle orbiter»? Адже цей ступінь не мав своєї окремої силової установки, що дозволяла їй самостійно злітати! ⚙️ Друга – як транспортувати «човники» від місця будівництва / посадок у центрі Кеннеді до їхніх стартових майданчиків на мисі Канаверал? таПісля серйозних економічних розрахунків було ухвалено рішення підіймати «човник» до висоти 6 км на важкому носії, там скидати та розпочинати його вільний плануючий політ. Цей же носій повинен був надалі використовуватися також для «регулярних» перевезень космольотів під час їх експлуатації. Причому для економії коштів було вирішено застосувати для цього літак, що вже існував. Тож у якості такого носія було запропоновано військово-транспортний літак Lockheed C-5 «Galaxy». Як ми всі вже знаємо, саме таким шляхом пізніше підуть інженери у СРСР під час розробки аналогічної програми «Енергія-Буран», що виллється у створення Ан-225 «Мрія». «Що ж пішло не так» (с) (тм) у цьому випадку та чому носієм замість брутальної армійської вантажівки став витончений авіалайнер? Читайте про це у нашому «лонгріді» на сторінці у FB! Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наші пости й так – у власному вбудованому браузері.

​9 лютого 1969 року вперше піднявся у повітря найзнаменитіший продукт компанії Boeing, що відкрив нову епоху пасажирських авіаперевезень, - легендарний Boeing 747!Характерна зовнішність 747-го здобула йому величезну популярність навіть у людей, які не знаються на авіації. Тому було опубліковано багато різноманітних матеріалів про історію цього видатного авіалайнера. Але більшість з них присвячена його ефектному зовнішньому вигляду або, якщо автори публікацій були інженерами, описом конструктивних нововведень, на кшталт «відкидного» носа або щілинних закрилків.Ми ж бажаємо поділитися з вами цікавою публікацією про економіку цього літака та його вплив на ринок перевезень. Нижче трохи спойлерів, щоб вам точно захотілося прочитати цю статтю.«Створення Boeing 747 стало можливим завдяки стартовому замовленню з боку найбільшої американської авіакомпанії Pan Am. Їй був потрібен літак великої місткості, щоб розв’язати проблему перевантаженості аеропортів.Крім того, використання великого літака дозволило б зменшити собівартість перевезення у перерахунку на крісло — Boeing 747 міг перевозити майже вчетверо більше пасажирів, ніж Boeing 707.У той час Boeing працював над трьома моделями пасажирських літаків – Boeing 737, Boeing 747 та надзвуковим проектом Boeing 2707 SST. Керівництву програми Boeing 747 доводилося буквально виборювати собі конструкторів, щоб їх не спрямували на інші проекти.Літак мав два проходи на основній палубі, що згодом стало стандартом для далекомагістральних літаків.... після запуску доля Boeing та нового літака опинилася під загрозою. Виробник був винен банкам 1.2 млрд. $ на момент початку економічного спаду у США, а через початок нафтової кризи у 1973 авіакомпанії були змушені повернутися до літаків меншого формату»Попри всі ці майже нерозв'язні проблеми та песимістичні прогнози «експертів» про близьку смерть дозвукової авіації, а також про те, що на ринку навряд чи знайдеться місце для більш ніж 400 таких лайнерів, 747-й випускався до кінця 2022 року та вже давно перемахнув рубіж у 1500 вироблених машин!

​8 лютого 1933 року вперше піднявся у повітря пасажирський літак, в якому фірма Boeing цілеспрямовано зібрала цілий букет інновацій, що надалі стало візитною карткою компанії та дозволило їй вибитися у лідери авіабудування. Ми вважаємо, що це вдалий привід розповісти про нього, а також про те, що навіть дуже прогресивні рішення не врятують проект, якщо він створений за хибною або застарілою концепцією.Отже, представляємо до вашої уваги Boeing 247 – перший серійний суцільнометалевий десятимісний авіалайнер.У ньому були водночас реалізовані наступні нововведення: «вільне» від підкосів крило, тримери на рульових поверхнях, система проти обледеніння, шасі, що прибирається, фюзеляж типу напівмонокок та автопілот. Пізніше літак отримав гвинт змінного кроку та низку інших нововведень.Попри всі ці переваги, машина Боїнга з тріском програла у конкурентній боротьбі дітищу іншого видатного американського авіавиробника – Douglas Aircraft Company геніального Дональда Дугласа, який майже в той самий час створив лінійку DC-1/2/3 «Дакота», що трохи згодом стане всесвітньо відомою та розпочне нову епоху у цивільній авіації.Через цю поразку Boeing 247 був зроблений у кількості всього 75 шт.Всупереч провалу із масовим випуском, виготовлені лайнери показали себе дуже надійними та добротними машинами, тому повноцінно використовувалися на авіалініях аж до Другої світової війни. Окремі ж екземпляри взагалі експлуатувалися до початку 1960-х років!Чи знають наші читачі, що ж завадило Boeing перемогти Douglas у цьому змаганні та які самі притаманні лише «Дакоті» риси дозволили їй стати бестселером свого часу?

​15 січня 2009 року пасажирський авіалайнер Airbus 320 (рейс 1549) майже відразу після зльоту з аеропорту Нью-Йорка ще до набору безпечної висоти зіткнувся з пташиною зграєю. У результаті цього в нього одразу ж відмовили обидва двигуни. Капітан Челсі Салленбергер майже не мав часу на аналіз ситуації, що склалася, тож одразу прийняв вельми ризиковане рішення: посадити A320 на студені води річки Гудзон. Завдяки високому професіоналізму екіпажу ніхто зі 155 пасажирів суттєво не постраждав.З одного боку, капітан у дуже скрутних умовах зміг забезпечити безпеку людей, але з іншого - піддав їх ризику аварійної посадки та втопив літак. Річ у тім, що були незначні шанси розвернутися та сісти в аеропорту, але пілоти не скористалися цією можливістю. Цей факт став ключовим питанням тривалого розслідування, у результаті якого дії Салленбергера врешті-решт були визнані єдино можливими.Якщо вас зацікавила ця історія, то радимо прочитати добротну статтю про це у Вікіпедії, а якщо ж ви, як й ми, є фанатами блискучого Тома Хенкса, то вкрай рекомендуємо ще й чудовий фільм про цю подію - «Sully»!

​Долучайся до нашого власного навчання на Service Engineer з можливістю подальшого працевлаштування!Ми не стоїмо на місці, тож запускаємо абсолютно нову програму підготовки інженерів з експлуатаційної підтримки. Це унікальний шанс потрапити у світ великої цивільної авіації. Програма стартує вперше, кількість місць обмежена!Що чекає на того, хто став Service Engineer?Ви станете ланкою, без якої неможливі будь-які перевезення пасажирів, адже саме ви будете займатися:⚙️ Аналізом пошкоджень літака. ⚙️ Оформленням ремонтної документації.⚙️ Комунікацією із замовниками та технічними командами.⚙️ Системною роботою з документами щодо обслуговування літаків.Кого ми шукаємо?Нам потрібні вмотивовані технічні спеціалісти з:🎯 Дипломом бакалавра (технічна спеціальність). 🎯 Англійською мовою — рівень B1+.🎯 Загальне уявлення про конструкцію та міцність літака.Як проходитиме навчання?☑️ Формат: очний на базі нашого київського навчального центру.☑️ Тривалість: ~2 місяці.☑️ Практика: екскурсії в ангар КАІ (НАУ), огляд реальних конструкцій, семінари від провідних фахівців. ☑️ Графік: гнучкий (формуємо під групу).Перспективи навчання: після успішного завершення курсу ти зможеш пройти співбесіду та приєднатися до нашої команди зі стартовою зарплатою від 30 000 грн!❗️УВАГА❗️Дедлайн реєстрації — 15.01.2026.Не пропустіть можливість отримати унікальну професію з гарантованим працевлаштуванням для успішних випускників!➡️РЕЄСТРАЦІЯ⬅️

​31 грудня 1938 року вперше піднявся у небо Boeing 307 «Stratoliner» – перший у світі серійний комерційний лайнер із герметичною пасажирською кабіною, яка дозволила підняти крейсерську висоту польоту аж до 6 км!Для чого це було потрібно?Вдалині від землі різко послаблюється турбулентність атмосфери - це сприятливо позначається, як на комфорті пасажирів, так і на ресурсі планера (силового каркаса). Та, звичайно ж, це дуже економить паливо!*Цікаво, що крило цього етапного літака було практично повністю взято від майбутньої всесвітньо відомої «летючої фортеці» - стратегічного бомбардувальника B-17**. Його лише обладнали передкрилками.Спочатку авіакомпанії дуже насторожено поставилися до такої новинки, як гермокабіна, тож не поспішали з масовими замовленнями. А потім розпочалася друга світова війна, тож стало зовсім не до проривних проектів у галузі пасажироперевезень.Тому було випущено лише 10 серійних машин цього типу.Але, попри невеликий тираж, літак виявився дуже вдалим, тому останній 307 літав аж до 1974 року!* Адже чим вище, тим менша щільність повітря, а значить – нижча сила опору при проштовхуванні через повітряну масу тушки нашого аероплана.** Тож, як ми бачимо, такими інженерними кунштюками, що були спрямованими на здешевлення розробки та зменшення ступеня технічного ризику, свого часу промишляв не лише мілітаризований Радянський Союз.

​Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) схвалила запитBoeing на збільшення темпу виробництва B737MAX до 42 авіалайнерів на місяць.До цього щомісячне виробництво було обмежене 38 літаками після того, як у січні 2024 року стався серйозний авіаційний інцидент із розгерметизацією у польоті салону літака В737MAX-9 авіакомпанії Alaska Airlines, який виявив системні проблеми у системі контролю якості Boeing.Інспектори FAA, які продовжували свою роботу навіть під час шатдауну (зупинення діяльності державних організацій США через проблеми із затвердженням бюджету парламентом), «провели ретельні перевірки складальних ліній Boeing, щоб переконатися в безпеці цього невеликого зростання виробництва», — йдеться у заяві американського регулятора.Тепер, діючи під посиленим наглядом FAA, компанія Boeing дотримується обережного підходу до стабілізації, а потім збільшення свого основного виробництва. Зокрема, Boeing накопичив значні резерви комплектуючих та матеріалів як «буфер» на випадок можливих збоїв у ланцюжку постачання своїх покупних виробів. Так, згідно зі звітом про доходи за другий квартал, компанія зберігала запаси сировини на суму 11 млрд $! Для порівняння, у 2018 році такі запаси становили близько 6 млрд, коли Boeing виробляв понад 50 літаків сімейства 737 на місяць.Рішення FAA – важливий крок на шляху покращення складного фінансового стану Boeing шляхом передачі замовникам більшої кількості літаків.Генеральний директор Boeing Келлі Ортберг заявив, що компанія зможе випускати по 42 літаки на місяць вже до кінця 2025 року, а потім розраховує поступово збільшувати щомісячне виробництво на 5 літаків кожні пів року.Таким чином Boeing планує передавати замовникам по 63 літаки В737MAX на місяць до 2028 року. Така швидкість цілком досяжна як мінімум з погляду розміру існуючого портфеля замовлень. Адже на грудень 2025 року Boeing домовився продати 4774 лайнери В737MAX, що становить понад 6 років виробництва за темпу в 63 машини на місяць.Однак навіть така швидкість помітно відставатиме від планів основного конкурента американців – європейської корпорації Airbus. Адже завдяки відкриттю другої своєї складальної лінії у Китаї, вони збираються вийти на темп 75 лайнерів на місяць вже наступного – 2026 року!P.S. Зараз борги Boeing становлять понад 50 млрд $. Щоб уявити, наскільки це багато, достатньо повідомити, що ця сума близька до доходів усього українського державного бюджету, запланованих на 2026 рік.Аналітики Уолл-Стріт очікують, що Boeing знову зазнає збитків цього року, але прогнозують прибуток у 2026 році, що стане першим прибутковим роком для Boeing з 2018 року.

​Європейська аерокосмічна корпорація Airbus передала замовнику вже 8️⃣0️⃣0️⃣-й зібраний у Китаї літак сімейства A320! Це був A321neo для авіакомпанії Air China, побудований на лінії остаточного складання Airbus у Тяньцзіні.«Ця віха демонструє відданість Airbus поглибленню стратегічного партнерства з Китаєм», - заявив Джордж Сюй, виконавчий віце-президент та головний виконавчий директор Airbus China. Він додав, що команди Airbus у Китаї продовжать підтримувати план компанії щодо нарощування загального виробництва літаків сімейства A320 до 75 літаків на місяць до 2027 року.Завод остаточного складання у Тяньцзіні, відкритий ще у 2008 році, отримав першу комерційну виробничу лінію Airbus за межами Європи та був флагманським проектом китайсько-європейського промислового співробітництва. З моменту постачання першого A320 з Тяньцзіня у 2009 році, виробництво на заводі неухильно зростало, досягнувши позначок у 500 та 700 зібраних авіалайнерів у жовтні 2020 та липні 2024 року. Таким чином темп складання досяг уже 6 машин моделей A319, A320 та A321 на місяць, тож тепер забезпечує 20% світового виробництва сімейства A320.У жовтні цього року Airbus відкрив у Тяньцзіні другу лінію остаточного складання, розширивши свою глобальну мережу складальних підприємств до 10 об'єктів: 2 у Китаї, 4 у Німеччині, 2 у Франції та 2 у США.Airbus прогнозує, що річний пасажиропотік у Китаї зростатиме в середньому більш ніж на 5% протягом двох наступних десятиліть, випереджаючи прогнозований середньосвітовий показник у 3.6%. Європейці очікують, що нові складальні лінії у Китаї відіграють ключову роль у задоволенні цього зростаючого попиту.«За 40 років нашої присутності у Китаї ми пройшли довгий шлях у встановленні довірливих партнерських відносин з китайською спільнотою цивільної авіації, і з нетерпінням чекаємо на можливість разом написати наступні розділи нашого майбутнього» - сказав генеральний директор Airbus Гійом Форі.Цікаво, що розширення європейських виробничих потужностей у Китаї йде одночасно зі збільшенням торгової напруги між ним та США. Це дозволяє Airbus зберігати гнучкість у ланцюжку постачань.Не менш показово, що зростання виробництва сімейства А320 у Китаї відбувається на тлі прискорення темпів випуску першого власного китайського середньомагістрального лайнера Comac C919, який є прямим конкурентом А320. За останні 2 роки китайським замовникам передано вже понад 30 таких літаків.Джерела: 1️⃣, 2️⃣, 3️⃣.

​Представляємо вашій увазі результати вхідного тестування слухачів, проведеного перед початком навчання на нашій оновленій програмі інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing» у місті Києві.У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету (тест №1) та з базового креслення (тест №2).Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 53 особи (72% зареєстрованих).Загальний рейтинг можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook.Що ж можна сказати про ці результати?Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань*.Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації, на додачу до традиційного «відвідування» лекцій та практичних занять.P.S. Якщо ви якимось чином пропустили старт нашого навчання, але бажаєте до нього долучитися, оскільки воно тільки-но розпочалося, пишіть нашому Training&Development manager і він допоможе вам приєднатися до наших екзерсисів!)P.P.S. Зверніть увагу на ще один дуже показовий факт. Цього разу ми запропонували пройти наш тест ще й кільком учням шкіл та коледжів, які приходять займатися в нашому власному гуртку прикладної експериментальної фізики. Результат нас дуже здивував: виявилося, що вони далекі від того, щоб пасти задніх, хоча ми, звичайно ж, не готували їх до цієї перевірки спеціально, а всі їх «конкуренти» мали набагато більший вік та формальний рівень освіти!* Ба більше: єдині результати, що значно відрізняються, стосуються людей, що вже закінчили ЗВО, адже їх бали значно… нижчі (!) за оцінки тих, хто ще є студентом!

​Кількість читачів нашої сторінки на Фейсбуці перевищила 6️⃣0️⃣0️⃣0️⃣!Ми маємо, що про це сказати, тож закликаємо кожного дочитати цей пост до кінця.Адже така кількість читачів - це у 6️⃣ разів більше, ніж кількість інженерів у нашій компанії!Це означає, що наш формат публікацій, який спрямовано у першу чергу на розвиток інженерної справи та науково-технічного способу мислення, має попит серед жителів нашої України!Річ у тім, що наша компанія вже далеко не перший рік поєднує свою професійну діяльність у галузі світової цивільної авіації, включаючи проекти нашого важливого замовника - The Boeing Company, з громадською.Ми вважаємо, що наша соціальна місія - відродження у нашому суспільстві інтересу до інжинірингу та демонстрація широким колам нашого народу того факту, що інженери високої кваліфікації потрібні та високо цінуються в Україні.Для цього ми реалізуємо цілий комплекс освітніх проектів та різноманітних програм, основною метою яких є відновлення нашої інженерної школи та підтримка талановитої молоді, починаючи ще зі шкільної лави.Через це ще 10 років тому ми схилилися до думки, що й наша спільнота у FB не може більше перебувати осторонь від такої нашої діяльності, тож має перетворитися з групи «для своїх» (співробітників компанії) на потужний інструмент розвитку інтересу до авіації та природничих наук у цілому.Тому ми рішуче змінили наповнення нашої сторінки!Відтоді основна частина її контенту присвячена аерокосмічним новинам, історії та поточному стану авіаційної науки й технології, навчальним матеріалам та нашим освітнім програмам.Як можна судити з динаміки чисельності наших читачів, новий формат виявився цікавим та корисним для багатьох користувачів FB: тільки за 4 останніх роки, попри повномасштабні бойові дії та усі пов’язані з ними негаразди, ми зросли ще на 2000 осіб!Втім, ми й досі залишаємося більшою мірою спільнотою «гиків» - поціновувачів авіації. Нам же хотілося б залучати у своє середовище якнайбільше «сторонніх» людей.Тож користуючись нагодою, звертаємося до наших читачів з великим проханням - запрошуйте у нашу спільноту всіх своїх друзів та знайомих (особливо тих, хто не має відношення до інжинірингу), яким це може бути цікаво!Ми знаємо, що у нашому суспільстві не заведено нав'язуватися іншим людям зі своїми інтересами, але, будь ласка, зробіть виняток для цього випадку!P.S. Будемо особливо вдячні, якщо кожен наш читач запросить у наше товариство знайомих школярів, яких цікавлять математика, фізика та хімія. Особливо учнів старших та випускних класів!Не зволікайте, можливо, саме завдяки ВАМ вони знайдуть професію своєї мрії!P.P.S. Як ви, сподіваємося, вже здогадалися, ми будемо дуже раді, якщо ви не полінуєтесь перейти до Фейсбуку, щоб поставити вподобайку, зробити репост цього ж допису, та написати до нього коментар, щоб його вередливі алгоритми визнали наш заклик «популярним» та показали його якомога більшій кількості наших підписників, адже звичайні дописи бачать лише 15-20% від їх загальної кількості!