Пілотам можуть дозволити самим вирішувати, де використовувати активну аеродинаміку - The RaceЗа інформацією джерела, питання буде розглянуте на зустрічі 9 квітня. Ключові теми - покращення формату кваліфікації на тлі вимог до управління енергією, а також значних перепадів швидкостей між болідами на прямих.Серед запропонованих заходів – зниження ліміту рекуперації енергії за коло, що становить близько 9 МДж. Розглядається варіант зменшення цього показника до 6 МДж, що може скоротити необхідність тактики lift-and-coast. Однак, за оцінками, це призведе до збільшення часу кола приблизно на дві секунди.Як альтернатива обговорюється розширення використання режиму активної аеродинаміки. Якщо дозволити пілотам активувати його в кваліфікації на власний розсуд на більшій частині кола, це знизить потребу в енергії батарей і збільшить швидкість на розгонах. Наразі вивчається технічна можливість таких змін.Також обговорювалася можливість збільшення витрат палива у кваліфікації, проте, як зазначає джерело, подібні зміни в короткостроковій перспективі вважаються малореалізованими через ризик впливу на надійність силових установок.ДжерелоTelegram l YouTube
Ферстаппен вигнав журналіста з прес-конференції в Японії. Через питання, задане рік томуЧетвер у Судзуці почався з несподіваного шоу ще до першого тренування.На медіасесії Red Bull Макс Ферстаппен, щойно пролунало перше питання, перебив усіх і зробив чітку заяву:«Одну секунду. Я не говоритиму, поки він не вийде»
«Він» — журналіст The Guardian. Причина — питання, яке той поставив Максу на прес-конференції після Гран-прі Абу-Дабі 2025 року, коли Ферстаппен програв титул Норрісу всього з двома очками різниці:«Макс, ти програв лише два очки. Що ти думаєш зараз про інцидент з Расселлом в Іспанії? Ти шкодуєш?»
Тоді Макс відповів — але, очевидно, так і не пробачив. Їхній діалог у Судзуці вийшов лаконічним:— Серйозно?— Так.— Через питання торік?— Так.— Ви хочете, щоб я вийшов?— Так.— Через питання, яке я поставив в Абу-Дабі?— Угу. Виходьте.— Ви справді настільки засмучені?— Виходьте.— Тепер можемо починати.Або : «Вийди звідси, розбійник ти. Погано чуєш?»Після цього медіасесія пройшла без ексцесів — говорили про дискваліфікацію на Нордшляйфе, підготовку до 24 годин Нюрбургрингу і правки регламенту для кваліфікації в Японії.Ну…це Макс у чистому вигляді — він нікого не прощає і нічого не забуває. Питання журналіста в Абу-Дабі, чесно кажучи, було цілком стандартним — ніхто не зобов'язаний запитувати лише зручні речі. Але Ферстаппен явно вирішив, що у нього є право обирати, з ким розмовляти. Технічно він має можливість так робити на власній медіасесії в боксах команди. Чи правильно це з точки зору відносин із пресою — питання відкрите. Але це стовідсотково той самий Макс, якого ми знаємо: неймовірно мотивований, з дуже довгою пам'яттю F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
🐎 Комп'ютери, окуляри, банкінг: хто формує фінансову стабільність Ferrari? #БезГальмМаркетолог⭐️ TIER 1:Ключовим партнером є HP, який відповідає за цифрову інфраструктуру та інноваційні рішення, формуючи технологічну основу. Ray-Ban підсилює лайфстайл і глобальну впізнаваність бренду команди. Технічний партнер Puma забезпечує екіпірування та мерч, а Shell відповідає за паливні та інженерні розробки, критично важливі для позитивного результату на трасі.⭐️ TIER 2:Оператор CEVA Logistics координує глобальні перевезення команди протягом сезону, забезпечуючи безперервність процесів. Pirelli інтегрується через гуму і технічну експертизу. Пивний бренд Peroni працює з глядацькою аудиторією, тоді як Richard Mille підсилює сегмент люксу. IBM та DXC Technology відповідають за дані та аналітику.⭐️ TIER 3:Банк UniCredit працює у фінансовому секторі, підтримуючи банківські сервіси та партнерські інтеграції. Bitdefender працює з кібербезпекою та захистом даних. Софт від Genesys відповідає за комунікаційні платформи та взаємодію з аудиторією. Брокери ZCG і Vantage інтегруються у фінансовий сегмент, а компанія Ambipar підсилює екологічні рішення.⭐️ TIER 4:Виробник деталей OMR Automotive та підтримує технічні процеси. Бренд нікотинових патчів ZYN орієнтований на дорослу аудиторію. Криптовалютна біржа BingX розвиває Web3-напрям і віртуальні акції. Фітнес-трекери WHOOP відповідають за фізичний моніторинг, а розкішні готелі Espacio формують преміальний досвід і гостинність навколо фанатів.Telegram | YouTube
Ті, хто застав пресухи пілотів після гонки в 90х, можуть пам'ятати доволі часті нарікання в стилі "мені попався поганий комплект шин", тобто вказання на погіршення поведінки та продуктивності боліда після встановлення нового комплекту шин.Я спитав пана Френтцена, коли на його думку, проблема поганого комплекту шин зникла, і він відповів, щоправда, трохи не по суті питання, але тезисно і там є цікавий нюанс з вологістю повітря, який для мене став в новину тепер поїду качати свої шини азотом, га га га.Отже (мій вільний переклад):"Поганий комплект шин" як явище може бути проявом інших причин, більш ймовірних, аніж власне погана якість гуми через провину виробника.Можливі причини:- монтаж шин у вологий день (при підвищенні температури тиск вологого повітря в шині зростає швидше);- неправильний базовий тиск на початку [відрізку на цих шинах];- невірний тиск спереду або ззаду, що викликав дисбаланс;- повільний прокол;- неправильний вибір суміші (зараз ми маємо 5 варіантів сумішей: С1-С5).- занадто багато пройдених кіл на даному комплекті;- погані налаштування боліда;- занадто сильне ковзання та надмірне навантаження на шини зі старту [відрізку на цьому комплекті].Є ще багато інших причин, не пов'язаних з якістю самих шин.Ось оригінальний коммент (за можливості не довіряйте інформації від куми):A bad set of tires can have various origin before it’s a manufactured issue1. tire mounting on a humid day (to much humidity pressure goes up quickly)2. Not the right base pressure to start with3. Either front pressure or rear tire pressure wrong and cause imbalance 4. Slow puncture5. Wrong compound choice 6. To many laps done 7. Bad set up of the car 8. sliding and pushing to much from the start Many more before actually the manufacture made a mistake…
#швидкоплинність_часу #шини #як_це_працює #Френтцен
Підрозділу Дениса з Простої Формули дуже потрібен швидкий зв’язок.А на фронті це буквально означає:📱 швидкий зв’язок → 🚀 швидка реакція → 💀 менше русні → 🤝 більше живих побратимів.🎯 Ціль збору: 150 000 грн🔗 Банка:https://send.monobank.ua/jar/7AE3jCRmiV💳 Картка:4874 1000 2644 8434⸻Щоб подякувати вам за донати, серед усіх платежів кратних 100 грн розіграють подарунки:1️⃣ Книга про Формулу-12️⃣ Платівка із саундтреком фільму F13️⃣ Маленький календар F1 на 20264️⃣ Траса з болідом у рамці5️⃣ Світильник Ландо Норріс6️⃣ Світильник Льюїс Гемілтон7️⃣ Світильник Оскар Піастрі8️⃣ Світильник Джордж Расселл9️⃣ Світильник Шарль Леклер🔟 Металева траса №11️⃣1️⃣ Металева траса №21️⃣2️⃣ Металева траса №3🎁 Розіграш проведуть через сервіс банок Monobank.Переможці обиратимуть подарунки по черзі. Якщо людина не відповідає 24 години — право переходить до наступного.❗ Якщо донатите не через Monobank, будь ласка, залишайте контакт у коментарі до платежу.Дякую всім, хто допомагає нашим 💙💛Посилання на пост хлопців в інсті: https://www.instagram.com/reel/DV8zJCoDPda/?igsh=M3QyNzR6NnF5cTV2
В 1992му році в британському Autosport вийшла перша велика стаття про проєкт Норберта Гемі Trebron Racing System. А на початку 1993го в Токіо навіть провели презентацію нової команди, залучили дуже серйозних гостей - Берні Екклстоуна, Едді Джордана та Джона Вотсона. Договір на поставку двигунів підписали з Judd, але японською стороною були оголошені плани про побудову власного (звісно ж, революційного!) двигуна вже за кілька років😎Революцію обіцяли і в конструкції самого боліду - Норберт навіть власноруч спроєктував та запатентував принципово нову задню підвіску! Ходили навіть чутки, що дехто з команди розповідав, наче унікальний дизайн боліда забезпечує значне самоохолодження боліда. Будувати всю цю вундервафлю планували в Японії, на потужностях Mitsubishi. При цьому сама команда в штаті 60 працівників мала розміститися неподалік Сілверстоуну - як і кожна поважаюча себе команда Ф1😁Зараз ви очікуєте якогось логічного завершення цієї історії, але його не буде. Проєкт просто тихо щез з радарів та випарувався з інформаційного поля. Логічно припустити, що не вдалося зібрати достатнього фінансування. Але зараз вже важко сказати напевно, чи був це дійсно серйозний проєкт, чи лише чергова фінансова афера🤷♂Don't Brake Keep Throttle
Відгуки щодо регламенту Формули-1 2026 року Як і впровадження таких значних змін у нормативних актах, досі є колективні уроки, які потрібно винести з передсезонних тестів. Як група – команди, виробники силових агрегатів, FIA та керівництво Формули-1 (FOM) – було зобов'язання опрацювати всі технічні аспекти перед першою гонкою сезону 2026 року в Мельбурні наступного місяця. Конструктивне обговорення відбулося між усіма командами після початкових відгуків водіїв, отриманих в результаті опитування, ініційованого FIA. Серед розглянутих тем були загальні характеристики автомобіля, енергія та силовий агрегат, аеродинаміка, обгони та гонки, шини та механічне зчеплення з дорогою. Були отримані позитивні відгуки від водіїв щодо зменшення ваги та менших габаритів автомобілів 2026 року. Драйвери загалом погодилися, що новий автомобіль продемонстрував покращену якість їзди та сильніше початкове прискорення. Подальша оцінка та технічні перевірки з питань управління енергією будуть проведені протягом наступних трьох днів на других передсезонних тестах у Бахрейні. Було погоджено, що негайних суттєвих змін у регулюванні не потрібно, враховуючи, що початкові докази та відгуки залишаються незрілими, а передчасні зміни несуть ризик посилення нестабільності перед першими перегонами. Подальші огляди будуть проведені, як тільки з'являться додаткові дані. Під час засідання комісії відбулися конструктивні обговорення та пропозиції, зосереджені на процедурі старту гонки. В результаті, подальша оцінка оновлень гоночних систем та управління на автомобілі буде проведена під час поточних тестів у Бахрейні.https://www.fia.com/news/formula-1-commission-meeting-18022026-media-statement
Керівник Aston Martin Едріан Ньюї дав інтерв'ю. ЦитатиПро затримку на тести:Технологічний кампус все ще розвивається, аеродинамічна труба не була готова до квітня, а я приєднався до команди лише у березні, тому, чесно кажучи, ми почали позаду. Це були дуже стислі терміни та надзвичайно насичені 10 місяців. Реальність така, що ми не завантажували модель автомобіля '26 року в аеродинамічну трубу до середини квітня, тоді як більшість, якщо не всі наші конкуренти, мали б модель в аеродинамічній трубі з моменту закінчення заборони на аеродинамічні випробування 2026 року на початку січня минулого року. Ми відстали на чотири місяці, що означало дуже, дуже стиснутий цикл досліджень та проектування. Автомобіль був зібраний лише в останню хвилину, тому ми боролися за те, щоб потрапити до Барселони
Про новий болід AMR26:Ми намагалися створити щось, що, як ми сподіваємося, матиме значний потенціал для розвитку. Чого варто уникати, так це боліда, який виходить досить оптимізованим у своєму вікні, але не має великого потенціалу для розвитку. Ми намагалися зробити навпаки, тому ми зосередилися на основах, доклали до них зусиль, знаючи, що деякі деталі – крила, кузов, речі, які можна змінювати протягом сезону – сподіваємося, матимуть потенціал для розвитку
Про нову аеротрубу:Я б сказав, що це, мабуть, найкраща аеродинамічна труба у світі для Формули-1. Це поворотний момент для нас. Аеродинаміка - найбільша рушійна сила для продуктивності
Про еволюцію боліду: AMR26, який змагатиметься в Мельбурні, буде дуже відрізнятися від того, який люди бачили на шейкдауні в Барселоні, а AMR26, на якому ми завершимо сезон в Абу-Дабі, буде дуже відрізнятися від того, на якому ми розпочнемо сезон
ДжерелоTelegram l YouTube
Сьогодні для вас нішевий технічний матеріал. Текст об’ємний, тож не дивуйтеся посиланню на Substack, але воно цілком виправдане.Перед вами дуже детальний розбір змін регламенту 2026 року й того, до чого вони можуть призвести у роботі технічних команд і в тому, що відтепер вимагатиметься від пілотів. Якщо хочете по-справжньому відчути масштаб трансформації Формули 1 цього року та розібратися в нюансах рішень надскладних технічних задач — читати обов’язково. Не пошкодуєте 25 хвилин, аби ще раз зануритися в те, наскільки на межі інженерних, спортивних та стратегічних можливостей балансує сучасна Формула 1.Приємного читання.Тотальне перезавантаженняWéber Gábor, wgmotorsport.hu2026-й приносить Ф1 боліди меншого розміру та ваги, радикально іншу аеродинаміку й гібридну систему, де енергія стає новою «валютою» гонки. Розбираємося, чому активні крила, 350 кВт від MGU-K і 100% стале пальне змінять не лише швидкість, а й саму логіку атак та оборони.Читати далі: https://f1honestly.substack.com/p/09d⏱️ 25 хвилин#tech #analysis
Перші реакції пілотів після тестування своїх автомобілів 2026 року:Колапінто: «Він дуже відрізняється, але в кінцевому рахунку це все одно гоночний автомобіль».
Перес: «Вони дуже відрізняються від тих, до яких ми звикли, і ще дуже рано. На мою думку, це найбільша зміна правил за всю мою кар'єру». Расселл: «Вони досить сильно відрізняються для нас, пілотів, але коли звикаєш до них, керувати ними стає досить інтуїтивно».
Антонеллі: «Машина дуже приємна в керуванні, а що стосується силового агрегату, то він трохи відрізняється від торішнього; вимагає трохи більше контролю, але це прийнятно». Окон: «Вони дуже відрізняються, дуже складні. Але я сподіваюся, що для всіх вони однаково складні».
Бортолето: «Вона дуже відрізняється, але не настільки, щоб здаватися з іншої планети. Виходячи з повороту, вона розвиває велику швидкість, і відчувається, наскільки вона потужна».
Лоусон: «Я ще не повністю звик до неї. Вони дуже, дуже різні». Аджар: «Вони більш передбачувані та прості, ніж попереднє покоління. Пілот відіграє більш важливу роль».
Боттас: «Є велика різниця. Керування інше, менше навантаження на поворотах на високій швидкості».
TGLIST.COM.UA
