ПроМобільність

❗️ У Верховній Раді підготували законопроєкт "Про внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення щодо посилення відповідальності за дії, які призводять до травматизму та смертності на дорогах". Він передбачає те, про що говорять вже давно, — підвищення штрафів за перевищення швидкості. Наразі, за даними депутатки "Слуги народу" Ольги Василевської-Смаглюк, штрафи будуть виглядати отак:🛑 понад 20 км/год — 680 грн;🛑 понад 40 км/год — 2040 грн;🛑 понад 60 км/год — 2720 грн;🛑понад 80 км/год — 3400 грн;🛑 перевищення п'ять і більше разів за рік — 17 000 грн.Водночас виникає питання, чи достатньо цього? По-перше, чи дійсно це настільки великі штрафи? Чи дійсно це достатній аргумент для водіїв, аби не перевищувати швидкість? Адже за 2025 рік в Україні сталося 25 934 ДТП із постраждалими, у яких 3 249 осіб загинули та 31 898 осіб отримали травми. І саме перевищення безпечної та встановленої швидкості руху є причиною 40,8 % від усіх ДТП із тяжкими наслідками.По-друге, в Раді вже майже рік зареєстровано законопроєкт про запровадження системи штрафних балів. Що це і як це працює в Європі — ми пояснювали у нашому блозі. Якщо за кожне з чотирьох перевищень швидкості штраф буде однаковим, то це призведе до ситуації в Києві, де смертельну ДТП влаштував чоловік, на автомобілі якого значилося 39!!! штрафів, з них 18!!! за минулий рік. Так, можливо, цих порушень буде не 18, але й ми говоримо про зафіксовані перевищення швидкості, за які було виписано штраф. У Польщі за п'яте порушення можна зібрати 21-25 штрафних балів, чого може достатньо для позбавлення прав. Тоді як в Україні й надалі є водії, які, за даними Опендатабот, мають 1056 штрафів. Ба більше, із березня у Польщі за перевищення швидкості на понад 50 км/год позбавляють права кермувати на три місяці: йдеться про порушення в населених пунктах, а також за їхніми межами. #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Дуже хороший пост про стереотипи. Зокрема, про популярний стереотип, що серед українців велосипеди нібито не будуть користуватися популярністю. Цього разу велолюбителі Melissa & Chris Bruntlett завітали до Бухаресту у сусідній з Україною Румунії. Враження від міста були двоякі.У перші дві доби велосипедистів, за словами авторів, можна було перелічити на пальцях однієї руки. Десь те саме, на що часто звертають увагу противники велодоріжок та розвитку велоінфраструктури загалом."А потім ми повернули на Каля Вікторієй — де розташована одна з небагатьох виокремлених бетонними бордюрами велодоріжок міста. І там за дві хвилини побачили більше велосипедистів, ніж за 48 годин до цього".Дуже правильний висновок полягає в тому, що відгуки про мешканців Бухаресту були такими, нібито люди мають неприязнь до велосипедів на культурному рівні. Але як тільки з'являється безпечна велоінфраструктура, люди радо сідають на велосипеди."Те, що є в них, — неприязнь до смерті", — зазначають автори. Ну а ми можемо лише побажати столиці сусідньої країни активніше розвивати велоінфраструктуру. #про_цікаве #про_велоПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌📊💻 Оцініть транспорт у вашому місті: ми вирішили запустити загальнонаціональний рейтинг громадського транспорту разом!Ми раді оголосити про старт роботи над масштабним проєктом "Рейтинг громадського транспорту громад України". Ця аналітична ініціатива об’єднала зусилля команд ГО "Про Урбан", "ПроМобільність" та провідних запрошених транспортних експертів. Проєкт реалізується за умов грантової підтримки та охопить 27 міст України.Яка наша мета? 🛑Ми прагнемо розробити прозору та об’єктивну науково обґрунтовану методологію оцінювання на основі перевірених фреймворків Світового банку, яка дозволить стандартизувати транспортні дані на місцях. Фінальним результатом проєкту стане загальнонаціональний інтерактивний онлайн-рейтинг громад за станом та якістю їх мережі громадського транспорту.🛑Також ми прагнемо сформувати надійний та і сталий фундамент, на основі якого можна буде і в майбутньому регулярно замірювати показники і визначати прогрес систем громадського транспорту міст. Сподіваємось, це дозволить підвищити прозорість, якість пасажирських перевезень та інвестиційну привабливість українських громад, а також додасть місцевим адміністраціям та перевізникам мотивації до розвитку мереж і вдосконалення своїх послуг.Ми переконані, що big data та аналітика мають працювати на користь мешканців і давати сталий результат. Тому цей проєкт ми будуємо на принципах партисипації (співучасті). Для забезпечення офіційної, системної взаємодії та довгострокового партнерства ми запрошуємо до спільної роботи саме громадські організації та місцеві ОГС, які активно діють у цільових громадах. Чому вашій організації варто долучитись до проєкту?1️⃣ Спільна верифікація даних. Представники місцевого громадського сектору як ніхто інший знають реальну транспортну ситуацію у своєму місті. Разом ми зможемо перевірити й валідувати дані, які надаватимуть муніципалітети, щоб фінальний рейтинг відображав реальне життя міст, а не лише «паперові звіти».2️⃣ Практичний інструмент для адвокації реформ. Наш фокус це насамперед допомогти локальним організаціям використовувати результати рейтингу як потужний аргумент у діалозі з владою. Маючи на руках незалежну аналітику та порівняння з іншими містами, ваша організація зможе професійно вимагати оптимізації маршрутів, оновлення рухомого складу чи безпечної інфраструктури.3️⃣ Сталість, відтворюваність та контроль. Ми прагнемо створити дієву й незалежну спільноту, щоб в наступні роки відтворювати це дослідження вже з меншими зусиллями за готовим інструментарієм. Об'єднана мережа організацій дасть можливість щороку збирати актуальну інформацію для оновлення метрик - і подивитись, чи вдалось досягти поставлених цілей. Що буде далі? Після запуску інтерактивного онлайн-ресурсу ми презентуємо результати рейтингу усім зацікавленим сторонам - від профільних міністерств та міських голів до міжнародних донорів. Це стимулюватиме міста конкурувати за якість і відкритість, а також допоможе їм залучати кошти на розвиток сталої мобільності.Тож якщо ви є громадською організацією, прагнете системних змін у своєму місті та готові активно адвокувати транспортні реформи на основі твердих даних - ставайте частиною нашої команди вже на першому етапі розробки методології!👉 Подавайте заявку на участь, заповнивши коротку гугл-форму: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeVVqY-M0WFaNUOtWIOX3F2nP6PPrMoUH3k7oHrV4u3e4ARzw/viewform?fbzx=-2634920861734869667#про_можливості #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 8 червня – 14 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 53%;🛑вівторок – 51%;🛑середа – 53%;🛑четвер – 54%;🛑п’ятниця – 62%;🛑субота – 25%;🛑неділя – 17%.Упродовж тижня 8 червня – 14 червня середня затримка трафіку в Києві склала 41,7%. Завантаженість транспортної мережі Києва починає рівномірно зростати. Періоди пікових навантажень не змінились з попереднього тижня, проте самі навантаження збільшились. Це може свідчити про поступове повернення населення до користування індивідуальним транспортом. У суботу та неділю навантаження дещо зменшились. Проте значних змін у періодах найбільшої завантаженості не відбулося.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,8 млн. гривень.🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Цього тижня київському електричному трамваю - 134 роки! 🚊13 червня 1892 року вулицями Києва вперше проїхався електричний трамвай. Були часи, коли трамвай перетинав береги Дніпра, його частіше можна було побачити на центральних схилах. За більше ніж століття київський трамвай зміг стати невідʼємною частиною столиці. Сьогодні прогулянками містом частіше доводиться казати заїжджену фразу «тут колись був трамвай». Міст Патона, Палац Спорту, Арсенальна, вулиця Ізюмська, Набережне шосе, Старонаводницька, Жилянська та багато інших вулиць… Нажаль, внаслідок бездумного руйнування мережі столичний трамвай не працює на усі сто відсотків. Завдяки кредитам ЄБРР та нещодавнім закупівлям Києву вдалось оновити рухомий склад трисекційними К1Т306, що на фото. Чудові трамваї, які здатні на більше, якщо для них облаштувати інфраструктуру та пустити на напрямки, які потрібні для розвантаження Києва. Київ заслуговує на якісний трамвай. Тому важливо говорити про його розвиток, підвищувати актуальність міського електротранспорту та долучатись до обговорень змін. Своїми діями ми демонструємо, що розвиток трамвая та тролейбуса є стратегічно важливим для столиці! #Київ #трамвай #розвиток #К1Т306

🛣💻 В Україні запустили нову громадську організацію — "Інститут транспортного планування". Її презентували вчора під час "Семінару з транспортної політики та аналітики", організованого Міжнародним транспортним форумом.Мета ГО — пошук ефективних рішень на основі транспортних даних, статистики та моделювання в умовах обмеженого фінансування. Особливо важливо це буде під час відновлення України. Організація також діятиме задля об'єднання фахівців з транспортного планування для постійного обміну досвідом.Загальна проблема, яка існує в Україні, — відсутність єдиних підходів під час реалізації проєктів. Тож Інститут транспортного планування створюється аби створити спільноту транспортних планувальників, яка разом працювала б над розбудовою стандартів вирішення проблем у транспорті, займалася б науковою та освітньою діяльністю, а головне — мала активний вплив на транспортну політику України.Серед основних напрямків діяльності Інституту транспортного планування:🛑Стандарти та методики;🛑Освіта та наука;🛑Транспортне моделювання;🛑Цифрові технології;🛑Взаємодія з державою;🛑Міжнародна співпраця.ІТП — це унікальна платформа для обміну даними, досвідом та знаннями з транспортного планування, користування інструментами транспортного моделювання, а також поради від реальних спеціалістів, що залучені у роботі як над українськими, так і закордонними проєктами.Якщо ви бажаєте долучитися до Інституту транспортного планування або хочете дізнатися більше про нову ГО — звертайтеся до заступника голови та співзасновника організації, доцента КНУБА Володимира Тарасюка. Є два варіанти для зв'язку: 🛑[email protected]🛑+380973969324#про_можливості Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚘 Іще один звіт про трафік у Києві — цього разу тиждень в столиці завершувався рясним дощем. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 1 червня – 7 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 42%;🛑вівторок – 46%;🛑середа – 56%;🛑четвер – 51%;🛑п’ятниця – 59%;🛑субота – 31%;🛑неділя – 18%.Упродовж тижня 1 червня – 7 червня середня затримка трафіку в Києві склала 40,2%. Перший тиждень червня не показав значних змін у порівнянні з травнем. На тижні значно виокремились вечірні піки у середу та п’ятницю, проте крім цього значних подій не зафіксовано. Субота та неділя були схарактеризовані першим літнім дощем. Проте, це не завадило мешканцям Києва збільшити кількість своїх поїздок у суботу. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,8 млн гривень (на 0,5 млн гривень більше, ніж минулого).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 25 травня – 31 травня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 42%;🛑вівторок – 52%;🛑середа – 42%;🛑четвер – 48%;🛑п’ятниця – 56%;🛑субота – 25%;🛑неділя – 15%.Упродовж тижня 25 травня – 31 травня середня затримка трафіку в Києві склала 39%. Навантаження на дорогах столиці трималися приблизно на однаковому рівні майже весь тиждень. Значних відхилень чи аномалій які можна виділити не було. Цікаво, що транспортні витрати залишились такі ж як і на минулому тижні. Вихідні теж пройшли без значних змін. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,3 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

✅ Сьогодні останній день онлайн-голосування та обговорення підвищення тарифів на громадський транспорт у Києві. Статистика достатньо переконлива — 45 на 1320 проти встановлення нових тарифів.Додатково це друге за популярністю обговорення за весь час — з 20 серпня 2014 року. Більше зібрало лише перейменування вулиці.Разом з чималим обуренням у мережі такий результат мав би призвести до одного логічного кроку — скасування рішення та повний перегляд підходу. Влада має звертатися до суспільства, запрошувати їх до діалогу тощо.Загалом було запропоновано 309 редакцій та пропозицій щодо проєкту підвищення тарифів. Зазвичай таких не більше декількох десятків, що ще більше підкреслює важливість цієї проблеми для суспільства.Сюди ж можна додати і петиції проти цього рішення, три з яких вже зібрали по 6000 голосів, ще 3 мають 1800, майже 4000 і 4300 голосів. Рішення підняти тарифи попри обіцянки не робити цього до завершення воєнного стану — непросте політично. Побачимо, чи буде складнішим розпочати діалог щодо справедливого підвищення, яке б задовільнило і муніципальну владу, і мешканців та гостей столиці.#про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 18 травня – 24 травня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 39%;🛑вівторок – 50%;🛑середа – 49%;🛑четвер – 55%;🛑п’ятниця – 57%;🛑субота – 29%;🛑неділя – 15%.Упродовж тижня 18 травня – 24 травня середня затримка трафіку в Києві склала 39%. Трафік на дорогах столиці залишається без якихось значних змін. Що правда, минулий четвер та п’ятниця мали підвищення рівня навантаження у період вечірнього піку. Решта тижню пройшла у нормальному для себе ритмі. У неділю, після масованого російського обстрілу, люди дещо менше рухались Києвом. Це добре видно на нашому графіку. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,3 млн гривень. (на 0,1 млн гривень більше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України