Channel maxtram - про місто і транспорт - @maxtramua - №2929
Черкаси закупляють, Житомир відмовляється. Тролейбусні закупівлі в Україні стають дедалі важчими для бюджетів громад. Кредити від європейських банків - ЄБРР, ЄІБ, грантові кошти Євросоюзу або окремих країн ЄС стали привабливим фінансовим інструментом для українських громад, щоб побудувати або закупити те, на що раніше не було грошей або не надавала дозвіл держава до реформи децентралізації. Тому упродовж 2017-2021 років в нашій країні пройшла широка хвиля оновлень рухомого складу міського громадського транспорту. Перше за все це торкнулось тролейбусного та автобусного парків. Інвестиція в їх оновлення не потребувала значних зусиль порівняно з рейковим транспортом, адже вартість тролейбусів порівняно з трамваєм (звичайно залежно від збірки) дешевша, а для того, щоб нова техніка не вбилась через пару років під час роботи, треба відремонтувати дорожнє покриття та контактну мережу. І представити результат інвестиції громаді можна швидше. Навіть під час війни міста реалізовують закупівлі електротранспорту. Гарним прикладом слугує Миколаїв: місто залучило інвестиції ЄБРР та уряду Данії та отримало 40 тролейбусів "Політехносервісу". Водночас варто визнати, що громадам дедалі важче обслуговувати ці кредити. Війна та бюджетні перерозподіли з місцевого в державні бюджети залишають набагато менше ресурсів для того, щоб можна було обслуговувати кредити від європейських банків. Це сталось в Житомирі: на сесії 25 листопада 2025 року секретар міськради Галина Шиманська повідомила, що місто відмовилось від кредиту ЄБРР на закупівлю нових тролейбусів з автономним ходом: «Там йшли в пакеті електробуси з електроустановками та тролейбуси з автономним ходом. Знаючи ситуацію, яка є з енергією і з енергоносіями в країні, звичайно брати електробуси – це вектор в нікуди. Тому було прийняте рішення відмовитися від цього кредиту. Але консультанти свою справу зробили, тому є зараз так, як є», - сказала Галина Шиманська.
В комплексі з серйозними відсотками по кредиту від ЄБРР, важливим фактором стає і енергетичне питання - в містах де відключення енергомереж сягає 6-8 годин інвестицію в електротранспорт вважають недоцільною. В комплексі з зростаючим розміром тарифу на електроенергію обслуговування та експлуатація електротранспорту стає дедалі важчою для бюджетів міських громад. Це нам усім треба враховувати, щоб зберегти привабливість та економічну доцільність розвитку електротранспорту в України. Водночас Черкаси таки прийняло рішення взяти кредит від ЄБРР на оновлення тролейбусного парку. Як повідомляє міська рада, у Києві підписано договір про кредитування тролейбусного парку Черкас ЄБРР. Також укладено договір про грант на 4 мільйони євро — кошти, які місто отримає безплатно. Загальний розмір - 20 млн. євро, з них 16 млн. кредиту. Міський голова Черкас Анатолій Бондаренко повідомляє, що місто готувалось до цього проєкту десять років. Завдяки цьому Черкаси зможуть оновити до 90% рухомого складу КП «Черкасиелектротранс». Попереду - формування ТЗ, тендер на закупівлю і подальше виготовлення переможцем конкурсу.Це надає розуміння, що експлуатація міського електротранспорту в Україні потребує реформ, яке проявляється як в зміні підходів до організації роботи комунальних підприємств, так і зміна застарілих норм та стандартів роботи ліній та облаштування транспортних засобів, спеціальне тарифування цін на електроенергію для перевізників електротранспортом, які виконують цю важливу соціальну функцію в містах тощо. Інакше тролейбуси ризикують стати надмірним тягарем для громад, що буде стимулювати відмовитись від них на користь автобусів або інших видів перевезень.#тролейбус #ЄБРР #Україна #оновлення #Житомир #Черкаси📸
694
25-12-09 08:30