Telegram statistics channel - @kyivpassengers

Окремо ми попросили Тимофія відповісти на декілька наших запитань щодо доступності у Києві.На скільки б балів за 10-бальною шкалою ви б оцінили доступність Києва зараз?3/10. Я був у різних ситуаціях, коли мені або моїм близьким було складно пересуватися і переважно міський простір перевантажений бар'єрами, які значно заважають реалізовувати найбільш базові потреби.Скільки часу приблизно може знадобитися, щоб Київ став містом доступним з точки зору фізичної?Не беруся прогнозувати, але якщо за 10 років ми зможемо добитися хоча б прийнятного стану безбар'єрності інфраструктури – це буде дуже добре. Це реально лише якщо кожен буде якісно і вмотивовано робити свою роботу та якщо ми відкинемо у минуле московські метастази щодо підходів у плануванні і проєктуванні наших міст та інфраструктури. Чи є якісь напрямки чи проблеми щодо досягнення доступності, які зараз містом ігноруються повністю чи майже повністю?Я би сказав, що за останні роки активно починають приділяти увагу доступності в усіх її аспектах – інфраструктурі, соціальній сфері, освіті тощо. Темпи ще набирають обертів і, враховуючи, що це зараз потужна державна політика – думаю, можна очікувати позитивну динаміку. У цьому плані я би більше переживав саме за просторову доступність – наприклад, достатність пішохідних шляхів до зупинок та об'єктів соціальної інфраструктури, пріоритезацію громадського транспорту задля підвищення швидкості і конкурентоспроможності порівняно з приватним автотранспортом тощо.Чи можливо продублювати всі надземні та підземні пішохідні переходи? Та скільки у Києві залишилося таких?Продублювати всі можливо і необхідно, треба виключно політична воля. Не буду вигадувати велосипед, чітка статистика по дублюванню підземних переходів є у ГО "Пасажири Києва".Дуже вдячні Тимофію за те, що відповів на низку важливих питань щодо доступності в Києві. Подякувати йому можете поставивши реакцій та написавши коментарі під цими постами!

🚃 Про стан, проблеми і перспективи громадського транспорту Києва розповімо вже завтра!Команда порятунку транспортної інфраструктури Києва в складі громадських організацій Пасажири Києва, U-Cycle, Доступно, Екодія та Урбанради Києва за підтримки книгарні "Сенс" організовує Європейський тиждень мобільності у Києві.👉 У середу о 18:30 у книгарні "Сенс" на Хрещатику, 34 ми розповімо вам як все погано з громадським транспортом у Києві, чому так відбувається і як це змінити, але не лише це:Ната Волик з Екодії розповість про реформу автобусних перевезень за стандартами ЄС, яка має покінчити з маршрутками.Олександр Рак проналізує, що виконано за 10 років існування плану розвитку громадського транспорту Києва від Світового Банку.В'ячеслав Скриль розповість про те як наша організація допомагає Київпастрансу покращувати розклади руху і враховувати затори.Віталій Селик підніме питання умов, в яких працюють водії, і як їх покращувати.Оксана Мирошниченко розповість про тренди мобільності на прикладі Вінниці і гендерний аспект громадського транспорту.А в результаті ми розповімо що робити і що саме ви можете робити, щоб пересуватись містом стало краще.📅 Тож приходьте у середу о 18:30 у книгарню "Сенс" на Хрещатику, 34.Реєстрація за посиланням необхідна, щоб ми розуміли кількість учасників події. Також маємо подію у Facebook.

🚋 Про відновлення робіт з продовження лінії швидкісного трамваю до Палацу Спорту Також на засіданні транспортної комісії Київради було розглянуто петицію №13474 щодо трамваю на Палац Спорту.Хоч петиція і була відхилена Кличком, але і депутати, і ДТІ (на відміну від Кличка) вважають цей проект важливим для міста.Основні тези з відповіді Департаменту транспортної інфраструктури (Валентин Кульбако):- Доцільність реалізації петиції не викликає сумнівів.- Реалізація проєкту передбачалася за рахунок кредитних коштів Світового банку. У 2023 році Світовий банк повідомив про неможливість фінансування проєкту через правовий режим воєнного стану та значний обсяг капіталовкладень.- Наразі реалізація проєкту за кошти бюджету міста неможлива через нагальніші потреби в період воєнного стану.Виявляється, що розв'язка на Богатирській і капремонт Харківського шосе важливіші за вирішення транспортної плоблеми Борщагівки. Просто сором 🤦‍♂️Вартість кожного цих з проектів приблизно дорівнює вартості трамваю на Палац Спорту (38 млн євро), включно з реконструкцією Вокзальної площі. 📝 Рішення комісії: Петицію підтримано, з надією на відновлення співпраці Світового банку з Києвом та має бути розглянуто інші шляхи реалізації проєкту. Підтримано одноголосно.Фото: КМДА, 2017 рік, Кличку презентують продовження трамваю до Палацу Спорту

💼 Хто може замінити Кандибора в Дептрансі Києва?Кілька джерел Пасажирів Києва повідомляють, що позицію директора Депаратменту транспортної інфраструктури КМДА готується очолити серійний одеський чиновник Сергій Підгайний. 48-річний держслужбовець у 1999 році закінчив Одеську державну академію будівництва та архітектури за спеціальністю «Теплогазопостачання і вентиляція» і далі всі роки працював в Одесі.У 2000—2001  працював виконробом ТОВ «Ремцентр», а до 2004  був директором ТОВ «Строй-Систем». 2004 року був менеджером із виробництва Старокінного ринку. Також у 2004—2005 виконробом ТОВ «Еліт-Строй».Після заходу на другу каденцію мера Одеси Гурвіца від партії «Наша Україна» у 2005 Підгайний очолив управління дорожнього господарства та благоустрою. З 2009 по 2010 очолював Приморську райадміністрацію Одеси (Центр). За мерства «регіонала» Костусєва двічі очолював дорожнє господарство Одеси в 2010—2012 та 2013—2014 роках. А між тим у 2012—2013 роках був в.о. мера з питань діяльності виконавчих органів ради. З квітня 2014 по вересень 2015 року керував «Укравтодором» за премʼєрства Яценюка.В офіційній біографії Підгайного є прогалина з 2015 по 2018 рік, однак джерела стверджують, що протягом року він очолював одеський дельфінарій “Немо”.У 2020 за мерства Труханова Підгайний став віцемером, а згодом — першим віцемером. З кінця 2020 по березень 2022 був заступником голови Одеської ОДА екс-кучміста та екс-регіонала Гриневецького. Після звільнення з ОДА Підгайний на деякий час зник із публічного простору. До речі, лише два тижні тому 28 серпня 2025 року Підгайного призначили головою Хаджибейської райадміністрації Одеси.

💰🥊🛣️Розширювати Харківське шосе за 1,26 млрд грн буде компанія Автострада Максима ШкіляЗа підсумками аукціону вона надала нижчу пропозицію, ніж інший учасник - компанія «Автомагістраль Південь».Про недоліки проєкту з перетворення міської вулиці на магістраль ми вже писали: непотрібні додаткові смуги руху, встановлення відбійника, вирубка 80+ дерев, ігнорування вимог законодавства, а також рішення Київради та наказу Дептрансу про наявність інклюзивних наземних переходів.Зазвичай, розподіл дорожніх тендерів у Києві відбувається між цими двома компаніями і ще однією - Онур.Автострада наразі є підрядником з найдорожчими і сумнівними по користі проєктами для Києва.Компанія екстрено ремонтувала за 0,5 млрд грн прогін метро після аварії з підтопленням біля станції Деміївська. І отримала майже 2 млрд грн за будівництво невеликої ділянки Подільсько-Воскресенського мосту.Також ця компанія отримала в спадок мега вартісний проєкт з добудови метро на Виноградар на 14 млрд грн.КМДА продовжує закопувати мільярди в мега дорогі і сумнівні дорожні проєкти, коли комунальний транспорт деградує. Місцева влада тільки стимулює те, щоб люди більше стояли в заторах і гинули в ДТП.

♿️ Про користування громадським транспортом у Києві людиною на колісному кріслі пише голова ГО "Доступно.UA" Дмитро Щебетюк:Дуже скучив за громадським транспортом. Забув тільки, що у Києві його майже нема. А сервісу - поготів. Їхав сьогодні з басейну до Арсенальної на двох тролейбусах замість одного прямого автобуса, якого чекати вічність.Вже готуюся вийти на зупинці, а тролейбус став так, що між мною і тротуаром нездоланна прірва. Я напівсили (бо якось незручно перед іншими пасажирами) кричу з проханням ближче підʼїхати - водій не чує, двері зачиняються, їдемо далі. Жінка вирішила підійти до водія і попросила підʼїхати ближче до бордюру, бо «хлопець на попередній так і не вийшов». Дяка добрим людям.Потім було метро. Мої друзі поспішали, тож ми там перед турнікетами попрощалися. Вони поїхали, а я залишився. До мене підходив пасажир з пропозицією допомогти. На жаль, я був змушений переконувати його, що так це не спрацює і нас разом не впустять, «такі правила», тож він нічим мені не допоміг.Всюди, де я не йшов мене супроводжували, а подекуди штовхали два дужих представника воєнізованої охорони. Люди оглядалися на ескалоторі, коли я заходив у поїзд, усі в вагоні озиралися, ті хто заходили на інших станціях також. Мені було супер незручно. Прикольно відчувати себе обізянкою в зоопарку.Їдучи на ескалаторі мені сказали, що забезпечують безпеку, щоб я не впав і не травмував інших пасажирів. Тепер нарешті я знаю, кого вони насправді охороняють: не мене, а пасажирів довкола. А то я все думаю, чому у мене таке бридке внутрішнє відчуття при користуванні метро. Наче у тебе відібрали волю, повʼязали і тягнуть куди і як захочуть. Хочеться навіть очі собі завʼязати, щоб менше розуміти.На Житомирській ми чекали третього воєнізованого охоронця, щоб вибратися на волю. А тим часом дві жінки з сином, який користувався милицями, підходили до сходів. Одна взяла у нього милиці, інша понесла на гору. Син вже дорослий і важкий. А чоловік з поламаною ногою на м. Святошин намагався скористатися ліфтом. Кнопка виклику не давала результатів. Чоловік не зміг дочекатися і пішов карапкатися по сходах.Якось не справедливо, подумав я: одним навʼязують, а на інших ігнорують…

📈💰 Департамент фінансів КМДА пропонує розглянути підвищення тарифів на проїзд громадським транспортомЛист про це "злили" нардепу Гончаренку, а той його опублікував, щоб зайвий раз написати, що не треба було у Києва в держбюджет забирати 8 млрд грн з податку на надприбутки банків.Насправді ж, лише за минулий рік у Києва залишилось 15 млрд грн невитрачених коштів, а про те наскільки недоцільно КМДА витрачає мільярди гривень ми вже сьогодні писали.Щороку Київавтодор витрачає понад 2 мільярди гривень на капремонти вулиць, і приблизно стільки ж витрачає замовник будівництва Подільського мосту, який цього року ще й розпочав реконструкцію вулиці Стеценка за 2,5 млрд грн.🤑 Цікаво, що замість інвестицій в інфраструктуру задля підвищення ефективності і зменшення собівартості перевезень громадським транспортом відбувається звичайне перекладання асфальту вартістю по 20 тисяч гривень за 1 кв. м.🚋 При цьому ще у 2020 році було оголошено про реконструкцію лівобережної трамвайної мережі, про яку вже не згадують.Хоча така реконструкція підвищила б маршрутну швидкість трамваїв приблизно на 50% і допомогла б компенсувати збільшення інтервалів руху після початку повномасштабного вторгнення.З листа ми також дізнались, що зараз місто компенсує витрати на перевезення лише на 81% і має витратити цього року 9 млрд грн. 19%, що залишились, це якраз бюджет Київавтодору на непотрібні капремонти.💵 Питання підвищення тарифів назріло вже давно, адже проїзд громадським транспортом у Києві один з найдешевших в Україні.Однак таке підвищення замість типових підходів Департаменту економіки має бути засноване на європейських підходах:- предбачати суттєве здорожчання разового проїзду- але при цьому здешевлення проїзних у порівнянні з вартістю разової поїздки- запровадити безпересадковий квиток на 90-120 хвилин (можливо навіть замість разового квитка)За правильного підходу можна уникнути значного суспільного невдоволення і зменшити дотації з бюджету на громадський транспорт, а зекономлені кошти вкласти в реконструкцію інфраструктури (особливо трамвайної).Але чи здатна на це міська влада?

🌁ВСІМ МЕРАМ МІСТВчора мер Києва Віталій Кличко офіційно написав, що відсьогодні з 23 серпня на Подільському мостовому переході (ПМП) буде «повністю відкрито рух усіма смугами в обох напрямках».На памʼяті «Пасажирів Києва» - це вже Шосте відкриття ПМП і далеко не останнє. Давайте згадаємо, хто і коли відкривав новозбудовані шматки моста раніше і скільки ще лишилося мерам майбутнього.0️⃣2004 24.08 - Омельченко у розпал президентських виборів 2004 підняв на недобудовану естакаду на Трухановому острові вагон метро і маршрутку Богдан) 1️⃣2007 17.12 - Мер Черновецький відкрив Першу чергу ПМП - рух по Гаванському мосту та по новозбудованій Набережно-Рибальскій вулиці у бік Оболоні2️⃣2010 23.10 - Голова КМДА Попов, Премʼєр Азаров і екс-мер Омельченко відкрили рух по Гаванському мосту у бік Центру, а також Естакаду безперервного руху на Набережно-Хрещатицькій у бік Куренівки3️⃣2013 25.05 - Голова КМДА Попов та Премʼєр Азаров відкрили Естакаду на Поштовій площі у бік Гаванського мосту4️⃣2023 1.12 - Мер Кличко відкрив рух по мостовому переходу через Дніпро для Автобуса №111, військових та екстреного транспорту5️⃣2024 1.12 - Без урочистостей відкрито тунель під залізницею біля залізничної станції «Райдужний» та рух верховою естакадою для приватного транспорту по мосту через Дніпро6️⃣2025 23.08 - Мер Кличко оголосив про відкриття на мосту через Дніпро руху авто низовою естакадою та по трамвайному тунелю=== А що далі? ===Зважаючи на наявні темпи фінансування і швидкість будівництва - давайте пофантазуємо, які ще відкриття ПМП нас чекають у найближчі 35 років і коли саме це може бути:7️⃣2028 - відкриття головного ходу ПМП на лівому березі та примикання до Воскресенського проспекту з розвʼязками8️⃣2030 - відкриття головного ходу ПМП на правому березі та примикання до Новокостянтинівської з розвʼязками9️⃣2031 - відкриття човникового руху 3 вагонів метро раз на 15 хвилин між станціями Подільська (пересадка на Тараса Шевченка) і Райдужна🔟2034 - відкриття руху метро від станції Воскресенська до станції Глибочицька (пересадка на Лукʼянівську) та технічної зʼєднувальної гілки між 3 і 4 лінією1️⃣1️⃣2037 - відкриття руху між станціями Вокзальна-2 і Проспект Шухевича (отут нарешті метро прийде на Троєщину)1️⃣2️⃣2038 - відкриття сполучення ПМП з Броварським проспектом1️⃣3️⃣2045 - відкриття руху метро по вдовж всього проспекту Червоної Калини з новим метродепо на Милославській1️⃣4️⃣2050 - відкриття автомобільного тунелю під Татаркою1️⃣5️⃣2055 - відкриття відрізку метро між Вокзальною-2 і Аеропортом Жуляни1️⃣6️⃣2060 - метро прийшло у Вишневе!

🚌 Нова маршрутка на Бортничі поїде в понеділок, але про це ви від КМДА не дізнаєтесьМова про маршрутку 529-к, оголошення про яку з'явились у маршрутці 529. Цікаво, що "короткий" маршрут їде по Бортничам на 3 км далі, ніж "довгий".Вочевидь це було зроблено, щоб не оголошувати новий конкурс на маршрутку 474, яка була закрита через недостачу водіїв у перевізника. Про закриття маршруту, до речі, теж Дептранс не повідомив.❓ Дуже дивною є ситуація, коли замовник перевезень не інформує пасажирів про скасування існуючих або запровадження нових маршрутів.Також варто звернути на інтервал руху нової маршрутки - 1 година в пік і 2,5 години в міжпік. Для порівняння у автобуса 104 це від 17 до 24 хв, а місткість рухомого складу у 2-3 рази більша, ніж у маршрутки.Тобто провізна здатність нового маршруту в пікову годину складає до 50 людей і приблизно у 9 разів менша, ніж у автобусного маршруту.Також це не замінить і 474 маршрутку, яка, принаймні по документам, мала їздити з інтервалом 8-16 хв. і її маршрут пролягав далі до вул. Левадної. 🚌 Вочевидь, єдиний вихід для вирішення транспортної проблеми Бортничів це посилення маршруту 104.

🚊 Українські норми щодо електротранспорту є застарілими і необґрунтовано суворими.Дослідження ГО «Vision Zero» в якому виконано порівняння законодавчих та технічних норм щодо електричного громадського транспорту в Україні та державах ЄС показало, що українські норми щодо електричного громадського транспорту досі базуються на застарілих радянських стандартах, які суттєво відрізняються від сучасних підходів ЄС, заснованих на параметричному та цільовому нормуванні. Це суперечить і положенням чинного Закону України “Про будівельні норми”. Існуючі обмеження мають системний характер і потребують не часткових змін, а повного перегляду.Вже у четвер (21.08) Асоціація «Енергоефективні міста України» та ГО «Vision Zero» проводитимуть презентацію дослідження. Деталі та реєстрація тут.❗️Висновки невтішні:- Необґрунтовані заборони. Українські норми забороняють використання ефективних рішень, перевірених у ЄС, без наукового обґрунтування.- Надмірні приписи. Вимоги часто жорстко регламентують технічні деталі без урахування кінцевого результату, обмежуючи гнучкість.- Завищені вимоги. Норми змушують проєктувати інфраструктуру з надмірним запасом безпеки, що підвищує витрати.- Шаблонне проєктування. Проєкти базуються на застарілих шаблонах, ігноруючи контекст та сучасні технології.✅ Автори також надали рекомендації:- Скасувати застарілі норми. Провести ревізію і замінити обмежувальні норми стандартами країн ЄС зі схожими умовами (Чехія, Італія).- Перейти до параметричного регулювання. Встановлювати цілі та показники, а не фіксовані рішення.- Надати більше повноважень місцевій владі. Децентралізувати ухвалення рішень для врахування локальних потреб.- Проводити системну реформу. Створити нову єдину нормативну базу, а не обмежуватися частковими змінами.- Прискорити гармонізацію з ЄС. Узгодити технічні регламенти зі стандартами ЄС для сумісності, фінансування та конкурентоспроможності.Фото з Праги демонструє ефективний приклад суміщеної трамвайної та тролейбусної інфраструктури та наддовгого рухомого складу. Все це неможливе в Україні за чинними нормами