Channel Блог економіста - @economist_blog - №4106
Українська логістика стійка. Але стійкість — це не те саме, що запас міцності.За останні місяці з'явилося кілька матеріалів про стан морської та дунайської логістики — від USM, ЕП та інших. Разом вони складають досить тривожну картину, навіть якщо кожен окремий текст закінчується оптимістично.Що відбувається. Кількість атак на порти у 2025 році зросла вдвічі — до 96 ударів. Пропускна здатність терміналів впала на 50%. Страхування воєнних ризиків для суден виросло з 0,2–0,3% до 3,5%, тобто в 15–20 разів. Судновласники, які раніше заходили без окремого воєнного покриття, тепер або переглядають умови, або взагалі відмовляються від українського напрямку.Далі додався іранський чинник. Блокування Ормузької протоки дало каскадний ефект: бункерне пальне подорожчало вдвічі, фрахт у чорноморському сегменті пішов угору (на дунайських маршрутах — плюс 2–3 долари за тонну), частина ліній призупинила букінги, інші ввели екстрені паливні надбавки. Навіть після оголошення перемир'я ринок попереджав, що на повне відновлення знадобляться не дні, а місяці.І тепер іще підводні дрони. Керівник служби безпеки RISOIL публічно сказав, що РФ взяла на озброєння підводні безпілотники і, за оцінками Американської торгової палати, може використати їх проти морського коридору. Чи буде повне закриття — питання до військових. Але сам факт, що це вже обговорюється на рівні бізнесу, показово.Ринок адаптується — це правда. Але кожна хвиля адаптації коштує дорожче за попередню. Дорожче страхування, вищий фрахт, менше охочих судновласників, більше операційних збоїв. На жаль, це повільне стирання наших резервів.Саме тому Дунай — це наш «план Б» і маршрут, який треба підтримувати в робочому стані. Нібулон розвиває дунайські напрямки, будуються нові термінали, Мінрозвитку ставить ціль у 15 млн тонн на рік. Але поки що є проблеми з глибиною каналу Бистрий (5,2 м — замало), зайвими зборами для порту Рені, вимогами наймати румунських лоцманів на короткій ділянці 44–64 милі. Це все вирішувані речі, але їх треба вирішувати вже зараз, а не чекати кризи.Отже, морський коридор тримається, і це справді вражає. Але ми не можемо покладатися на те, що він триматиметься завжди. Дунайська інфраструктура потребує уваги і ресурсів як паралельна система. А одеським портам потрібен потужніший захист від російських атак. Банальні і очевидні речі, але я не втомлюся їх повторювати.#море
405
26-04-23 10:55