А тепер про найбільш болючий розділ Нацпрограми — авіацію. Тут найбільше запитань. З 318 актів ЄС у сфері авіації, які виявив селф-скринінг, лише 8 впроваджено повністю, 19 — частково, 28 — не впроваджено взагалі. Це і є стартова точка. Програма включає створення НБРТ, нові закони про авіабезпеку, права пасажирів (включно з особами з інвалідністю), ліцензування авіакомпаній, слот-координатора в аеропортах. Усе це — правильно. Але є три речі, які мене турбують. Перша. Уряд ще під час селф-скринінгу некоректно оцінював рівень імплементації. Кілька актів були позначені як виконані, хоча реалізовані лише частково — зокрема Регламент про розслідування авіаційних подій та регламент про сертифікати авіадиспетчерів. А 29 актів, які Україна має виконати після вступу, взагалі помилково позначені як такі, що не потребують впровадження. Друга. НБРТ створити планують, але фундаментальну проблему — що кримінальне провадження в Україні завжди переважає над технічним розслідуванням — програма не вирішує. Це пряме порушення стандартів ЄС. І що з цим робити, в документі чіткої відповіді немає. Третя. Сертифікація літаків «Антонов». Застосування правил EASA вимагало б повної пересертифікації. В умовах війни це практично неможливо. Нацпрограма поетапного плану для «Антонова» не містить, бо це питання досі не вирішене.#авіа #вступ_до_ЄС