🛤 Новина, яка пройшла повз увагу — а дарма⚠️ Хочу звернути увагу на новину, яка пройшла майже повз інформаційне поле. Принаймні я не бачила активних обговорень. Ще в березні Кабмін вкотре відтермінував постанову № 53, яка мала б навести лад у сфері безпеки залізничної інфраструктури. Цього разу — до травня 2026 року. Нагадаю, про що йдеться. Постанова № 53 — це зміни до технічних регламентів, які мали б:• визначити, яка продукція підлягає оцінці відповідності,• встановити вимоги до органів сертифікації,• запровадити обов’язковість національних стандартів, гармонізованих з ЄС. Але реалізувати це все не виходить. Чому?▪️ бракує потрібних стандартів — частина не розроблена, частина скасована як несумісна з європейськими, нові ще не затверджені▪️ немає достатньої кількості органів з оцінки відповідності▪️ в умовах війни немає ресурсу на впровадження нормативки▪️ і ще паралельно — скасування старих ДСТУ (за дорожньою картою УкрНДНЦ), яке створює ризик, що продукцію просто не буде до чого сертифікуватиЩо було б без відтермінування? Продукція, яка не пройшла оцінку відповідності, не може бути введена в обіг. А значна частина ринку до цього не готова. Фактично це ризик блокування постачань для залізниці, у тому числі критично важливої продукції для енергетики та оборони. Тобто, ми одночасно хочемо гармонізуватись з ЄС, зберегти роботу галузі, але не витрачати гроші на стандартизацію. Так не буває. Досі ситуація не змінилась: критичні стандарти досі не затверджені. Офіційний перелік ДСТУ — ще з 2019 року, і не охоплює нові компоненти.

💬 Я би дуже хотіла побачити хоча б базову синхронізацію: якщо ми ухвалюємо технічні регламенти — то давайте одночасно планувати під них:• розробку стандартів,• роботу комітетів,• акредитацію органів оцінки відповідності.#залізниця #УЗ