🚌📉 Автобусний тупик: чому нові пасажирські машини більше не купують? 🛑💸Квітнева статистика пасажирського сегмента принесла холодний душ для автосалонів та виробників. Загальний результат місяця — всього 472 реєстрації автобусів усіх класів. Ринок майже повністю перейшов на ресурс вживаної техніки, тоді як купівля нових машин пережила відчутний спад 📊📉.Що відбувається в пасажирській логістиці:🛑 Пауза в автосалонах. Нові автобуси українського виробництва просіли на -55,1%, а новий імпорт взагалі скоротився на -71,9% відносно березня. Головна причина — затишшя у державних закупівлях та муніципальних тендерах 🏛️. Лідером серед нових став БАЗ А081 "Еталон" з дуже скромним результатом у 10 машин.🔄 Вторинний ринок демонструє стабільність. Внутрішні перепродажі (326 шт.) та вживаний імпорт (108 шт.) показують стійке зростання відносно минулого року (близько +10% Y-Y). Перевізники мінімізують фінансові ризики й просто підтримують на ходу наявний автопарк 🛠️🧺.🚐 Sprinter поза конкуренцією. Як на внутрішньому ринку, так і в імпорті вживаних машин абсолютним лідером залишається Mercedes-Benz Sprinter. Він одноосібно формує третину всього автобусного ринку країни. Наступні позиції — за перевіреними робочими конячками БАЗ "Еталон" та Богдан/Ataman 🚐🚌.🌍 Туристичний клас купують точково. Великі лайнери для міжнародних рейсів типу Setra, Tourismo чи Van Hool реєструють буквально поштучно (по 3-4 одиниці на місяць). Бізнес інвестує виключно під діючі контракти та готові маршрути 🗺️🧳.Чому приватні перевізники відмовляються від капітальних інвестицій, як тарифна політика впливає на експлуатацію дизельних ДВЗ та коли чекати на відновлення попиту в реєстраціях — читайте у нашому свіжому аналізі! 🔍👇🔗 Дізнатись більше