🇷🇺✈️РФ не може замінити Ан-2: «Байкал» завис у повітрі, а ВК-800 не рятуєУ липні 2025 року «Уральський завод громадянської авіації» (УЗГА) провів випробувальний політ літаючої лабораторії Як-40 з новим двигуном ВК-800 — розробкою, яку в РФ позиціонують як майбутню силову установку для низки легких літаків, зокрема ЛМС-901 «Байкал». ➡️Це відбулося на тлі травневої зупинки робіт над самим «Байкалом», який мав замінити радянський Ан-2, але натомість став черговим довгобудом із непрозорими перспективами.🛑Проєкт ЛМС-901 стартував ще у 2010-х, у 2022 році літак здійнявся в повітря, однак через високу вартість, технологічну незрілість і проблеми з локалізацією ключових вузлів серійне виробництво постійно відкладалося. Формально «призупинений» у 2025-му, він був раптово реанімований — міністр промисловості Антон Аліханов пообіцяв перші поставки на кінець 2026 року, хоч і мова йде лише про 5 одиниць. ➡️Тобто навіть у найоптимістичнішому сценарії РФ отримає обмежену кількість «заміни Ан-2» — не раніше ніж через 16 років після старту проєкту.Двигун ВК-800 розглядається як універсальна платформа для низки машин (УТС-800, ЛМС-192 «Освей», L-410), але його випробування лише розпочались. ⚙️Політ на 700 м тривалістю 15 хвилин зі швидкістю 340 км/год — це лише базовий тест, який нічого не гарантує у контексті довготривалої експлуатації. Наявність у РФ низки проєктів ще не означає наявності авіаційної промисловості в повному циклі.❗️Таким чином, ситуація з «Байкалом» і ВК-800 — симптом глибшого структурного дефіциту: РФ не здатна відтворити радянський рівень авіабудування, навіть у легкому сегменті. Більше того, плутанина з повідомленнями (спочатку зупинили, потім відновили) вказує на поганий горизонт планування, брак резервів і демонстративну спробу зберегти видимість «руху вперед».🏴CGTAnalytics