British Armed Forces

Британська Армія відпрацьовує застосування безпілотників з рухомих танків.Понад 350 військовослужбовців із підрозділу Королівських гусарів Її Величності випробували нові підходи до інтеграції безпілотних систем під час ведення бронетанкового бою на навчанях у Зеннелагері, Німеччина.Під час навчання "Senne Hussar" військові відпрацьовували запуск розвідувальних і ударних БПЛА з рухомих броньованих машин. При цьому відеопотік у режимі реального часу передавався всім підрозділам без необхідності для екіпажів залишати машини. Навчання також стало першим польовим розгортанням нового підрозділу Find and Strike Squadron, який позиціонується як перший у своєму роді у складі Польової Армії (Field Army).Цей ескадрон поєднує розвідувальні підрозділи, операторів БПЛА та вогневі засоби ураження з метою швидшого виявлення та ураження цілей на більшій дальності, зазначили в британській армії.Військовослужбовці також відпрацювали обмін даними з БПЛА в режимі реального часу по всьому полі бою, що забезпечує формування єдиної оперативної картини (Common Operating Picture) для всіх учасників — від екіпажів танків до піхоти, яка діє поза технікою. За даними армії, це сприяє пришвидшенню прийняття рішень і зменшує залежність від голосового управління з боку пунктів управління.Крім того, вперше у стройовому підрозділі було випробувано нову конструкцію шолома типу high-cut, яка дозволяє екіпажам бронетехніки швидко підключати або відключати гарнітури зв’язку під час переходу між діями на техніці та в пішому порядку без необхідності зміни шолома.Навчання розпочиналися із застосуванням тренажерного комплексу Combined Arms Tactical Trainer у Зеннелагері, після чого перейшли до практичної фази бойової підготовки. Це дозволило особовому складу спочатку відпрацювати нові тактичні прийоми у віртуальному середовищі, а потім негайно застосувати їх у польових умовах.British Armed Forces

Шикарні фото винищувача Supermarine Spitfire K5054, який супроводжують два винищувачі F-35B Lightning II з авіабази RAF Marham під час перельоту до RAF Coningsby у Великій Британії.Перший політ у межах очікуваного ювілейного туру Spitfire90 успішно завершився посадкою на авіабазі RAF Coningsby. Загалом заплановано дев’ять перельотів, присвячених 90-й річниці першого польоту Supermarine Spitfire.Виліт відбувся з Southampton International Airport — саме звідси 5 березня 1936 року капітан Джозеф “Матт” Саммерс здійснив перший політ прототипу K5054.Спеціально пофарбований двомісний Spitfire, що відтворює історичний вигляд K5054, під час перельоту супроводжували Douglas Dakota та Spitfire AB910 зі складу Battle of Britain Memorial Flight, який базується на RAF Coningsby.Поблизу RAF Marham до групи приєдналися два F-35B Lightning II, забезпечивши символічне поєднання авіації різних поколінь — від класичного винищувача Другої світової війни до сучасної авіації п’ятого покоління.British Armed Forces

Весь процес розпочинавався з початкового навчання, яке сумарно займало сімнадцять тижнів і складалося з шести тижнів у центрі прийому авіаційного персоналу, тритижневого оцінювання здібностей у початковій льотній школі та восьми тижнів підготовки у навчальному крилі.Наступний етап передбачав елементарну підготовку, де після перебування в центрі відправки авіаторів курсанти проходили десятитижневий курс безпосередньо у початковій льотній школі. Поглиблена підготовка тривала двадцять тижнів у школі сервісного навчання, успішне завершення якої давало право на отримання нагрудного знака «Крила». Після цього пілоти проходили додаткові адміністративні та лідерські етапи, що включали шеститижневе перебування в центрі прийому персоналу та чотиритижневий курс для офіцерів або сержантського складу. Перед виходом на оперативний рівень пілоти проходили спеціалізацію в підрозділах поглибленого льотного вишколу, де тривалість навчання залежала від роду авіації: вісім тижнів для пілотів бомбардувальників та від чотирьох до шести тижнів для пілотів винищувачів. Заключним кроком була безпосередньо оперативна підготовка в навчально-бойових частинах, яка тривала дев'ять тижнів для винищувальної авіації та від восьми до дванадцяти тижнів для екіпажів бомбардувальників. Така розгалужена структура дозволяла готувати висококваліфікованих спеціалістів, здатних ефективно виконувати складні бойові завдання.British Armed Forces

Королівський флот Великої Британії отримав друге дистанційно кероване судно протимінної боротьби — Adventure — у межах програми Maritime Mine Counter Measures programme.Adventure приєднується до свого однотипного судна RNMB Ariadne, яке вже перебуває на службі, і є одним із чотирьох запланованих «основних систем» (primary systems), що створюються в рамках англо-французької програми MMCM. Ці катери призначені для застосування безекіпажних систем розвідки та протимінної боротьби, включаючи буксирований гідролокатор із синтезованою апертурою SAMDIS, який використовується для картографування морського дна та виявлення підводних загроз.Програмою керує OCCAR за участю Королівського Флоту, Thales Group та Saab. За даними флоту, система здатна виконувати завдання розмінування при хвилюванні моря до 4 балів (висота хвиль до 2,5 м) і забезпечує високоточне картографування дна в складних гідрографічних умовах.Кожна «основна система» комплектується мобільним пунктом управління, з якого фахівці протимінної боротьби дистанційно керують виконанням завдань.Комодор Майкл Вуд, відповідальний за програму з британського боку, прийняв Adventure до складу флоту на базі Тернчапел. Він зазначив, що ця подія є «важливим кроком уперед і демонструє ефективність спільної роботи», підкресливши взаємодію між OCCAR, Королівським Флотом, групою директора національного озброєння, Thales і Saab у підготовці цієї високотехнологічної спроможності до можливого оперативного застосування.Система також включає дистанційно керований підводний апарат (ROV), призначений для ідентифікації та знешкодження мін під час навчань у морі, що дозволяє підвищити готовність до виконання завдань і мінімізувати ризики для особового складу.У подальшому планується постачання ще двох «основних систем», оскільки програма поступово змінює підхід Королівського Флоту до протидії постійній загрозі морських мін, роблячи акцент на дистанційних та безекіпажних технологіях.British Armed Forces

Велика Британія визначила план фінансування нових підприємств з виробництва боєприпасів.Міністерство Оборони оприлюднило оновлене повідомлення про попередню взаємодію з промисловістю, в якому викладено плани підтримки будівництва нових виробничих потужностей у сфері енергетичних матеріалів (energetics) та боєприпасів.Документ, опублікований 2 квітня 2026 року, замінює попередню версію та визначає механізми доступу підприємств до державного фінансування для створення нових виробничих ліній. Ініціатива є частиною ширшої стратегії формування так званого «безперервного» (always-on) циклу виробництва боєприпасів, що передбачає створення до шести нових підприємств на території країни.Згідно з пропозицією, Міністерство Оборони планує відкривати серію «інвестиційних вікон», у межах яких компанії зможуть подавати заявки на отримання капітальних грантів для будівництва виробництв вибухових речовин та інших енергетичних матеріалів. Перше таке «вікно» очікується у третьому кварталі 2026 року, з подальшими етапами у другому та четвертому кварталах 2027 року.Кожен раунд фінансування триватиме приблизно три місяці. Подавати заявки зможуть усі зацікавлені компанії незалежно від попередньої взаємодії з МО, включаючи ті, що не були відібрані на етапі техніко-економічних досліджень, оголошених у листопаді 2025 року.Обсяг фінансування обмежуватиметься сумою до 45 млн фунтів стерлінгів на один проєкт або до 50% загальної вартості проєкту (залежно від того, яка величина є меншою). Остаточний розподіл коштів здійснюватиметься з урахуванням показників економічної ефективності та доступності фінансування, із затвердженням у межах процедури повного бізнес-кейсу (Full Business Case).Програмою керує Defence Equipment and Support, і вона відкрита також для малих і середніх підприємств. Міністерство Оборони зазначає, що ці інвестиції доповнюватимуть інші державні механізми підтримки, спрямовані на зміцнення національної оборонно-промислової бази та забезпечення стійкого виробництва боєприпасів.British Armed Forces

Міністерство Оборони скасувало план укладення контракту на запасні частини для бронетехніки.Міністерство Оборони скасувало запланований контракт на постачання компонентів систем озброєння для артилерії та броньованих машин, згідно з оновленим повідомленням про закупівлю.Потреба передбачала забезпечення запасними частинами військової техніки протягом семирічного періоду. Контракт планувалося укласти з BAE Systems Global Combat Systems International Ltd за процедурою закупівлі в одного постачальника (single-source). Його вартість оцінювалася до 10,4 млн фунтів стерлінгів.Однак доповнення до повідомлення підтверджує, що закупівлю було скасовано після проведення перегляду. «За результатами аналізу закупівлі прийнято рішення скасувати цю діяльність у межах даної потреби», — зазначається в оновленні. Також підкреслюється, що повідомлення оприлюднено з метою забезпечення прозорості та не є запрошенням до подання пропозицій.Початково ця потреба була оголошена у жовтні 2024 року через портал оборонних закупівель та сервіс Find a Tender, при цьому Babcock Land Defence Limited виступала як агент від імені Міністерства оборони. Закупівля здійснювалася відповідно до нормативної бази оборонних і безпекових державних контрактів та була обґрунтована як неконкурентна (single-source) з технічних причин.Згідно з попереднім повідомленням, саме BAE Systems Global Combat Systems International Ltd вважалася єдиним постачальником, який володіє необхідною спеціалізованою експертизою, знаннями та досвідом для виробництва, випробування та постачання відповідних компонентів.Попри це обґрунтування, Міністерство Оборони вирішило не продовжувати реалізацію контракту в його поточному вигляді. Інформація щодо альтернативної процедури закупівлі або оновлених строків наразі відсутня.British Armed Forces

Цю історію тишком переповів підписник, який раніше служив на авіабазі RAF Digby. Вона не вражає драматизмом, проте міцно засіла в пам’яті оповідача та інших службовців частини. Під час нічного чергування у складі Військової служби охорони об’єктів (MPGS) на головному КПП, близько третьої години ранку, двоє бійців спостерігали за камерами з приміщення вартової будки.Раптом на екрані з’явився офіцер у повній формі. Він спокійно штовхав перед собою велосипед і прямував до шлагбаума. Постать рухалася впевнено, без поспіху чи вагань, наче звичайна людина у буденних справах. Спершу військові не відчули нічого підозрілого — прибуття персоналу в такий час вважають звичною справою. Вони вирішили, що офіцер просто пройшов через пост і попрямував далі.Проте згодом чоловіки вийшли на вулицю, аби перепитати у вартового безпосередньо біля воріт: «Хто це щойно зайшов?». Відповідь виявилася простою: повз пост ніхто не проходив. Вартовий не бачив ані офіцера, ані велосипеда. Нічого.Наступного дня відеозапис передали військовій поліції ВПС («сніжинкам») скоріше з цікавості. Очікували на знизування плечима чи технічне пояснення. Натомість поліціянти приголомшили фразою, яка запам’яталася назавжди: такий випадок трапляється вже не вперше.Саме це найбільше бентежить — не саме видіння (адже очі можуть підвести, а камери — видати помилку), а тихе підтвердження того, що ця постать з’являлася тут і раніше. Те саме місце. Той самий розпорядок. Ті самі спокійні, буденні рухи. Авіабаза RAF Digby належить до об’єктів із довгою пам’яттю. Це місце, де історія досі не зібрала свої валізи. Ворота відчиняються й зачиняються, варти змінюються, велосипеди проїжджають крізь темряву, а минуле, здається, просто продовжує займатися своїми справами. Деякі станції ніколи не забувають людей, які колись ходили їхньою землею.British Armed Forces

Міжнародна програма Global Combat Air Programme (GCAP) уклала свій перший спільний міжнародний контракт у межах інтегрованого тристороннього формату.Контракт вартістю 686 млн фунтів стерлінгів було укладено з компанією Edgewing — спільним підприємством, створеним BAE Systems, Leonardo та Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. Ltd. — для керівництва проєктуванням і розробкою перспективного бойового літака нового покоління.Контракт охоплює ключові роботи з проєктування та інженерного забезпечення і спрямований на прискорення реалізації програми, оскільки Велика Британія, Італія та Японія поглиблюють співпрацю в межах GCAP, метою якої є створення перспективного малопомітного винищувача.Генеральний директор агентства GCAP Masami Oka зазначив: «Цей контракт є важливим етапом для GCAP, оскільки діяльність, яка раніше здійснювалася в межах національних контрактів трьох країн, тепер виконуватиметься як частина повноцінної міжнародної програми».Генеральний директор Edgewing Marco Zoff додав: «Темпи, з якими Edgewing та агентство GCAP нарощують свою діяльність… стали можливими завдяки спільній меті та ефективній співпраці».Контракт, укладений 1 квітня, діятиме до 30 червня 2026 року та відображає зростаючу роль агентства GCAP, створеного для управління та координації програми від імені трьох країн-партнерів.Компанія Edgewing, штаб-квартира якої розташована у Велика Британія, виконуватиме функції головного розробника (design authority) літака, здійснюючи нагляд за інженерними роботами, забезпеченням льотної придатності та сертифікацією на всіх етапах розробки.Програма GCAP, започаткована у 2022 році, спрямована на створення бойової авіаційної системи нового покоління, яка має замінити існуючі парки тактичної авіації та забезпечити збереження національного промислового потенціалу оборонної галузі в країнах-учасницях.British Armed Forces

Велика Британія та Франція розпочинають роботи над наступником ракети Meteor.Велика Британія та Франція підписали угоду про початок досліджень перспективної ракети класу «повітря–повітря», яка має замінити Meteor — одну з найсучасніших європейських ракет великої дальності поза межами візуальної видимості (BVR).Меморандум про взаєморозуміння передбачає проведення 12-місячного спільного дослідження, спрямованого на аналіз майбутніх загроз у повітряному бою та визначення технологій, необхідних для збереження переваги в повітрі в наступні десятиліття, відповідно до даних уряду Великої Британії.Роботи включатимуть опрацювання нових концепцій ракетного озброєння та формування потенційної дорожньої карти розробки. Ця ініціатива є частиною ширших зусиль у межах оновленого договору Lancaster House 2.0, спрямованого на поглиблення оборонного співробітництва між двома країнами.Ракета Meteor, яка набула оперативної готовності у 2016 році, наразі перебуває на озброєнні шести європейських держав і використовується в бойових підрозділах, зокрема у складі авіації Королівських Повітряних Сил на винищувачах Typhoon, а також Повітряних сил Франції на літаках Rafale. Вона була створена в рамках багатонаціональної кооперації та вважається еталоном ефективності ракет класу «повітря–повітря» великої дальності.Нове дослідження покликане розвинути цей підхід, із акцентом на узгодження промислових зусиль і уникнення дублювання в межах європейських оборонних програм.Ініціатива також є частиною відновленої програми «Entente Industrielle» між Великою Британією та Францією, спрямованої на підвищення ефективності розробки складних озброєнь і зміцнення технологічної переваги НАТО у високотехнологічному повітряному бою.У межах цього проєкту планується створення спільного офісу управління портфелем складних озброєнь (Complex Weapons Portfolio Office), який координуватиме ракетні програми, узгоджуватиме національні пріоритети, а також відкриватиме можливості для приєднання інших країн-партнерів.British Armed Forces

«Зниклі» винищувачі F-35.Міністерство Оборони опублікувало повідомлення про те, що кілька літаків F-35B Lightning II нібито «зникли» зі стоянки на авіабазі.За сюжетом, Міністерство Оборони «перевіряло статус» кількох винищувачів після того, як під час планової перевірки на базі RAF Marham їх не вдалося одразу візуально виявити. При цьому наголошувалося, що ознак диверсії немає, а ситуація «повністю зрозуміла з огляду на характеристики платформи».Один із представників оборонного відомства іронічно пояснив: «Це винищувачі п’ятого покоління зі стелс-технологіями. Якщо їх не видно — значить, вони працюють ідеально».За «даними джерел», персонал бази виявив розбіжності між очікуваним і фактичним розташуванням літаків під час стандартного огляду. Після цього було розпочато «процедуру візуального повторного виявлення», яка полягала у повільному обході стоянки, перевірці кожного місця паркування та проханнях до колег «придивитися ще раз».Попри початкову плутанину, офіційні особи запевняли, що всі літаки «наявні за документами», а їх тимчасова «невидимість» не є проблемою. Один з аналітиків навіть зазначив: «Якщо ви не можете їх знайти — у цьому і є сенс».Інженери нібито застосували стандартний «пошуковий протокол»: повільно ходили по злітній смузі, прижмурювалися та легенько стукали черевиками по покриттю.Також згадувався «інцидент» 2022 року, коли літак «загубили» на 40 хвилин — і знайшли там, де він і стояв, під тентом із написом «це не F-35».British Armed Forces