🔳 Контейнеровози будують швидше, ніж їх можна завантажити: що буде зі ставками?

Деякі перевізники вже замовили більше тоннажу, ніж мають у діючому флоті:

• портфель замовлень перевищив 45% флоту, це максимум з 2009
• на верфях зараз 1 925 суден на 15,6 млн TEU, вдвічі більше за пік 2023
• свіжі замовлення: Maersk 26 по 18 600 TEU та CMA CGM 12 тп 24 000 TEU
• частка замовлень лідерів ринку від флоту: COSCO ~52%, MSC і CMA CGM ~39%, Maersk ~35%

⚠️ Головний ризик. Хвиля нових суден збігається з поверненням сервісів Азія–Європа через Суец: коротші рейси вивільнять тоннаж, який зараз забирає обхід навколо мису Доброї Надії. Поки ринок тримається завдяки blank sailings і дисциплінованій розстановці флоту, але з кожним новим судном утримувати цю дисципліну буде дедалі складніше.

👉 Який це матиме вплив на ставки та логістику
• у середньостроковій перспективі ставки під тиском вниз, особливо на напрямку Азія–Європа
• очікується більша волатильність: перевізники намагатимуться стримувати падіння скасуванням рейсів, тож можливі короткі цінові сплески

• великі лінії боротимуться за частку ринку, а це означає ціновий демпінг
• буде більше вільної місткості та ширший вибір сервісів для вантажовласників
• на перехідному етапі (повернення через Суец) ймовірні зміни розкладів, перегрупування сервісів і тимчасове навантаження на європейські порти.

Детальніше за посиланням
Facebook |

Telegram