АМЕУ | Логістика. Митниця. Українські та світові тренди

🔳 Митні процедури в умовах війни | Розширене засідання Громадської радиЗапрошуємо долучитись до розширеного засідання Громадської ради при Держмитслужбі в форматі круглого столу на тему: «Митні процедури в умовах війни: безпека, стійкість, адаптація».3 вересня 2026 11:00 (до 2 год) | онлайн у Zoom🔹Ключові питання до обговорення:• прискорення митного оформлення в умовах воєнного стану• проблеми одночасного виконання документальних та фізичних митних формальностей• безпека, стійкість та адаптація митних процедур до умов війни• реальні проблеми бізнесу та учасників ЗЕД• конкретні пропозиції та шляхи вирішення👥 До участі запрошені: представники Мінфіну, Кабміну та Держмитслужби, представники бізнесу, професійних об’єднань та експертного середовища.• приєднатися до Zoom за посиланням • ID: 837 2163 5267• код: 155368👉АМЕУ системно представляє інтереси учасників ЗЕД і працює над тим, щоб голос бізнесу був почутий на рівні прийняття рішень. Долучайтеся - разом ми впливаємо ефективніше.Facebook | Telegram

🔳 Затримки суден вилучили з ринку 1,7 млн TEUЗа оцінкою Sea-Intelligence, через хронічні затримки суден із ринку контейнерних перевезень фактично «випало» близько 1,7 млн TEU ефективної місткості. Судна, що стоять у чергах і запізнюються, не рухають вантаж — тож ця місткість просто не працює.• Надійність розкладів застрягла на 60–65% без ознак покращення. Це помітно нижче за «норму» 2011–2019 років (70–80%) і виглядає вже не тимчасовим збоєм, а новим структурним рівнем ринку.• Затримки стали довшими. Запізнілі судна тепер прибувають із відставанням 5–5,5 діб проти 3–4 діб у допандемійний період.• Поглинута місткість подвоїлася: 2011–2019 — у середньому 2,2% світового флоту (фоновий, «нормальний» рівень), зараз — 5,0% (+2,8 в.п. до норми). 💡Що це означає для ринку. Фактично це «невидиме» вилучення пропозиції: номінально флот зростає, але частина потужностей постійно зв'язана заторами. Для вантажовласників це менша реальна доступність місткості, тиск на розклади й додаткова підтримка ставок навіть без формального дефіциту суден. Поки надійність не повернеться до 70–80%, ефект «зниклих» 1,7 млн TEU залишатиметься частиною нового балансу попиту й пропозиції.Facebook | Telegram

🚗🇨🇳 Китайські авто заходять на контейнеровози — і забирають слоти Китай уперше експортував понад 1 млн авто за місяць: 1,037 млн у червні, +75,1% р/р. За півріччя - 5,096 млн (+65,3%), тоді як на початку року прогноз був - 7,4 млн за весь рік.🔸Чому це стосується контейнерного ринку? RO-RO тоннажу не вистачає, тому близько 1 млн авто на рік уже перевозиться контейнеровозами, це приблизно 20% китайського автоекспорту. ❗️Автопотік конкурує за слоти зі звичайним контейнерним вантажем на напрямку Азія–Європа🔸Що це означає для агентів і експедиторів? Автопотік в контейнерах не структурний зсув: він залишається доти, доки ro-ro дорожчий. Veson Nautical очікує повернення основної частини на car carrier у 2027–28.🔸Пропозиція автомобілевозів росте вже зараз: поставки PCTC — 75 суден у 2025-му, ще близько 67 (~518 тис. CEU) очікується у 2026-му. Тиск на контейнерні слоти може ослабнути раніше, ніж закладає ринок.🔸Ризик. Внутрішні продажі авто в Китаї у травні впали на 20,4% р/р - експорт частково є виштовхуванням надлишкових потужностей. Facebook | Telegram

📊 Імпорт України 2021–2025: дослідження AIN 17 червня в UNIT.City медіа AIN презентувало велике дослідження українського ринку імпорту: «Імпорт України. Структурні зсуви 2021–2025: що купує та куди інвестує країна». АМЕУ виступила галузевим партнером заходу. Запрошеним експертом був Володимир Гузь - комерційний директор Global Ocean Link та Член Правління АМЕУ.Дослідження ґрунтується на 48 звітах Держмитслужби та Держстату, даних за 2021–2025 рр та верифікації з понад 10 джерел (Світовий банк, ООН, FAO, Dragon Capital, ЦЕС) - і показує як динаміку, так і структурні зрушення ринку.💡Понад половина українського імпорту сьогодні — це «інвестиційні товари»*. Зростає частка проєктних і негабаритних вантажів, енергетичного устаткування, техніки (+113% «зростання імпорту обладнання та засобів виробництва» за 2022–2025).*в класифікації BEC ООН товари, які не споживаються і не переробляються, а використовуються як засоби виробництва протягом кількох років.➡️ Ознайомитися з дослідженнямFacebook | Telegram

📈Обсяг замовлень на контейнеровози наближається до 13 млн TEU: власники переходять на менший тоннажAlphaliner фіксує зміну тренду на ринку контейнерного суднобудування: фокус замовлень зміщується з ультравеликих суден на малий та середній тоннаж.📊 Що показує статистика:▪️ світовий портфель замовлень — 12,98 млн TEU (1 592 судна). Це 38,3% чинного флоту, тобто на воду чекає більше третини сьогоднішніх потужностей;▪️ 2025-й став рекордним роком контрактування — 737 суден на 5,05 млн TEU. І темп не спадає: Q1 2026 — найбільший перший квартал за всю історію спостережень;▪️ головна зміна — у розмірах: з липня 2025 року 74% замовлень припадає на судна до 6 500 TEU. Роком раніше таких було менше 30%.📌 Передумови: постпандемічну хвилю формували великі та надвеликі судна — боротьба за частку ринку та ефект масштабу. Тиск на сегмент менших суден зростав, і саме він став новим фокусом замовлень. 👉 Для ринку це означає: основне поповнення флоту прийде в регіональні та фідерні сервіси — більше гнучкості й конкуренції на коротких плечах.Facebook | Telegram

💡Результати Ukraine Recovery Conference 2026: що це означає для транспортної галузі Підсумки URC 2026 — це насамперед інвестиції та угоди для транспортного сектору, тому ділимось головним ⤵️📊 Загальні цифри:• понад 1,5 млрд євро залучених інвестицій та фінансування• понад 30 підписаних угод і меморандумів🔹Транспорт та інфраструктура: залучено 149 млн євро на ремонт і відновлення доріг, мостів та розбудову прикордонної інфраструктури для посилення зв'язку з ЄС.🔹 Запущено Ukraine Transport Support Fund - міжнародний механізм прискореної модернізації транспорту та інтеграції в мережу ЄС.🔹 Публічно-приватне партнерство: • понад 30 проєктів, з них 15 пріоритетних на цей рік• очікувані інвестиції: 5–10 млрд євро• основна частка - транспорт: автодороги, порти, залізниця, водна інфраструктура• презентовано другий морський ППП-проєкт: концесію поромного терміналу в порту Чорноморськ.🇪🇺 Пріоритет: «Шляхи солідарності» (логістичне сполучення з ЄС):• реконструкція траси М-15 Одеса–Рені• модернізація коридору Львів–Рава-Руська–Краківець–Шегині та будівництво Північного обходу Львова• розвиток під'їзних шляхів до кордону з Польщею• мережа WIM-комплексів (зважування в русі)• мережа сервісних зон• концесія залізничних вокзалів, інтермодальних хабів і терміналів морських портів.➡️ Детальніше за посиланням Facebook | Telegram

🚢 Контейнерний ринок: прогноз на другу половину 2026 рокуПоточна ситуація: ринок залишається нестабільним — на ставки тиснуть геополітика, зміна торговельних потоків і дисбаланс контейнерів.За оцінкою, опублікованою Global Maritime Hub контейнерні перевезення можуть залишатися у фазі підвищеної нестабільності.📌 Ключові прогнози:🔹 Після 1 липня можливе пожвавлення попиту, якщо ситуація навколо Ормузької протоки стабілізується.🔹 Основний тиск очікується на напрямках Азія—Європа, Transpacific та Південна Атлантика — там може зрости потреба у місткості суден і контейнерному обладнанні.🔹 Після 4-го тижня липня можливе нове зростання фрахту. За прогнозом, коливання ставок можуть сягати 100–300% на окремих напрямках.🔹 Дисбаланс контейнерів може посилитися: в одних портах можливий дефіцит обладнання, в інших — надлишок через нерівномірність торговельних потоків.➡️Головний висновок: у другій половині року варто заздалегідь перевіряти наявність місць, контейнерів, стабільність розкладу та умови фіксації ставок.Facebook | Telegram

🚢 Портові затримки б'ють рекорди, попри ілюзію відновленняSea-Intelligence проаналізувала всі великі збої в контейнерних перевезеннях із 2012 року та виміряла, скільки як галузь відновлюється після кожного шоку. Головне ⤵️▪️ Хаос не зник — лінії навчилися його «поглинати». Перевізники закладають буфери в розклади та структурно подовжують транзитний час, поглинаючи шок до того, як він пошириться системою. По суті, галузь проміняла швидкість на стабільність.▪️ Надлишок суден полегшує адаптацію. Запас потужностей дозволяє перерозподіляти флот, тож збої дають дедалі менший ефект.▪️ Частота та гострота збоїв зросли після початку пандемії порівняно з докризовим періодом.👉 Але базові показники погіршуються: затримки в портах системно зростають. 📈Глобальний індекс стресу ланцюга поставок (World Bank’s Global Supply Chain Stress Index), який відстежує обсяг TEU, що постраждав від затримок - наразі знаходиться на найвищому рівні з піку пандемії — понад 2 млн TEU, навіть попри те, що діаграма швидкості стримування свідчить про те, що потрясіння поглинаються швидше.Facebook | Telegram

💡 UTF 2026 | insightЦифрова трансформація | Дмитро Павленко, Deloitte UkraineДмитро Павленко, партнер Deloitte Ukraine та лідер напряму інфраструктури, окреслив цифрову трансформацію логістики - від глобальних трендів до конкретних ризиків українського ринку.🌍 Глобальний контекст▪️ Роботизація — один із ключових трендів портових терміналів▪️ AI — для обробки великих обсягів даних у логістиці💡 Перспективні вектори для України • японські інвестиції через державні організації - JETRO (Japan External Trade Organization) та JICA (Japan International Cooperation Agency)• створення українських мультимодальних зернових хабів в Африці за підтримки World Food Programme🔹Окремий акцент - ризики використання 1С у логістичному бізнесі: ▪️ ~70% бухгалтерського ринку — займає софт країни-агресора: 1С та його клони. ▪️ Ризик витоку даних: через бухгалтерію видно маршрути, вантажі, перетини кордону, пошкоджені об'єкти. Жоден фахівець з кібербезпеки не може гарантувати, що 1С не зливає дані агресору.❗️У січні 2026 Держспецзв'язку опублікувала перелік забороненого ПЗ (станом на 23.06.26 - 619 ПЗ, суттєва кількість з них - це розробка російської компанії «1С»). ▪️ Для приватного бізнесу прямої заборони немає, але: транзакції за ліцензії порушують санкційний режим, а банки, інвестори та аудитори вже присвоїли 1С статус high-risk software.👉 Практичні наслідки для компаній: ускладнення Due Diligence, ризик відмови у страхуванні вантажів, блокування банківського фінансування, втрата статусу критичного підприємства.Facebook | Telegram

💡 єЧерга оновлює перевірку митних документів для вантажівокЗ 19 червня 2026 у системі єЧерга запрацював оновлений функціонал реєстрації вантажних ТЗ, що прямують за кордон. Головна мета — спростити перевірку митних документів і зробити її автоматичною, без звернень до служби підтримки.Що змінюється для перевізників ⤵️▪️Під час реєстрації тепер можна обрати тип митного документа: митна декларація МД-2, документ Т1, Карнет ТІР (книжка МДП) або інший митний документ. ▪️Дозволено вказувати одразу кілька документів, якщо вони використовуються для конкретного перевезення. Зазначати потрібно всі наявні документи для перетину кордону.▪️Ключове оновлення — інтеграція через API для автоматичного зчитування Т1 та Карнет ТІР. Більше не потрібно надсилати фото цих документів через форму зворотного зв'язку.⚠️ Без змін залишається алгоритм для вантажів зі спеціальним режимом зберігання: декларація з відповідним спецкодом, як і раніше, підвантажується після митного оформлення.🔜 На черзі: пріоритетний проїзд для ТЗ з Т1, Карнет ТІР або статусом АЕО. Функціонал планується реалізувати в одному з наступних оновлень системи. ➡️ Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram