Telegram statistics channel - @Vitrenko_AO

Закінчився Національний тиждень безбар’єрності в столиці. Пройшли заходи, лекції, Рада безбар’єрності, запуск мережі амбасадорів. І це насправді хороша нагода чесно оцінити, наскільки Київ реально став доступним для кожного.Зараз реалізується міський План безбар’єрності на 2025–2026 роки, де прописано 186 заходів у шести напрямах: від фізичної до цифрової доступності. Місто працює над першими 10 безбар’єрними маршрутами — один із ключових (довжиною 12,5 км) поєднує Вокзал, Майдан та Головний військовий клінічний госпіталь. Метрополітен за неповні п'ять місяців цього року здійснив майже 13 600 супроводів маломобільних пасажирів.На 2026 рік заплановано конкретні кроки:* облаштувати вхідні групи у понад 150 житлових будинках;* створити безбар’єрні підходи до більш ніж 30 соціально важливих об’єктів;* модернізувати 205 автобусів та 23 трамваї системами зовнішнього звукового інформування;* облаштувати понад 300 пішохідних переходів пониженими бордюрами та тактильною навігацією.Динаміка є, але виклики величезні. У метрополітені лише 14 станцій мають ліфти чи підйомники, а повністю вимогам відповідають тільки 12. Для тримільйонного міста — це крапля в морі. Так, облаштовано близько 138 км маршрутів, але більшість тротуарів, підземних переходів та зупинок досі залишаються смугою перешкод для людей з інвалідністю, старшого покоління та батьків з візками.Безбар’єрність - це не лише питання інфраструктури, а й прояв поваги до кожної людини. Вона особливо важлива для ветеранів і ветеранок, які повертаються з фронту та проходять реабілітацію, людей з інвалідністю, людей старшого віку, батьків із дитячими візочками, дітей, вагітних жінок, а також тих, хто тимчасово зіткнувся з обмеженнями мобільності через травму чи хворобу. Наш обов’язок - створювати середовище, у якому кожен може вільно пересуватися, отримувати послуги, навчатися, працювати та брати участь у житті громади. Адже справді сучасне місто — це місто, де кожна людина почувається гідно, незалежно та впевнено.Нам потрібно суттєво нарощувати темпи, закладати більше ресурсів і розвивати цей напрямок системно. Завдання столиці — не звітувати про окремі відремонтовані локації, а зробити так, щоб доступність стала залізобетонною нормою в кожному мікрорайоні Києва.

Боротьба за мораторій на підвищення тарифів у столиці продовжується. На останньому засіданні кияни отримали максимально чіткий (і дуже неприємний) сигнал від двох фракцій Київради — «Удар» Кличка та «Європейська солідарність». Вони просто не проголосували. Фактично показали, що здорожчання проїзду — це проблеми самих киян, а не їхні. Але 18 червня у нас буде друга спроба. Будемо виносити проєкт у залу знову.Якраз сьогодні наша фракція нарешті отримала відповідь щодо економічного обґрунтування тарифу. Там реальний стос паперів. Детально аналізуємо кожну цифру. КМДА зараз скрізь заявляє, що це підвищення критично необхідне для реалізації «плану стійкості». Наша позиція дуже проста, якщо потрібні гроші на стійкість, то виконавчий орган має повністю забрати дотації з транспорту і перенаправити їх туди. Але ж вони хочуть і мільярдні дотації собі лишити, і ціну для людей підняти до 30 гривень. Логіка процесу десь повністю втрачена. Де КМДА реально може взяти гроші, але чомусь впритул не хоче: По-перше, наведіть нарешті лад із маршрутками. Поставте там валідатори, почніть нормально обліковувати пасажирів і «чорну» готівку. Чому у Львові чи Луцьку валідатори в маршрутках спокійно стоять, а в нашому супер «цифровому» Києві це якась вища математика? Ну нонсенс же. По-друге, весь транспорт міста буквально завішений банерами й оголошеннями. Плюс станції, вагони метро, зупинки — брендів тисячі. А місто отримує з цього якісь абсолютно смішні 30 мільйонів гривень на рік. Це при нашому загальному 100-мільярдному бюджеті! Куди йдуть реальні потоки від рекламної діяльності? Ми надалі вимагаємо трьох конкретних речей:· Провести незалежний публічний аудит «Київпастрансу» та столичного метрополітену.· Повністю вивести з тіні та показати, куди йдуть доходи від рекламної діяльності у транспорті.· Впровадити європейський принцип «транспортної роботи», як того вимагав Світовий банк. Це реально оптимізує витрати.

Дорогі кияни! Щиро вітаю вас із Днем Києва! Київ завжди був і залишається серцем України. Це наше спільне місце сили, свободи та єдності.Київ — це не лише вулиці, площі й історичні пам’ятки. Це насамперед люди! Ті, хто попри всі виклики залишається тут, працює, підтримує одне одного та щодня доводить, що реальна сила столиці — у її громаді, у її мешканцях.У цей день висловлюю особливу вдячність нашим військовослужбовцям, захисникам і захисницям, які боронять Київ та Україну, даючи можливість місту жити, розвиватися й дивитися у майбутнє. Завдяки вашій мужності столиця залишається містом життя, роботи, навчання та надії.Дякую кожному — медикам, освітянам, комунальникам, рятувальникам, підприємцям, волонтерам, працівникам транспорту, представникам культури, молоді та всім мешканцям, які щоденною працею підтримують ритм великого міста. Саме ви формуєте сучасний Київ — відповідальний, сильний і відкритий.Київ за свою історію проходив через різні випробування й завжди вмів вистояти. Але що важливіше, він завжди вмів об’єднувати. Наше майбутнє — саме в цій єдності громади, у взаємній повазі та спільній відповідальності за кожне рішення, за кожен мікрорайон, за весь бюджет міста.Бажаю нашій столиці миру, безпеки та розвитку. А кожній київській родині — добробуту, впевненості й нових можливостей.Зі святом! Бережімо та розвиваймо наше місто разом!Слава Україні!🇺🇦Слава Києву!

Сьогодні Київрада фактично проігнорувала інтереси киян і не підтримала рішення про запровадження мораторію на підвищення тарифів на проїзд у комунальному транспорті. Депутати фракцій УДАР та ЄС провалили голосування для ухвалення цього рішення, вкотре продемонструвавши готовність перекладати фінансовий тягар на мешканців столиці замість шукати реальні рішення.Для нас принципова позиція залишається незмінною: будь-яке підвищення тарифів має бути економічно обґрунтованим, прозорим та враховувати реальні можливості киян.Наша фракція ще минулого року подала проєкт рішення щодо мораторію, адже переконані: перед тим як перекладати фінансове навантаження на мешканців столиці, міська влада повинна продемонструвати ефективне управління комунальними підприємствами та використання внутрішніх резервів для стабілізації їхньої роботи.Ми вже направили відповідні депутатські запити щодо надання повного економічного обґрунтування запропонованого тарифу та продовжимо вимагати відкритості у цьому питанні.Сьогоднішнє голосування стало показовим. Воно чітко продемонструвало, хто готовий відстоювати інтереси киян у складний час, а хто — уникає відповідальності за рішення, які безпосередньо впливають на життя міста.

ІV Президентський Міжнародний Саміт Міст та Регіонів став важливою платформою для діалогу між українськими громадами та міжнародними партнерами. Подія об’єднала 150 іноземних гостей, серед яких — мери міст-партнерів, керівники регіонів та представники місцевого самоврядування з різних країн світу, а також понад 200 представників українських громад і областей.У межах Саміту представив досвід міст у сфері енергоефективності закладів освіти. Йшлося про реалізовані рішення щодо модернізації освітньої інфраструктури, впровадження сучасних енергозберігаючих технологій, термомодернізації будівель та створення більш комфортного й безпечного освітнього середовища для дітей та педагогів.Окрему увагу приділив подальшим планам розвитку — масштабуванню енергоефективних практик, залученню міжнародних партнерств та інвестицій для відновлення і модернізації освітньої сфери. Саме такі рішення сьогодні формують стійкість громад, зміцнюють енергетичну незалежність та створюють основу для якісного повоєнного розвитку українських міст і регіонів.

Підняття тарифів на проїзд у Києві стало, мабуть, найболючішою темою за останні дні. Тут є два принципові моменти. По-перше, хочу нагадати колегам із КМДА очевидну річ: громадський транспорт у місті — це взагалі не бізнес. Це насамперед соціальне благо, базове для людей. По-друге, хочу нагадати безпосередньо меру Києва, що він, як очільник європейської столиці, має просто відповідати за свої ж слова. А слова були цілком чіткими: «тарифи не зростуть до кінця війни». У Києві вже давно час міняти саму транспортну модель. Потрібно переходити на зовсім інші принципи формування тарифу — прозорі, які можна нормально, адекватно порахувати. Ми сьогодні подали офіційний депутатський запит до Віталія Кличка. Навіщо? Хочемо побачити реальні цифри. Бо якщо ви думаєте, що депутатам Київради хтось до цього показував чітку структуру тарифу, то ви глибоко помиляєтеся. Ми вимагаємо, щоб нам покроково розписали всю структуру: хто її взагалі розробляв і які статистичні дані брав за основу. Від самого початку — коли хтось там нагорі вирішив, що піднімати тарифи зараз це «правильне рішення» — і до фіналу, коли вони озвучили киянам цю, в лапках, «чудову» новину. Ми точно будемо вимагати проведення незалежного, прозорого аудиту «Київпастрансу» та «Київського метрополітену». Ну потрібно ж нарешті розібратися, що там насправді відбувається з фінансами. Плюс, обов'язкове представлення та публічне громадське обговорення цього тарифу. Кияни мають повне право знати, за що саме вони платять. Важливий момент — виконання домовленостей зі Світовим банком та Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР). Йдеться про зміну принципів тарифної політики та перехід на модель оплати за транспортну роботу. Так, як це працює майже в усіх столицях Європи. Будь-яке підвищення тарифу має автоматично тягнути за собою покращення якості обслуговування. Але якщо 15 липня це рішення таки ухвалять, то зміниться лише цифра , а от якість залишиться колишньою. Усі це розуміють. Досить детально розібрали цю тему в ефірі «Новини.LIVE».

І так, КМДА пропонує – 4 875 грн за безлімітний місячний проїзний — це таке собі «наближення до європейського рівня». Давайте просто подивимось на цифри: Варшава: 30-денний квиток коштує 170 злотих (за сьогоднішнім курсом це приблизно 2 062 грн) . Але є нюанс: це тариф для зон 1+2 (Варшава+приміська зона), а не якийсь абстрактний «безліміт на все місто». Відень: річний проїзний €467. Якщо розділити на 12 місяців, отримуємо десь €39 на місяць, тобто близько 1 990 грн. Берлін: Deutschlandticket за €63 на місяць (це десь 3 213 грн). Плюс у тому, що він діє взагалі по всій Німеччині на місцевому та регіональному транспорті. Прага: на один із діючих тарифів міської системи 30-денний квиток коштує 550 крон, або 1 166 грн. За пропозицією КМДА, кияни мають віддавати за проїзний аж 13,9% від середньої зарплати (якщо брати її на рівні 35 000 грн). Фактично, сьома частина заробітку — суто на проїзд. Звісно, у кожному місті своя специфіка і своя структура тарифів. Але сухі факти невблаганні: у відносному вимірі київський проїзний просто б’є будь-яке європейське порівняння.

Тариф на метро хочуть підняти з 8 до 30 гривень. Це в 3,75 раза. Це справжній УДАР Кличка по киянам!Розумію, що є інфляція і зросли витрати. Але це підняття тарифу — не про економіку, це про управлінський хаос, який накопичувався роками. Замість того, щоб навести лад із бюджетом, провести аудит КП “Київський метрополітен” і КП “Київпастранс”, прибрати корупційні діри — київська міська влада вирішила просто виставити рахунок КИЯНАМ. Які й так тримають місто на своїх плечах.КМДА каже: “економічно обґрунтований тариф — 64,60 грн, а ми просимо лише 30”. Начебто маємо бути вдячні. Але ніхто не пояснює, чому за вісім років не було зроблено жодного кроку до оптимізації витрат. Де звіт про ефективність? Де цифри по втратах від неефективного управління?Журналісти, вчителі, медики, підприємці, зайняті професіонали, які щодня їздять на роботу і платять податки — вони не зобов’язані фінансувати безгосподарність КМДА. Я не проти перегляду тарифів. Але нехай КМДА оприлюднить реальний аудит — не тільки витрати на пальне, а й куди зникають мільйони на парковках, в метро і де гроші з реклами в метрополітені. А мер пояснить публічно, чому обіцянка «тарифи не зростуть до кінця війни» у 2025 року більше не діє.

Сьогодні на сесії Київради ми прийняли зміни до бюджету. Головна мета — забезпечити виконання плану стійкості Києва. Депутати свою роботу зробили, рекомендації надали, бюджет відкоригували. Далі виконання за КМДА. 1️⃣ Електрощитові. Виділи кошти на їх лагодження та ремонт. Минулої зими вони горіли одна за одною. Я бачив ці щитові на власні очі: там запобіжники ще «дореволюційні», засипані піском. Чесно кажучи, для європейської столиці це просто шалена ганьба.2️⃣ Підготовка до опалювального сезону — понад 8 млрд грн. Підуть на відновлення пошкоджених ТЕЦ, альтернативне тепло- та електропостачання на окремих ділянках, забезпечення міста водою.Скажу чесно, повної альтернативи потужностям ТЕЦ не буде. Місто споживає забагато. У критичні моменти зможемо тримати лише базову інфраструктуру. Фінансування — з перевиконання бюджету, кредити держбанків, кошти ЄБРР і 900 млн грн від держави.3️⃣ Харчування в школах. 290 млн грн на президентську програму — безкоштовне харчування для школярів з 1 по 11 клас.А тепер про те, що соромно! До нас звернулися ветерани. Просили всього 50 млн грн на програму співфінансування житла «50 на 50». На погоджувальній раді всі голови фракцій нібито «кивали головами» і обіцяли підтримку. А в залі... правка не набрала голосів. Дякую тим, хто підтримав хлопців. А іншим — сором. Схоже, у «Удару» та «ЄС» зараз зовсім інші пріоритети, ніж допомога захисникам.

Розпочинаємо реформу армії. Протягом квітня були погоджені ключові напрямки реформи: військове командування та уряд визначили формулу змін. Зараз, у травні, відбудеться погодження всіх ключових деталей. У червні реформа стартує, і вже в червні повинні бути перші результати, зокрема у сфері фінансового забезпечення солдатів, сержантів та командирів Сил оборони України.Перше: поставив завдання відчутно збільшити грошове забезпечення з урахуванням принципу справедливості, а саме – бойові завдання на першій лінії, реальний бойовий та управлінський досвід, ефективність військовослужбовця повинні гарантувати збільшення виплат. Мінімальний рівень має бути не менше ніж 30 тисяч гривень для тилових посад. Для бойових позицій – більше в рази. Для українських командирів, бойових сержантів та офіцерів – достойний та відчутно підвищений рівень виплат.Друге: особлива увага – піхотинцям. Український піхотинець, який тримає на собі лінію фронту, має відчувати, що наша держава реально його поважає. Доручив забезпечити впровадження спеціальних контрактів саме для наших піхотинців із виплатами в рамках 250–400 тисяч гривень у залежності від виконання бойових завдань.Третє: будуть змінені підходи до комплектації наших підрозділів особовим складом та управління людьми. Доручив посилити контрактну систему в Силах оборони таким чином, щоб завдяки розширенню контрактної складової забезпечити визначені терміни служби й можливість – починаючи вже з цього року – поетапного звільнення зі служби тих, хто був мобілізований раніше, на основі чітких часових критеріїв. Доручив військовому командуванню та міністру оборони України обговорити реалізацію реформи з нашими бойовими командирами та врахувати їхні пропозиції в роботі над деталями реформи. На наступний тиждень очікую доповідь по конкретних кроках у реалізації реформи, зокрема щодо графіка підвищених виплат, починаючи з червня, та системи оновлених контрактів.Слава Україні!