Попит на нафту в Китаї падає через застій у будівельній промисловостіОчікування нафтової промисловості щодо зростання попиту з боку Китаю не виправдалися, в основному через уповільнення будівництва, коли будівельні проекти досягли мінімуму з 2009 року. Цей спад у будівництві вплинув на цементну промисловість і ринок нафти, особливо через будівельний сектор, великий споживач дизельного палива. Дизельні двигуни в Китаї споживають майже 4% світової нафти, що відповідає за понад 1% світових викидів вуглекислого газу. У червні 2024 попит на газойль впав на 11% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а нафтопереробні заводи Шаньдуна працювали приблизно наполовину, що свідчить про низькі показники протягом десятиліття. Дизельне паливо, незважаючи на його ефективність і різноманітне використання, втрачає позиції через сповільнення будівництва та виробництва вугілля, а виробництво екскаваторів залишається низьким. Транспортні засоби, які працюють на природному газі, та електромобілі, ще більше підривають домінування дизельного палива у великовантажному транспорті, причому виробництво дизельних напівпричепів є найнижчим з 2015 року. Аналітики, включно з PetroChina, прогнозують зниження попиту на дизельне паливо з піком минулого року та очікуваним падіння на 5% у 2024 році. Перехід до енергоресурсів може значно скоротити попит на нафту в Китаї до 2050 року. Інвестори не повністю усвідомлюють поточний перехід від економіки з інтенсивним викидом вуглецю до економіки з меншим рівнем забруднення. Уявна тимчасова слабкість попиту насправді свідчить про значні економічні зміни, коли зростання споживання нафти в Китаї зупинилося, а виробництво сирої нафти нижче свого піку 2018 року.