Безпілотні вантажівки наближаються до масового використання в КитаїНа автомагістралях між Пекіном і Тяньцзінем безпілотні вантажівки, такі як Pony AI, вже перевозять вантажі під наглядом водіїв-безпек. Довгострокова мета? Повністю автономний вантажний транспорт для скорочення витрат на робочу силу, підвищення ефективності та зменшення ризиків, пов'язаних із втомою.Але перешкоди залишаються. Суспільний скептицизм зберігається, підсилений минулими аваріями за участю автономних пасажирських транспортних засобів. Експерти кажуть, що через обережність регуляторних органів водії-безпечники все ще є обов'язковими, а повна автономність важких вантажівок, особливо на швидкісних або складних дорогах, ще як мінімум за п'ять років.Такі міста, як Хефей, просунулися далі. Сотні невеликих безпілотних електричних фургонів від таких компаній, як Rino.ai, вже займаються логістикою «середньої милі» — перевезенням посилок зі складів до районних центрів, де їх перебирають кур'єри-люди. Rino стверджує, що три автономні фургони зараз коштують стільки ж, скільки один водій, і що її технологія буде запущена в Австралії пізніше цього року.Проте технічні бар'єри залишаються. Автономні вантажівки потребують датчиків дальнього діапазону, відмовостійких систем і високоточного картографування. Суспільна прийнятність також залишається нестійкою. Аналітик Чім Лі зазначає, що хоча автоматизація може знизити витрати, суспільна підтримка залежить від безпеки та соціальної вигоди, а не лише від економічної логіки.https://www.bbc.com/news/articles/c5ykel5dr62o