...У кількох випадках камери позначали неіснуючих пасажирів на передньому сидінні за те, що вони не пристебнули ремінь безпеки, що запускало автоматичні повідомлення про порушення. В інших випадках водіїв штрафували лише за те, що їхні темні сорочки зливалися з ременем безпеки, заплутуючи візуальні датчики камери. Міністерство інфраструктури та транспорту публічно представляє програму як бездоганний успіх. Згідно з офіційною інформацією, тільки з кінця березня до кінця травня завершено та підтверджено 2453 "цифрових" штрафи. Незадоволені водії подали 420 офіційних заперечень, але було прийнято лише 52 з них, приблизно 12 відсотків, переважно для невідкладних медичних випадків. Загвоздка в тому, що поліцейські все ще повинні діяти як вторинний фільтр, вручну очищуючи тисячі фантомних порушень, перш ніж справжні штрафи потраплять до потрібних водіїв.У будь-якому випадку, очевидно, що і люди, і алгоритм повинні пройти чималий шлях навчання, щоб процес покращився, залишаючи сумлінних громадян у спокої.
Mazda взула фанатів брендуЯпонський автовиробник представив взуття SP-MZD, створене разом із виробником взуття Spingle. Щоправда, купити ці кросівки офіційно можна лише в Японії.Для обох компаній, які базуються у Хіросімі це вже не перший подібний експеримент: торік Mazda у співпраці зі Spingle вже випускала SP-MX5, натхненні родстером MX-5.Нова модель SP-MZD виглядає стриманіше. Якщо попередня версія пропонувалася у яскравих кольорах, то тепер палітру зменшили до двох варіантів: Sport Tan/Black та повністю Black.Особливу увагу приділили матеріалам. Кросівки виготовлені зі шкіри кенгуру та замші. Відтінок Sport Tan повторює колір оздоблення салону нового CX-5. Замшеві вставки використали не лише заради зовнішнього вигляду — вони дозволяють взуттю краще згинатися під час ходьби та керування автомобілем.Усі пари випускають у Хіросімі. Продажі організували через онлайн-магазини Mazda і Spingle, а також через 14 магазинів Spingle у Японії.Обидві версії SP-MZD оцінили у ¥26 500 (приблизно $166).
До автомобільних брендів про які вже всі давно забули Autobianchi A111 на фотосафарі У 1970 році батько та син Federico і Aldo Pantellani проїхали на Autobianchi A111 цілих 7000 кілометрів африканськими дорогами й стежками серед небезпечних тварин, фотографуючи дику природу. Якість Autobianchi продемонстрував той факт, що з цих 7000 кілометрів вони подолали більше половини по ґрунтових дорогах і близько 10% по бездоріжжю.Це була довга та виснажлива подорож, на дещо доукомплектованому, але все ж звичайному сімейному седані. Він був оснащений ралійними шинами виробництва Pirelli, що також зробило автомобіль вищим, захистом днища й радіатора.Кузов був обліплений клейкими смугами, скопійованими зі збільшеного зображення зебри, що дозволило їм наблизитися приблизно аж на десять метрів до африканської фауни, ніж будь-який інший дизайн чи колір.За сорок три дні, та сім тисяч кілометрів виникла лише одна механічна проблема: зламаний амортизатор та кілька проблем, пов'язаних з дуже низькою якістю бензину.
...дозволяючи йому поєднувати риси комфортного автомобіля для дальніх поїздок та спортивного автомобіля. У новіших поколіннях, таких як W222, система еволюціонувала до Magic Body Control, яка завдяки стереоскопічним камерам здатна «побачити» нерівності ще до того, як колесо взагалі їх торкнеться, готуючи гідравліку до майбутнього удару.Кошмар механіка і власника?«Страх» перед цією системою рідко пов'язаний з її ненадійністю при правильній експлуатації, а частіше з тим, що ABC прощає значно менше, ніж традиційні підвіски чи навіть пневматична підвіска. Головним ворогом системи є забруднена олива.Мікроскопічна металева стружка, яка з часом з'являється в рідині, діє як наждачний папір на прецизійні поверхні блоків клапанів і насоса. Коли трапляється поломка, витрати можуть бути непосильними навіть для заможних власників. Новий тандемний насос або оригінальні стійки підвіски коштують дуже дорого, часто перевищуючи ринкову вартість цих старих автомобілів.Механіки, у свою чергу, побоюються ABC через її...🔽
«Made in Europe»: від автовиробників вимагають суворіших правилЄвропейська асоціація постачальників автомобільної промисловості CLEPA закликає до введення більш жорстких заходів щодо правил «Вироблено в Європі».💬 CLEPA наполягає на тому, що транспортний засіб має вважатися європейським лише в тому випадку, якщо щонайменше 70% його доданої вартості походить з Європи.☑️ Водночас Європейська асоціація автовиробників ACEA дотримується більш обережної позиції, наголошуючи, що проблема полягає не просто у локалізації виробництва. Замість жорстких вимог до походження, ACEA закликає ЄС зосередитися на:▫️ Доступних цінах на енергоносії.▫️ Забезпеченні критично важливою сировиною.▫️ Прискоренні процесів видачі дозволів.▫️ Стриманні бюрократії та надмірного регулювання.Виробники автомобілів, представлені ACEA, наголошують на складності глобальних ланцюгів постачання, тоді як постачальники (через CLEPA) частіше виступають за жорсткіші правила, щоб захистити місцеве виробництво від зовнішньої конкуренції.
Пішоходи — це учасники дорожнього руху, отже повинні дотримуватися ПДР❗️Нагадуємо:✅ пішоходи повинні переходити проїзну частину по пішохідних переходах, зокрема підземних і надземних, а у разі їх відсутності — на перехрестях по лініях тротуарів або узбіч;✅ у місцях, де рух регулюється, пішоходи повинні керуватися сигналами регулювальника або світлофора;✅ перед виходом на проїзну частину з-за транспортних засобів, що стоять, та будь-яких об’єктів, що обмежують оглядовість, пішоходи повинні впевнитись у відсутності транспортних засобів, що наближаються.🦺 У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості пішоходи, повинні виділяти себе на проїжджій частині світлоповертальними елементами.👆🏻Перш ніж вийти на проїзну частину або пішохідний перехід, слід переконатися, що це буде безпечно для їх життя та здоров’я.❗️За порушення ПДР пішоходами передбачена адміністративна відповідальність. Штраф становить — 255 грн.Будьте відповідальними та переходьте дорогу правильно.👮🏻♂️Патрульна поліція Києва
...ознака того, що він був цілим. Спочатку в інтернеті деякі подумали, що це частина "кіт-кара" чи навіть розібрана Mazda MX-5. Хоча такі деталі, як педальний вузол, форма кришки багажника – все це вказувало на 911 покоління 992. Однак це не було одразу очевидно. Капот, бампери, передні крила, двері, задня кришка, кришка двигуна, складний дах та освітлювальні прилади – все було відсутнє, тому з першого погляду майже нічого не можна було впізнати. Інтер'єр також був повністю розібраний: зникли сидіння, кермо, панель приладів, інформаційно-розважальна панель, приладова панель, центральна консоль, аудіосистема, подушки безпеки та ремені безпеки. Залишилися лише накладки на пороги, що доводить, що це була досить скромна комплектація Carrera, а не більш бажана модель з високими характеристиками. І це не був звичайний вандалізм, це професійна робота "chop shops". Викрадачі часто розбирають люксові авто на запчастини, оскільки їх легше і прибутковіше продати на чорному ринку, ніж цілий автомобіль.
Електрокар чи автомобіль із ГБО?У 2026 році питання економічної доцільності електромобілів порівняно з авто на газобалонному обладнанні (ГБО) знову опинилося в центрі уваги українських водіїв. Нові розрахунки вартості пробігу показують: перевага електротранспорту залишається очевидною лише за певних умов. Реалії ринку змушують дедалі уважніше оцінювати не лише ціни, а й доступність інфраструктури.Для порівняння взяли електрокросовер із середнім споживанням 18 кВт-год на 100 км та економічний автомобіль на газу з витратою 7 л на 100 км. Домашній тариф на електроенергію становить 4,32 грн за кВт-год, тоді як на швидкісних зарядних станціях він сягає близько 30 грн. Водночас ціна автогазу (LPG) на початку квітня зафіксована на рівні 47,94 грн за літр.Найвигідніший сценарій для електромобіля — заряджання виключно вдома. У такому випадку 100 км пробігу обходяться лише у 77,76 грн, що більш ніж у чотири рази дешевше за поїздку на газу (335,58 грн). Це робить електрокар особливо привабливим для...🔽
«Водії-привиди» працюють в UberУ якийсь момент у Uber виникла справжня проблема в Китаї : водії не просто маніпулювали системою, а буквально лякали людей, змушуючи їх скасовувати поїздки. Цей трюк був простим, дивним і достатньо ефективним, щоб поширитися. Система базувалася на тому, про що більшість пасажирів навряд чи замислюються. Коли ви замовляєте поїздку, ви отримуєте профіль водія з фотографією, ім'ям та інформацією про автомобіль. Це покликано зміцнити довіру.Деякі водії повністю це "перевернули".Замість звичайних фотографій профілю вони завантажували зображення, які виглядали спотвореними, моторошними або ніби зі сцени жахів. Уявіть собі неприродні обличчя, важкі тіні чи щось не схоже на справжню людину, з якою ви навряд чи захотіли б зустрітися наодинці.У цьому й полягала суть.Щойно пасажир замовляв поїздку та бачив профіль, реакція була передбачуваною. Достатньо людей майже одразу її скасували.Звідти й бралися гроші, адже система Uber стягує плату з пасажира за скасування.Як тільки...🔽
Acura вже 40 років! Сорок років тому ця ідея здавалася майже неймовірною. Японський автовиробник, який входить у сферу розкоші, не тихо, не обережно, а кидає повномасштабний виклик європейському істеблішменту. У 1986 році ця ідея стала реальністю, коли Acura запустилася в Америці, ставши першим японським брендом автомобілів класу люкс і, водночас, переписавши правила того, яким може бути преміальний автомобіль.Озираючись назад, легко забути, наскільки революційним був той момент. Сегмент розкоші на початку 1980-х років визначався традиціями, спадщиною та певним опором змінам. Американська Honda побачила щось інше. Зростаюча аудиторія покупців хотіла продуктивності, надійності та інновацій без зайвого багажу. Замість того, щоб нав'язувати ці ідеї існуючому бренду Honda, вони створили щось зовсім нове. Й назвали це Acura.Сама назва, що походить від латинського кореня слова «точність», була чимось більшим, ніж просто маркетингом. Вона стала філософією. З самого початку Acura позиціонувала себе не як...🔽
TGLIST.COM.UA
