Статистика telegram channel - @pro_mobility

Загинути в Києві в ДТП стає легше. Рівень смертності за півроку виріс більше ніж на 50%.Замість того, щоб цілеспрямовано займатися безпекою дорожнього руху і впроваджува Vision Zero, КМДА і Київавтодор пиляють мільярди на дорожньому будівництві. Всі новозбудовані/нововідремонтовані розвʼязки, дороги з відбійниками в столиці тільки провокують до більших швидкостей. Коли це головна причина травматизму на дорогах в Україні.Швидкісні дороги в міській забудові, що суміщують функції з міською вулицею ("шулиці") з відбійниками та розв'язки в межах міста вважаються неефективними, оскільки вони не сприяють безпеці пішоходів та велосипедистів, а, навпаки, стимулюють швидкісний рух. Такі шулиці створюють бар'єри, що розрізають міські райони, ускладнюючи доступність та соціальну взаємодію, збільшують викиди шкідливих речовин через інтенсивний трафік та створюють великий шум, щобвпливає на життя та здоров'я містян. Такий підхід призводить до зниження якості міського життя, перетворюючи міста на території, орієнтовані виключно на автомобілі.В результаті гине тільки більше людей - водіїв, пасажирів авто, велосипедистів, пішоходів.І тому свіжий тендер Київавтодору на 1,4 млрд грн за наші податки по капремонту Харківського шосе ніяк не покращить безпеку дорожнього руху. Як і більшість інших дорожніх будівництв у Києві.Дані: Патрульна поліція України

📣 Цього тижня є остання можливість зареєструватися на Всеукраїнський Форум Міської Мобільності, який цьогоріч пройде в Ужгороді 3-5 вересня. Темою заходу стануть інновації в розвитку міської мобільності та транспортних систем в умовах воєнного стану, енергетичних ризиків та фінансової невизначеності. А також питання доступності транспорту, безпеки руху, розвитку громадського транспорту, велоінфраструктури та мікромобільності.🗣️ Серед тем, які обговорюватимуть – актуальні виклики українських міст, вдосконалення законодавчої бази та гармонізацію її з нормативними актами ЄС. Окрему увагу приділять співпраці з міжнародними партнерами та співпраці із CIVITAS у межах національної мережі CIVINET Ukraine, що стали медіаторами комунікації українських міст із містами Європейського Союзу.У програмі заходу передбачені також два практичні воркшопи:🛑Практичний воркшоп на площі Театральній стане однією з ключових подій форуму, об’єднавши фахівців, представників міської влади та громадськість для спільної роботи над реальним міським простором. Учасники ознайомляться з історією та значенням цієї території для транспорту, туризму та культури, пройдуть пішохідний огляд з експертами та працюватимуть у групах над пропозиціями щодо покращення простору. Такий формат дозволить поєднати практичний аналіз з креативними ідеями, щоб напрацювати рішення, які можуть стати основою для майбутніх змін у центрі міста.🛑Ще однією важливою частиною програми стане воркшоп Міжнародного транспортного форуму (ITF) Data-driven Ukraine: How transport modelling can support evidence-based planning, який проведе експерт Ніколас Карос (ITF/OECD). Сесія продемонструє, як сучасні методи транспортного моделювання допомагають містам приймати обґрунтовані рішення у сфері мобільності, планувати інфраструктуру та впроваджувати ефективні транспортні стратегії. Учасники отримають можливість ознайомитися з найкращими міжнародними підходами та обговорити, як їх можна адаптувати до українських реалій.Реєстраційна форма відкрита до 22.08.2025 – https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScm9J4VEAF-QI9KSsZ2CM7f4ClvTMgL54XbwRcK-5HmZhFkNA/viewformТож якщо ви ще не запланували поїздку, але хочете відвідати такий захід, – не зволікайте та реєструйтесь. #про_можливості Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚲🇳🇱 Звичайний ранок в Утрехті.У той же час у коментарях під постом в X розгорнулася жвава дискусія. Крім традиційного "люди хочуть жити в парку розваг", було й обговорення того, що в Утрехті насправді не дуже безпечно пересуватися велосипедом, тому що деякі велосипедисти їздять на великій швидкості.Загалом за 2024-й рік у Нідерландах зафіксували понад 74 тисячі аварій за участі велосипедистів. З 2020-го року кількість ДТП за участі велосипедів перевищує кількість ДТП за участі автомобілів.У 2023-му році на дорогах Нідерландів загинуло 194 водіїв та пасажирів автомобілів та 270 велосипедистів. 166 з них – пересувалися на електровелосипедах.Влада попереджає, що часто це пов'язано з тим, що люди не носять шоломи. За даними VeiligheidNL, лише 4% нідерландців носять шоломи під час їзди на велосипеді, тоді як в Данії цей показник складає 60%. Натомість кожна п'ята смерть велосипедистів пов'язана саме з черепно-мозковою травмою. Наразі влада обговорює, чи потрібно продовжувати просто підтримувати "добровільне використання шоломів" і закликати батьків привчати дітей змалечку до носіння шоломів, або потрібно взяти за основу скандинавську модель "активного стимулювання". #про_світПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Зміни в організації руху громадського транспорту під час повітряної тривоги в Хмельницькому - комунальний транспорт продовжуватиме роботу під час тривоги. Про рішення Ради оборони Хмельницької області повідомив заступник міського голови Хмельницького Микола Ваврищук. Повідомляється, що за результатами розгляду звернення громади внесені зміни до протоколу, який передбачав зупинку транспорту на кінцевих під час сигналу тривоги.Тепер водії громадського транспорту зобовʼязані під час сигналу «Повітряна тривога» зупинити рух на найближчій зупинці, довести до пасажирів інформацію про тривогу та місць розташування найближчих укриттів, відкрити усі двері і рекомендувати перейти до найближчого укриття.На відміну від Києва, обмеження в роботі хмельницьких тролейбусів проявлялись непрямо. Муніципальний транспорт не зупинявся напівшляху як в столиці, довозив до кінцевої, проте не виїзжав в наступний рейс, допоки не завершиться тривога. Це не так сильно, проте все ж таки знижувало ефективність перевезень комунальним перевізником, адже після цього тролейбуси один за одним рушали в одному напрямку, надолужуючи графіки. Зміни алгоритму дій можуть допомогти усунути цю проблему та повернути передбачуваність та стабільність руху комунального перевізника. #Хмельницький #транспорт #мобільність

🚧 У грудні 2023-го року було запроваджено обмеження швидкості 30 км/год на частині доріг Амстердаму, яке назвали GOW30. Зараз було представлено дослідження щодо результатів такого обмеження.🛑Загальна кількість ДТП за участю моторних транспортних засобів знизилася на 11 % — 926 у 2023-му році проти 823 у 2024-му. ДТП за участі авто й пішоходів або велосипедистів (повільного трафіку) зменшились на 15%. Також на 18% зменшилася кількість ДТП, в яких був лише один учасник.Окремо відзначаємо зменшення кількості ДТП за участі трамваїв та автобусів – з 58 до 44 (або на 24%).🛑Кількість травмованих знизилася на 8 % — з 275 до 252, проте кількість смертельних випадків залишилась незмінною — по 4 у кожному році.🛑Рівень дорожнього шуму на GOW30 дорогах зменшився на 1,5 дБ, що є не дуже помітним для людського вуха.🛑При цьому зниження швидкості не вплинуло суттєво на час у дорозі – в автобусів час в дорозі виріс на 80 секунд на 1 рейс, в трамваїв – +20 секунд на один рейс, а для автомобілів середня подорож на 30 км подовжилася лише на 30 с.🛑Велосипедний трафік зріс приблизно на 9 %, що може бути частково пов’язано з популярністю e-велосипедів. У той же час автори дослідження зазначають, що це може бути не пов'язаним з запровадженим обмеженням напряму. 🛑За даними опитування, 75 % людей без авто позитивно ставляться до обмеження, серед власників авто — 52 %; загалом ~60 % містян підтримують обмеження швидкості у 30 км/год. Серед переваг, які відзначають містяни, – більша безпека та спокій дорожнього руху. Повне дослідження можна почитати тут – https://openresearch.amsterdam/nl/media/inline/2025/8/6/engish_30_kmh_in_amsterdam_research_report-775878787.pdf#про_світПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚘 Новий тиждень – означає новий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 28 липня – 3 серпня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 54%;🛑вівторок – 53%;🛑середа – 67%;🛑четвер – 49%;🛑п’ятниця – 55%;🛑субота – 26%;🛑неділя – 13%.Упродовж тижня 28 липня – 3 серпня середня затримка трафіку в Києві склала 42%. Показник за цей тиждень є найвищим за весь попередній місяць. Причиною цьому може бути те, що у цей період літа люди традиційно більше їздять на відпочинок. Помітно зросли показники за середу у порівнянні з минулим тижнем. Пікові затримки у цей день були о 19:00 та становили 111%. Також зросли показники за п’ятницю, пікові затримки припали на 18:00 та склали 95%. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39.2 млн. гривень. (на 6.7 млн. гривень більше, ніж минулого тижня). 🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Часом 50 метрів велоінфраструктури можуть бути важливіші за 1 км! Львів цьогоріч не може похвалитись капітальним облаштуванням кілометрів велодоріжок. Проте наразі у місті крок за кроком відбувається поєднання раніше облаштованої велоінфраструктури різними за складністю вузлами – у єдину веломережу. Мова йде про невеликі ділянки довжиною кілька десятків метрів, проте вони почасти мають більше значення для комфорту велосипедистів, аніж лінійні протяжні доріжки/смуги. Йдеться про перехрестя Вітовського/Сахарова/Коперника/Київської/Героїв Майдану, Любінської/Виговського, Угорської/Віденської/Литвиненка/Стуса, а також вулиці Старосольських, Миколайчука, Червоної Калини, Героїв УПА тощо. Тут реалізовані досить дешеві проєкти ремонтів, адже на повноцінні реконструкції вулиць зі зміною профілю наразі немає ресурсів. Так, я розумію, що далеко не всі ці ділянки облаштовані добре або ж без помилок. Більшість пам’ятає про дурну розмітку на вулиці Миколайчука чи горби на вулиці Героїв УПА. Проте допис не про якісь недоліки, а скоріше про застосований підхід в умовах обмежених фінансів. Також варто зазначити, що більшість перерахованих об’єктів попередньо були обговорені з профільною громадською організацією та мешканцями міста, що додає їм ваги.#Україна #Галичина #Львів #велоінфраструктура

🚦5 серпня в усьому світі відзначається Міжнародний день світлофора. Дату обрали не просто так – 110 років тому, 5 серпня 1914 року, в американському Клівленді встановили перші у світі електричні світлофори, які мали червоний і зелений сигнали. Вирішили знову поділитися з вами цікавими фактами про світлофори в Україні та світі до цього дня.🚦Перший неелектричний світлофор з'явився в Лондоні 1868 році в Лондоні біля будівлі Британського Парламенту. Ним керували вручну. Пристрій мав два семафорні крила. Підняті горизонтально, вони означали сигнал “стоп”, а опущені під кутом 45° – рух з обережністю. У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що обертався. За допомогою нього подавалися сигнали червоного і зеленого кольорів.🚦В Україні перший світлофор був встановлений у 1936 році в Харкові в районі Південного вокзалу. А перший світлофор у Києві з'явився трохи пізніше, на вулиці Хрещатик.🚦Перша в Україні автоматизована система керування дорожнім рухом також з'явилася в Харкові в 1982 році. На той момент вона контролювала 65 перехресть. 🚦Вчені вважають, що кожен житель сучасного мегаполісу близько шести місяців свого життя проводить в очікуванні дозволяючого зеленого сигналу світлофора.🚦У Японії спочатку використовували пристрої, що дозволяють рухатися за допомогою синього, а не зеленого сигналу. Однак в результаті досліджень було з'ясовано, що краще людським зором сприймається зелений відтінок.Якщо ж говорити серйозно, то світлофори дійсно є важливими для безпеки та комфортного пересування міста, звичайно, якщо він облаштований правильно. Про оптимізацію світлофорного регулювання ми писали в окремому блозі. А ще ми писали про те, що гіпотеза, що світлофор обов'язково має уповільнювати рух є хибною, пояснюючи це на конкретному прикладі – переході через бульвар Тараса Шевченка навпроти метро Університет. А які цікаві факти про світлофори знаєте ви?#про_UA #про_світПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚎🚉 Дайджест новин громадського транспорту – сьогодні розповідаємо про те, як одні міста намагаються закупити нові тролейбуси, а інші – вдихнути життя в старі.🚎 У Чернівцях оголосили повторний тендер на купівлю нових низькопідлогових тролейбусів за кредит від Європейського банку. Йдеться про односекційні низькопідлогові тролейбуси довжиною у 12 метрів, які зможуть їздити автономно на відстань до кілометра. Тролейбуси зможуть вмістити щонайменше 105 пасажирів – зокрема матимуть 30 місць для сидіння. Також в тролейбусі мають бути одне місце для пасажира на кріслі колісному, одне місце для пасажира з дитячим візком, а також чотири місця для маломобільних людей, які не користуються кріслом колісним. Раніше у Facebook Чернівецької міськради повідомляли, що планують закупити орієнтовно 30 тролейбусів, замість 50, як планували раніше. Кількість залежить від ринкових цін.🚎 А от на "Рівнеелектротранс" розпочали капітальний ремонт тролейбусів Škoda 14-TR (на фото). Тролейбуси працюють у Рівному ще з минулого століття. "У Рівному таких машин ще майже півсотні, і замість списання місто вирішило дати їм нове життя", – зазначили у комунальному підприємстві. Наразі працюють над ремонтом двох перших тролейбусів.💵 У Кропивницькому відбулися громадські обговорення щодо впровадження електронного квитка в громадському транспорті. У підсумку зі 108 учасників обговорень у голосуванні взяли участь 92 людей, які проголосували за те, що "рішення не на часі". У лічильній комісії пояснили, що це не означає, що люди проти запровадження електронного квитка, але зараз на проєкт потрібно виділити близько 20 млн грн. Нчальник міського управління транспорту Віктор Житник під час громадських слухань говорив, що впровадження електронного квитка дасть можливість безготівково розраховуватися за проїзд та вести облік пасажиропотоків на маршрутах. Утім, якщо "не на часі", то про що говорити? 🛤 У липні "Укрзалізниця" перевезла 2,7 мільйони пасажирів. Кожен вагон перевіз у середньому на 14% більше пасажирів, ніж торік, завдяки призначенню додаткових оборотних рейсів. Утім в компанії назвали і сумну статистику: через обстріли та старіння кількість доступних вагонів зменшилася на 189, а додати змогли лише 39 новозбудованих вагонів. Загальні темпи старіння та списання вагонів наразі випереджають темпи оновлення.🚆 Утім змін чекати можна: "Укрзалізниця" підписала договір із ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" на закупівлю 5 вагонів нових моделей з інноваційними технічними та планувальними рішеннями в габариті Т. Загалом цього року за відповідною бюджетною програмою було замовлено 100 пасажирських вагонів. Першу партію з п’яти вагонів в УЗ назвали сигнальною. Постачання цього рухомого складу триватиме 2,5 роки з моменту отримання передоплати заводом-виробником. Нові вагони будуть здатні прослужити на 20 років довше, матимуть подовжені міжремонтні інтервали та потребуватимуть меншої кількості обслуговуючого та сервісного персоналу для роботи.Фото – Pasha Logvis, Wikipedia.#про_тижденьПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🌉 Громадська організація Vision Zero опублікувала вкрай важливий аналітичний звіт "Мости в Україні: криза, проблеми, рішення". Його автор – Віктор Загреба – засновник та голова правління ГО Vision Zero, випускник Школи державної політики Університету Мериленда (США, 2013).Звіт критично аналізує стан мостової інфраструктури України, висвітлюючи ключові проблеми та пропонуючи шляхи їх вирішення. Одним із головних викликів є старіння інфраструктури: майже половина з 28 500 мостів збудована до 1964 року, що спричиняє прискорене руйнування та зростання кількості непридатних до експлуатації споруд. Серед основних проблем — неефективні планувальні рішення, завищені витрати через надмірні рішення та застарілі норми, нераціональне використання фінансування, а також корупція та спотворена внаслідок корупції система інтересів.Радимо прочитати і поширити дослідження повністю, тому що наведені в ньому факти а) важливі, б) дивують, а інколи й жахають:🔹Середня вартість для мостових об’єктів в Україні, які потрапили до планів швидкого відновлення у 2022-2023 ррю, склала 4949 євро за 1 кв. м. Середній показник вартості мостів в Польщі протягом цього періоду склав 3 345,5 євро. 🔹За оцінкою Світового Банку від 2018 року, для фінансування капітальних та поточних ремонтів Україні потрібні були 30 млрд грн на рік протягом 2018-2022 років. У 2018-2019 роках обсяг коштів в розпорядженні "Укравтодору" вже відповідав оцінці Банку, а починаючи з 2020 року - в багато разів перевершив цю оцінку. 🔹За найбільш актуальною інформацією, яку надав НІРІ, 25% мостів перебувають в непрацездатному та обмежено працездатному стані, тобто потребують термінового ремонту чи навіть припинення руху. "Щодо 35% усіх мостів інформація про технічний стан відсутня взагалі, відтак, яка частка з них перебуває в аварійному стані, – невідомо. Можна аргументовано припустити, що вона також є значною", – йдеться у звіті.Посилання на повний текст статті "Чому в Україні триває "мостопад" і як його зупинити", де виписані основні моменти звіту, а також на сайт Vision Zero, де є великий звіт на 59 сторінок. #про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України