Без Гальм

Пілотам можуть дозволити самим вирішувати, де використовувати активну аеродинаміку - The RaceЗа інформацією джерела, питання буде розглянуте на зустрічі 9 квітня. Ключові теми - покращення формату кваліфікації на тлі вимог до управління енергією, а також значних перепадів швидкостей між болідами на прямих.Серед запропонованих заходів – зниження ліміту рекуперації енергії за коло, що становить близько 9 МДж. Розглядається варіант зменшення цього показника до 6 МДж, що може скоротити необхідність тактики lift-and-coast. Однак, за оцінками, це призведе до збільшення часу кола приблизно на дві секунди.Як альтернатива обговорюється розширення використання режиму активної аеродинаміки. Якщо дозволити пілотам активувати його в кваліфікації на власний розсуд на більшій частині кола, це знизить потребу в енергії батарей і збільшить швидкість на розгонах. Наразі вивчається технічна можливість таких змін.Також обговорювалася можливість збільшення витрат палива у кваліфікації, проте, як зазначає джерело, подібні зміни в короткостроковій перспективі вважаються малореалізованими через ризик впливу на надійність силових установок.ДжерелоTelegram l YouTube

Гонщики реагують на аварію БерманаСам Олівер: Була величезна різниця у швидкості — близько 50 км/год — це частина нових правил, і нам треба до цього звикнути, але я відчував, що мені не залишили багато місця, враховуючи величезну надмірну швидкість. Нам потрібно бути трохи більш поблажливими та трохи більш підготовленими, тому що, на жаль, це стало результатом величезної різниці у швидкості, якої ми раніше не бачили у Формулі-1 Колапінто:Різниця у швидкості величезна. Немов ти на колі виїзду з боксів, а інший хлопець — на швидкому. Цей поворот проходять на повному газу, а він був на 50 км/год швидше за мене.Щойно я глянув у дзеркало, його розвертало на траві. Але, навіть розвернувшись, він випередив мене — уявіть різницю в швидкості. Якоїсь миті все це стає дуже небезпечно. Я радий, що він гаразд. Я не рухався трасою, не робив нічого такого Сайнс:Мені цікаво подивитися, що FОМ та FІА запропонують для нових змін у правилах. Я сподіваюся, вони придумають щось краще до Маямі. Ми попереджали, що така аварія неодмінно станеться. Тут нам пощастило, що була зона вильоту. А тепер уявіть, що ми їдемо до Баку, чи Сінгапуру, чи Лас-Вегасу і маємо такі різниці у швидкостях, а аварії поряд зі стінами. Я сподіваюся, це стане прикладом і команди прислухаються до гонщиків, а не стільки до команд і людей, які говорили, що гонки в порядку, тому що вони взагалі не в порядку Telegram l YouTube

Пфффффф 🤣ОФІЦІЙНА ЗАЯВА🇯🇵 Кваліфікація Гран-прі Японії 2026Після обговорень між FIA, командами Формули-1 та виробниками силових установок було погоджено незначне коригування параметрів управління енергією для кваліфікації на Гран-прі Японії за одностайної підтримки всіх виробників силових установок.Щоб забезпечити збереження запланованого балансу між використанням енергії та продуктивністю пілотів, максимальний дозволений обсяг рекуперації енергії для кваліфікації цього вікенду було зменшено з 9,0 МДж до 8,0 МДж.Це коригування відображає відгуки пілотів і команд, які підкреслили важливість збереження кваліфікації як справжнього випробування майстерності.FIA зазначає, що перші етапи за регламентом 2026 року були операційно успішними, і це цільове уточнення є частиною звичайного процесу оптимізації, оскільки нова регуляторна база проходить подальшу перевірку в реальних умовах.FIA разом із командами Формули-1 та виробниками силових установок продовжує впроваджувати еволюційні зміни в управлінні енергією, при цьому подальші обговорення заплановані на найближчі тижні.

🏎 Шукаєш де читати новини та дивитись трансляції Формули-1?Тоді запрошуємо тебе в наш Telegram-канал про F1 — місце для справжніх фанатів швидкості, боротьби та адреналіну.У нас ти знайдеш:📢 Актуальні новини Формули-1 — всі найважливіші події зі світу королівських перегонів.🏁 Прямі трансляції гоночного вікенду — дивимось разом спринти, кваліфікації та Гран-прі.📊 Результати сесій, цікаві факти, статистику та обговорення гонок.🔥 Пости про пілотів, команди, моменти гонок і багато іншого цікавого контенту.Ми стараємось робити канал максимально цікавим і активним, щоб кожен фанат F1 міг знайти тут щось для себе. На каналі постійно виходять нові публікації, тому нудно точно не буде.🤝 Окремо варто сказати про адміністрацію каналу — вона завжди на зв’язку і готова допомогти підписникам, відповісти на запитання або вирішити будь-яку проблему. Ми робимо все, щоб перебування на каналі було комфортним для всіх.Якщо ти любиш:🏎 швидкість і боротьбу на трасі🏁 атмосферу гоночного вікенду📊 новини та обговорення F1— тоді тобі точно до нас.Приєднуйся до нашого каналу та дивись Формулу-1 разом з нами! 🔥@f1_racing_translation#реклама

Чи міг Андреа Кімі Антонеллі потрапити у Ferrari? Є три цитати щодо цьогоСам гонщик сказав:У мене були контакти з Ferrari. Але я тоді був ще дуже молодим – мені було 10-11 років. Але в Mercedes справді хотіли отримати мене і скористалися своїм шансом. Тото Вольфф зв'язався з нами наприкінці 2017 року та розповів, що вони хочуть бачити мене у своїй молодіжній програмі. І я дуже вдячний їм за цей шанc Його батько ще минулого року розповідав, що сталося:Його викликали в Ferrari як картингіста, який подає надії, його помітив Массімо Рівола. Йому було 11 років, він навіть випробував симулятор у Маранелло - для учнів академії. Все було готове. Але Мауріціо Аррівабене, який тоді керував гоночним відділом, сказав, що моя дитина ще занадто юна. За кілька місяців із нами зв'язався Mercedes, решту ви знаєте Менеджер по роботі з молодими пілотами Джованні Мінарді підтвердив цю історію:Як у Ferrari, так і в Mercedes нам довелося діяти обережно та вибирати, хто міг запропонувати найкращі гарантії. Для Ferrari Кімі був ще занадто молодим, тоді як Mercedes міг запропонувати кращі гарантії на майбутнє ДжерелоTelegram l YouTube

🐎 Комп'ютери, окуляри, банкінг: хто формує фінансову стабільність Ferrari? #БезГальмМаркетолог⭐️ TIER 1:Ключовим партнером є HP, який відповідає за цифрову інфраструктуру та інноваційні рішення, формуючи технологічну основу. Ray-Ban підсилює лайфстайл і глобальну впізнаваність бренду команди. Технічний партнер Puma забезпечує екіпірування та мерч, а Shell відповідає за паливні та інженерні розробки, критично важливі для позитивного результату на трасі.⭐️ TIER 2:Оператор CEVA Logistics координує глобальні перевезення команди протягом сезону, забезпечуючи безперервність процесів. Pirelli інтегрується через гуму і технічну експертизу. Пивний бренд Peroni працює з глядацькою аудиторією, тоді як Richard Mille підсилює сегмент люксу. IBM та DXC Technology відповідають за дані та аналітику.⭐️ TIER 3:Банк UniCredit працює у фінансовому секторі, підтримуючи банківські сервіси та партнерські інтеграції. Bitdefender працює з кібербезпекою та захистом даних. Софт від Genesys відповідає за комунікаційні платформи та взаємодію з аудиторією. Брокери ZCG і Vantage інтегруються у фінансовий сегмент, а компанія Ambipar підсилює екологічні рішення.⭐️ TIER 4:Виробник деталей OMR Automotive підтримує технічні процеси. Бренд нікотинових паучів ZYN орієнтований на дорослу аудиторію. Криптовалютна біржа BingX розвиває Web3-напрям і віртуальні акції. Фітнес-трекери WHOOP відповідають за фізичний моніторинг, а розкішні готелі Espacio формують преміальний досвід і гостинність навколо фанатів.Telegram | YouTube

Друзі, ця банка створена як допоміжна до основного збору на EcoFlow для бійців 93-ї ОШБр “Холодний Яр”.На фронті електроенергія — це не просто зручність.⚡️ Це можливість зарядити дрон⚡️ підтримувати зв’язок через рації⚡️ використовувати тепловізори та іншу техніку⚡️ залишатися на зв'язку під час виконання бойових завданьБез стабільного джерела живлення багато техніки просто не може працювати, а це напряму впливає на ефективність роботи наших військових.Саме тому відкрито цей збір.Мета — придбати EcoFlow, який допоможе бійцям мати автономне джерело електроенергії прямо на позиціях.Ця банка — частина великого збору, тому кожен донат тут так само важливий, як і в основній банці.Навіть 10, 20 або 50 гривень — це вже вклад у спільну справу.Коли багато людей донатять невеликі суми — збір закривається значно швидше.🙏 Підтримай наших воїнів будь-якою сумою.Кожна гривня — це допомога тим, хто щодня захищає Україну.Разом ми зможемо швидше закрити цей збір і передати необхідне обладнання нашим захисникам.Дякуємо кожному, хто долучається.Слава Україні 🇺🇦Банка

У McLaren прокоментували кваліфікаціюНорріс:Думаю, що зараз ми саме на тих позиціях, на яких і повинні бути. При цьому схоже, що Ferrari не так сильно нас випереджають, і завтра постараємося з ними поборотися. Але сьогодні перевага на їхньому боці, це однозначно, і поки що нам не виходить їх наздогнати. Але ми таки постараємося Піастрі: Думаю, це максимум, чого можна було досягти. Загалом, я більш-менш задоволений підсумками кваліфікації – гадаю, приблизно на цих позиціях ми й маємо бути. Хоча у фінальній сесії нам вдалося підібратися до лідерів трохи ближче, все-таки роботи ще дуже багато. У завтрашній гонці треба постаратися добре стартувати, якщо вийде. Це першочергове завдання, а там подивимося, як будуть працювати шини. Гадаю, у спринті робота гума стала важливим фактором, але ще важливіше досягти потрібного темпу. Подивимося, на який темп ми будемо здатні завтра, і якщо зчеплення буде на нормальному рівні, то, можливо, ми матимемо шанс поборотися з хлопцями, які стартують попереду нас ДжерелоTelegram l YouTube

Леклер та Гемілтон прокоментували свій виступ на Гран-Прі АвстраліїШарль Леклер:Третє місце — це найкраще, чого ми могли сьогодні досягти. Не думаю, що без віртуального сейфті-кара ми змогли б випередити Mercedes, але, може, помиляюся. Mercedes сьогодні, схоже, мав більш високий темп, ніж у нас. Але, напевно, не настільки високий, як у вчорашній кваліфікації, що чудово. Але не думаю, що ми могли перемогти Льюїс Гемілтон:Чи втрачена можливість через непроведений піт-стоп у режимі VSC? Ні. Я дуже пишаюся командою. Вони виконали чудову роботу, щоб привести машину туди, де вона зараз перебуває. Звичайно, ми не такі швидкі, як Mercedes і нам є над чим працювати, але ми прямо в боротьбі.Багато позитивних моментів, але ми маємо багато роботи, щоб наздогнати Mercedes, але це не неможливо. Я вірю, що ми зможемо скоротити відставання. Це буде непросто, має бути багато роботи, тому що відставання досить значне, особливо в кваліфікаційному темпі.Нам потрібно з'ясувати, чи це проблема в двигуні або потужності батареї, але в поворотах машини настільки ж швидкі, так що ми повинні продовжувати тиснути Telegram | YouTube

Ферстаппен: Не хочу витратити 25 років лише на гонкиЗвісно, нинішній регламент не сприяє довговічності моєї кар’єри, скажімо так. Але це не має вирішального значення. Я й так дуже задоволений своєю кар’єрою у F1. Я цілком можу залишити це позаду. У мене є багато інших проєктів.І взагалі, кого насправді хвилює, коли тобі 60 чи 70 років, виграв ти чотири титули чи десять? Ти старієш, і я волію провести цей час із родиною, справді бути з ними, поки вони теж поруч. З часом і з досвідом я почав це усвідомлювати.Минулого тижня я катався на лижах із близькими друзями та родиною. І я подумав: це ж фантастично, мати змогу провести кілька днів разом і цінувати життя.Кому це потрібно – 24 рази на рік літати навколо світу в гонитві за ще одним титулом? І коли тобі 60 років чи більше – мені байдуже, виграв я чотири чи вісім. Я хочу жити. Життя одне. І я не хочу витратити 25 років лише на перегони. Хочу також просто насолоджуватися життям і тим, що воно пропонує.Тож подивимося. Можливо, зараз це звучить трохи драматично, але я просто не хочу постійно гнатися за чимось і жити лише перегонами ДжерелоTelegram l YouTube