Повноцінно замінити українські порти немає чим  — дослідження ІЕД про експортну логістику України

ІЕД опублікував нове дослідження стійкості української експортної логістики. Головний висновок: за роки великої війни Україна навчилася швидко перенаправляти вантажі між морем, залізницею та автомобільними маршрутами. Але повноцінної альтернативи морським портам у нас немає.Що змінилося після 2022 року?▪️ Автотранспорт став набагато важливішим для дорогого експорту.

Його частка у вартості експорту зросла з 22,3% у 2021 році до 39,8% у 2025 році. При цьому вантажівками перевозиться менш як 10% експорту у фізичному вимірі. Тобто дорогою їдуть переважно дорожчі та більш чутливі до часу товари.▪️ Море — основа української логістики.

У 2024–2026 роках через морські маршрути проходило близько 66–69% експортного тоннажу. Особливо залежними від моря залишаються зерно, олія, руда та метали.▪️ Сухопутні маршрути можуть підстрахувати море, але не замінити його.

За оцінкою дослідження, максимальні обсяги перевезення зерна через сухопутний кордон становлять лише близько чверті-третини нормальних морських обсягів. Навіть Дунай разом із сухопутними маршрутами під час блокади 2022 року зміг забезпечити лише частину довоєнного експорту. Те, що у звіті названо головним системним ризиком — нове порушення роботи морського коридору — у серпні фактично стало реальністю. Через посилення російських атак робота Українського морського коридору зараз фактично блокується. Наслідки вже видно в експортній статистиці. З 1 по 26 серпня Україна експортувала 1,42 млн тонн агропродукції — близько третини потенційного обсягу. Зернових було вивезено лише 822 тис. тонн, або близько 21% від потенційного обсягу. Основне навантаження зараз беруть на себе залізниця та Дунай.“До липня цього року безперервність логістики залишалась відносно високою, але дуже концентрованою. Більшість експортного потоку обслуговувалося лише кількома польськими автомобільними та залізничними переходами та трьома глибоководними портами, що загалом робить систему вразливою до збоїв у кількох критичних вузлах. Передбачуваність є найслабшою в морському та автомобільному транспорті, де постійні атаки на портову інфраструктуру, тривалі черги на кордоні та режим моніторингу Реєстру міжнародних автомобільних перевезень (RMPD) у Польщі продовжують підривати планування. Диверсифікація маршрутів при цьому є вкрай обмеженою" , — зазначає авторка дослідження провідна наукова співробітниця ІЕД Ірина Коссе. 
Тобто альтернативні маршрути в України є. Проблема в їхній ціні та пропускній спроможності. Уряд оцінює, що перевезення альтернативними шляхами коштує приблизно на €50 за тонну дорожче, а їхніх можливостей недостатньо, щоб повністю компенсувати втрату морського експорту.Що пропонує ІЕД?

Передусім ефективніше використовувати вже наявні резерви:▪️ збільшувати фактичну пропускну спроможність кордону,▪️ активніше використовувати недовантажені залізничні переходи,▪️ підтримувати Дунай як резервний маршрут та розв'язувати регуляторні проблеми перевізників. Але найважливішим залишається захист морської та залізничної інфраструктури — їхню пропускну спроможність іншими маршрутами швидко замінити неможливо.

🔍 Повне дослідження ІЕД: Strengthening the resilience of Ukraine’s export logistics😉

Також підписуйтесь та читайте більше аналітики Ірини Коссе в її каналі Блог економіста.#ІЕД #експорт #море #транспорт📊Підписуйтесь на канал "Економіка України" 📊