0️⃣ Чому Шарль міняє Brembo на Carbon Industrie?Багато розмов останнім часом точилося навколо гальм Ferrari. Шарль Леклер відверто скаржився на проблеми в Монако та Монреалі, і як результат — цими вихідними монегаск офіційно переходить на гальмівні диски Carbon Industrie.У статті для The Race Гері Андерсон розібрав, у чому різниця між брендами та чому відчуття педалі під лівою ногою — це чиста психологія та анатомія. Brembo vs Carbon Industrie, у чому ж різниця?Хоча Brembo залишається партнером Ferrari та постачає решту гальмівної системи, самі диски дають водіям абсолютно різні відчуття.• Що треба знати про Brembo:Ефективно працюють від 200°C до 900°C. Якщо температура вища — знос стає неконтрольованим, а додаткове охолодження псує аеродинаміку.Brembo краще поводяться у першому повороті, або одразу після машини безпеки, коли гальма ще холодні.Краще підходять для водіїв, які дбайливо або принаймні більш рішуче натискають на педаль гальма.Краще підходять для трас, де потрібна менша загальна енергія гальмування, наприклад, Монако, Сінгапур.У чому проблема на швидких трасах потипу Монреаля?Там довгі прямі чергуються з жорсткими гальмуваннями. Гальма встигають занадто охолонути на прямій і моментально перегріваються в кінці зони гальмування. Цей температурний хаос постійно зміщує баланс, що й заважало Леклеру.• Що треба знати про Сarbon Industrie:Ефективна робоча температура від 350°C до 1200°C.Дозволяє команді зменшити охолодження гальм без ризику їхнього неконтрольованого зносу.Водій повинен переконатися, що він зосереджений на досягненні прийнятного рівня температури дисків і колодок на вихідних і формувальних колах.Краще для водіїв, які спочатку різко натискають на гальма.Краще підходить для трас, де потрібна вища загальна енергія гальмування, наприклад, Монца, Монреаль.А тепер поговоримо, про теорію лівої ноги...Для гонщика головне під лівою ногою — це початкова реакція гальм та стабільність. Андерсон підіймає цікаве питання: "Чи не варто командам адаптувати педалі під «правшів» та «лівшів»?" Ми знаємо про ліворуких спортсменів у тенісі чи боксі. Але як щодо ніг? Зараз пелюстка підвищення передачі (для правшів) зазвичай справа, а зниження — зліва. А що, якби Леклеру або іншим пілотам, які часто страждають від блокування коліс, переставити педаль гальма під праву ногу, а дросель — під ліву? Сучасні симулятори дозволяють перевірити це за лічені хвилини.Вибачаюсь за кількість тексту🙋🏻‍♀️UkrFormula | Inst | TikTok | Shop