Вітаю! Березень попри деякі хмарні дні радує сонечком. А сонечко — генерацією. Вже в денний час багато хто з нас мають невикористану енергію – інвертор обмежує генерацію. З іншого боку, якщо є можливість віддавати в мережу – мережа після виведення у плановий ремонт енергоблоків АЕС залюбки приймає все, що можемо віддати. Та ще місяць-півтора, і з 10 ранку і до 16–17 години буде проблема, що актуальна останніми роками – мережа буде «відпадати», і передача в мережу буде обмежена чи неможлива деякі години дня. Тоді знову повернемось до рубрики про використання «надлишків» електроенергії від сонця. Та зараз трохи цікавого - де б теж можна було використати зелену енергію замість дизеля, хоча б частково. От наприклад порт. Кораблі різних типів та класів приймають чи віддають вантаж. Контейнери, автівки, сталь, насипне – не важливо. Протягом якогось часу вони в порту. Велике судно має відповідне споживання. Воно різне. Хтось потребує кілька кіловат на годину, хтось десятки, а от судно, де капітан мій товариш Олександр, потребує значно більше. Корабель, яким він керує, перевозить купу автомобілів з портів Німеччини, США, Кореї та КНР. Під час завантаження-розвантаження цих авто через потужну систему вентиляції споживання систем судна дуже значне – понад 1500 кВт… Для забезпечення такого живлення на кораблі працюють два з трьох дизель-генераторів потужністю 1 МВт кожен із навантаженням 60–80%. Час на завантаження зазвичай 8–10 годин. Уявіть, скільки пального витрачається? А скільки шкідливих викидів? Чому б не підключити судно до берегової мережі? Так можна скоротити і споживання пального, і шум, і шкідливі викиди. Тут все складно.1. Є загальна тенденція щодо максимізації використання берегової мережі для живлення плавзасобів. Частина портів Китаю, Каліфорнії, Німеччини активно просуває таку опцію через фінансове стимулювання або нормативний тиск.2. Є технічні складнощі щодо швидкого та безпечного підключення. Бортові системи зазвичай 0,4 кВ. Уявіть, які там струми при споживанні хоча б 1000 кВт. А отже, потрібні товсті кабелі, місце приєднання до бортової мережі на палубі і зі сторони берега. Такі собі переноски на максималках.3. Значно раціональніше підключити судно з відносно малим споживанням, що будуть на завантаженні тривалий час – по кілька діб. Зазвичай це балкери. Поки їм заповнять трюми…4. Є і економічна складова. Порт часто так націнює на електриці, що солярка виходить дешевше. Ну, принаймні виходила. Тепер подивимось. Отже, іншими словами, підключення суден до берегової мережі під час завантаження-розвантаження — цікава і правильна тенденція, що крок за кроком втілюється в життя. І як це буває – не без складнощів. P. S. Мій товариш Олександр – капітан, про якого я писав вище, – звичайна, відкрита і добра людина. В нього, до речі, два Біома по 15 кВт і Deye 12/3 – тут під Києвом. В нього є канал на You tube. Колись я його вмовив поділитись його досвідом у такий спосіб. Це скоріше розповіді для онуків! Тихим спокійним голосом про цікаве. Приємно послухати за кермом чи під час ранього сніданку! Посилання на його канал буде в першому коментарі.