Залізниця вздовж Азова. Четвертий рік “ось-ось”Росія знову анонсувала будівництво нових залізничних ліній на окупованій частині Запорізької області.Тепер у планах:— Сімферополь – Мелітополь – Бердянськ – Маріуполь (151 км)— Нова Каховка – Енергодар – Пологи – Камиш-Зоря (116 км)Все це,подається як грандіозний інфраструктурний прорив. Революція логістики. Мовляв, нова залізнична система об’єднає “суб’єкти РФ” вздовж узбережжя Азовського моря та створить потужний транспортний коридор.Але, є маленький нюанс. Цю саму залізницю росіяни анонсують будують вже четвертий рік:У 2022 році після проблем з Керченським мостом росіяни заговорили про альтернативну логістику до Криму.У 2023 році з’явився план магістраліРостов – Маріуполь – Бердянськ – Мелітополь – Крим.У 2024 році пропаганда вже малювала 500 км нової залізниці вздовж Азовського моря.Потім з’являлись нові варіанти:Маріуполь – Волноваха.Маріуполь – Бердянськ.Маріуполь – Мелітополь.Тепер нова схема. Якщо скласти всі ці заяви разом, то росіяни за чотири роки вже мали б прокласти залізничну мережу масштабу Транссибу. Проте в реальності вони змогли:• підлатати старі радянські колії• відновити кілька коротких ділянок• частково запустити вантажі між Ростовом і Маріуполем.Все. Більше одне велике нічого. Жодної нової магістралі вздовж Азовського моря, про яку так любить говорити російська пропаганда, досі не існує.Причина банальна. Будувати стратегічну логістичну артерію в зоні війни - трохи складніше, ніж малювати стрілки на презентаціях Хуснулліна. Будь-яка така залізниця миттєво стає пріоритетною ціллю.Тому реальна російська стратегія виглядає значно скромніше. Не будувати магістраль. А тихо відновлювати шматками старі колії там, де фронт не заважає.Решту - анонсувати. Щороку.З новими цифрами та новими схемами.