Telegram statistics channel - @kyivpassengers

Працює мільярдоспалювальний завод: У грудні комунальні підприємства Києва уклали договорів на 12,4 млрд гривень – майже утричі більше, ніж місяцем ранішеЗгідно аналітики видання КиївВлада, найбільшим замовником місяця стала КК “Київавтодор”, яка попри воєнний стан і холодну пору року завершила рік п’ятьма договорами на масштабні ремонти доріг та шляхопроводів. З них чотири дісталися компаніям, що входять до бізнес-групи “Ростдорстрой” депутата Одеської міськради. Як стало відомо КВ з даних публічного модуля аналітики BI.Prozorro, у грудні 2025 року розпорядники бюджетних коштів Києва за результатами публічних закупівель уклали понад 9,88 тис. договорів. Їхня загальна вартість сягнула 12,42 млрд гривень.Найбільші замовлення Половина всіх грудневих видатків Києва — 6,35 млрд гривень — припала на ремонти та будівництва. Найдорожчі договори по цій статті були укладені КК “Київавтодор” на ремонт столичних доріг та шляхопроводів, а саме:💰шляхопроводу біля станції метро “Чернігівська” за 985 млн гривень;💰проспекту Лобановського за 784,98 млн гривень;💰проспекту Свободи за 459,18 млн гривень;💰шляхопроводу №1 на перетині магістралі безперервного руху та Стратегічного шосе за 277,64 млн гривень;💰вулиці Героїв Маріуполя з кільцевою розв’язкою на перетині з вул. Докії Гуменної за 145,15 млн гривень.Джерело

😢 Водій-легенда київського тролейбуса: Леонід Ілларіонович Дубінін — 🌐Oles Oliinyk.Вчора, 7 січня 2026 року, на 84 році пішов з життя легендарний водій київського тролейбуса — Леонід Ілларіонович Дубінін.Він понад 60 років свого життя присвятив роботі водієм тролейбуса, розпочавши трудовий шлях у 1959 році та працюючи у 1-му, 2-му і 3-му депо Києва.Першими тролейбусами, якими він перевозив пасажирів, стали МТБ-82 (ця модель тролейбуса експлуатувалась в Києві з 1947 по 1974 роки)Він працював майже на всіх моделях тролейбусів, що експлуатувались в Києві, у тому числі - на досить екзотичних для столичних доріг.За часів незалежності він працював у тролейбусному депо № 2 на усіх моделях тролейбусів, що там експлуатувались - Škoda 9Tr (зокрема, на тролейбусних поїздах), Škoda 14Tr, Škoda 15Tr, ЮМЗ Т1, Київ-12, ЛАЗ E183D1, ЛАЗ E301, Богдан Т701 та Т901 (включно з найновішими на сьогодні Т70117 та Т90117). Мабуть, жодної людини, яка би перевозила пасажирів і на МТБ-82, і на Богдані Т90117, більше не існує в принципі :)Багато років він працював на тролейбусі ЮМЗ Т1 № 2443, будучи його незмінним господарем.Світла пам’ять про нього назавжди залишиться в серцях колег, рідних і всіх, хто його знав.Щирі співчуття родині та близьким.Автори фотографій, що використані у цьому дописі: A. Примаченко, Aare Olander, Євген Демчук.

🤬 Київпастранс планує купити 16 тролейбусів. Маленьких, дорогих, технічно відсталихЧерез 2 дні після оголошення від КМДА Київпастранс оголосив новий тендер на закупівлю тролейбусів - і підтвердились найгірші побоювання.Якщо невелику кількість (16 од.) і малу довжину (12 м) можна пояснити потребою "підтримати штани", поки буде вирішуватись питання закупівлі більшої партії зчленованих тролейбусів (з "гармошкою"), то відсутність нормального автономного живлення (понад 5 км) вже нічим виправдати неможливо.🤑 При цьому очікувана вартість 1 тролейбуса складає 386 тис. євро. Це лише на 16 тис. євро менше, аніж Електрон за кошти ЄІБ для Івано-Франківська з автономним живленням до 70 км.Для міста, де в середньому двічі на день тролейбуси зупиняються через ДТП, припарковані авто чи інші причини, автономне живлення на 5+ км є критично необхідним.У деяких з наявних тролейбусів Київпастрансу вже є автономне живлення на 1 км, однак це не дозволяє об'їхати знеструмлену ділянку і перекриття сусідніми вулицями, а його потужність не дозволяє долати суттєві підйоми, яких у Києві достатньо. Наприклад, тролейбус в автономному режимі не зможе розвернутися на розв'язці-конюшині. А багато водіїв взагалі його не використовують.❗️ Загалом ця закупівля виглядає, як саботаж тролейбусного руху з метою його закриття і заміни на автобуси. Адже вже зараз випуск обмежений не кількістю водіїв, а кількістю справного рухомого складу.На зустрічі з новим директором Дептрансу і його заступником 2 тижні тому ми наголошували на потребі закупівлі зчленованих тролейбусів (у зв'язку з загальним дефіцитом водіїв) з автономним живленням на 5-10 км.Будемо наполягати саме на такій закупівлі та скасуванні оголошеної сьогодні, бо купувати тролейбуси, які не підходять Києву по характеристикам за завищеною ціною - це марнотратство.📩 Якщо підтримуєте нас - надішліть звернення щодо скасування закупівлі на 1551.gov.ua. З нашого боку також буде звернення на Київпастранс і Дептранс КМДА.📸 - 🌐 Oles Oliinyk

🚾 Водії та водійки тролейбусів ходять у смердючі пластикові туалети на морозі -10 у місті з бюджетом в 100 мільярдів гривень. Це про Київ.Їм немає де помити руки. Їм немає де випити чаю, пообідати і погрітися, окрім салону тролейбуса.З водіями автобусів і трамваїв ситуація у столиці аналогічна.Бо за 11 років Кличка в Києві майже всі диспетчерські перетворилися на закинуті сміттям закриті будівлі.А тим часом КМДА помпезно спалює мільярди на непотрібні розвʼязки і ремонти доріг. Один з прикладів, 370 млн грн на непотрібну розвʼязку на Новокостянтинівській, де можна було розібрати стару аварійну і залишити звичайну дорогу в один рівень.За ці гроші можна 10 років годувати безкоштовними обідами 1000 водіїв громадського транспорту у столиці. Так, колись водіїв годували.Але вже 11 років пріоритет витрат КМДА полягає в тотальній економії на громадському транспорті і пріоритетному витрачанні коштів на дуже дорогі та здебільшого непотрібні ремонти доріг і розвʼязок.Якщо у вас є відео чи фото як виглядають туалети водіїв на кінцевих станціях - залишайте їх в коментарях 👇

У січні 2026 року набули чинності оновлені Державні будівельні норми, щодо проєктування мостів та тунелів, які відтепер нормують велосипедні мости та переходи. 1 січня 2026 року, набули чинності ДБН В.2.3-22:2025 «Мости і труби. Основні вимоги проєктування», що встановлюють вимоги для проєктування, нового будівництва, реконструкції та капітального ремонту мостів, підземних тунелей (переходів), а віднині пішохідних, велосипедних та велопішохідних мостів, велосипедних та велопішохідних підземних переходів.Документ нарешті має визначення цих об'єктів та має перехресні посилання з іншими ДБН та ДСТУ, що вже нормують та стандартизують вимоги та параметри щодо планування та проєктування велосипедної інфраструктури в Україні. Оновлений документ розроблявся з залученням провідних фахівців, інженерів та експертів із досвідом проєктування та будівництва мостів та шляхороводів.Тішить те, що відтепер ще одна галузь обов'язкового нормування проєктування та будівництва нарешті цілковито враховує велосипедну інфраструктуру та велосипедний рух.

“Київавтодор” віддав черговий мільярд на ремонт проспектів фірмі одеського депутата - КиївВладаПід завісу 2025 року КК “Київавтодор” замовила масштабні капремонти двох столичних проспектів – Свободи та Лобановського – на загальну суму 1,24 млрд гривень. Обидві угоди підписані з однією компанією – ПП “Київшляхбуд”, яка багато років є головним підрядником “Київавтодору”. Кілька років тому ця фірма формально перейшла у власність від угорської фірми до австрійської, однак вона незмінно перебуває під контролем двох одеських бізнесменів, серед яких діючий депутат Одеської міськради. Ці люди дуже впевнено заробляють на столичних дорогах не лише через “Київшляхбуд”, а й через компанію “Ростдорстрой”: сукупна вартість дорожніх підрядів, отриманих ними від “Київавтодору”, вже перевищила 200 млн доларів.Конкурентів у “Київшляхбуду” не було, оскільки більше ніхто не взяв участі у тендері. Закупівля пройшла напрочуд гладко, без жодних скарг на замовника. Перший з підписаних договорів (ціна – 459,18 млн гривень) передбачає капремонт просп. Свободи у Подільському районі, але лише на ділянці від просп. Європейського Союзу (раніше – Правди, – КВ) до просп. Порика. Ремонт триватиме близько року – до грудня 2026-го.Згідно з другим договором, “Київшляхбуд” за 784,98 млн гривень повинно буде капітально відремонтувати проспект Лобановського у Солом’янському районі. Термін завершення робіт – червень 2027 року. За матеріалами: КиївВлада

🙈♿️Виконали план наполовину. У Києві за 2025 рік продублювали наземними лише 3 з 6 підземних переходівІ відео про це ви не побачите у підсумкових піар роликах мера.✅Продубльовано:1. Іллєнка – Січових Стрільців – Глибочицька – Коперника (біля кінотеатру «Київська Русь»);2. Хрещатик – Прорізна;3. Бориспільська, 8 (біля палацу культури «Дніпро»).❌Не виконано:1. Костянтинівська – Верхній/Нижній Вал;2. Велика Васильківська – Коновальця (біля Палацу «Україна»);3. Хрещатик – Михайлівська (Майдан Незалежності); (створення блокує МВС, як і перехід біля метро Університет)Станом на зараз впроваджено лише 11 з 49 (22%) першочергових дублюючих наземних переходів. Карта доступна за посиланням.Наказ Дептрансу з переліком 49 переходів до дублювання наземними було затверджено в лютому 2023 року, майже 3 роки тому. Отже, за таким темпом наказ буде виконано років через 10.А якщо згадати, що в Києві всього 252 підземних переходи, то повне виконання рішення Київради від 2022 року про дублювання у столиці всіх наземних переходів наземними займе 70 років. Тобто ближче до 2100 року, можливо, у Києві будуть повністю безбар’єрні переходи.Такий підхід КМДА, Департаменту транспорту до організації надземних переходів насправді свідчить про саботаж швидких, ефективних і досить дешевих рішень в покращенні безбар'єрності Києва (окремі переходи блокує Патрульна поліція та МВС).Поки місто ледь робить 3 наземні переходи за рік, в столиці відбуваються масштабні та непотрібні капітальні ремонти доріг, будівництво розв'язок задля розпилювання мільярдів з бюджету столиці.

🔺Придбали за 3,6 млн гривень роторну парковку, яку списали, так і не почавши використовувати – повідомлено про підозру колишньому посадовцю КМДАЗа процесуального керівництва Подільської окружної прокуратури м. Києва колишньому директору Департаменту транспортної інфраструктури КМДА повідомлено про підозру у службовій недбалості (ч. 2 ст. 367 КК України).Встановлено, що Департамент транспортної інфраструктури ще у 2017 році придбав роторну парковку на 10 автомобілів. Згодом з’ясувалося, що жоден з підрозділів КМДА потреби в ній не має і де її встановити, так і не вирішили. З часом експлуатувати придбану парковку стало неможливо через псування, не зібрані конструкції заіржавіли, тож її списали. Водночас, згідно технічних характеристик, при належному використанні прослугувати металеві конструкції такої парковки мали щонайменше 15 років. ❗️Таким чином бюджет Києва зазнав збитків на понад 3,6 млн гривень – саме стільки місто витратило на придбання роторної парковки, потреби в якій не було.Детальніше https://tinyurl.com/2s3a9yztПресслужба Київської міської прокуратури

🚊Kyiv City Express: запускаємо тестові шатли Дарниця - Видубичі та зворотно, що дозволить зробити інтервали в пікові години 15 хвилин.Проводимо експеримент - в години пік (вранці та ввечері) з 24 по 26 та з 29 по 31 грудня запускаємо шатли між станціями Дарниця та Видубичі. Це додаткові рейси, які курсуватимуть разом з іншими поїздами Київської кільцевої електрички. Шатли дозволять в години пік зробити інтервали між поїздами 15 хвилин вранці та ввечері, аби добиратись з лівого на правий береги стало ще зручніше і швидше. Крім того, коли в столиці тривала підвищена небезпека і попит на КСЕ зростає в середньому у 3 рази - такі рейси ідеальне рішення.Розклад шатлів:✅Дарниця - Видубичі6:31 - 6:417:31 - 7:418:31 - 8:419:31 - 9:4116:16 - 16:2617:31 - 17:4118:31 - 18:41✅Видубичі - Дарниця7:02 - 7:128:02 - 8:129:02 - 9:1215:52 - 16:0217:02 - 17:1218:05 - 18:1519:02 - 19:12Аби уникнути плутанини на офіційному сайті ці шатли додаємо до загального розкладу з літерою «Д».«Д» - як додаткові, все логічно😉На станції Видубичі посадка та висадка пасажирів з цих рейсів відбуватиметься з 3 колії. Нагадаємо, що з останніх оновлень маємо купівлю квитків на приміські поїзди та City Express через застосунок Укрзалізниці. По аналогії з поїздами далекого сполучення - квитки можна придбати завчасно та зберігати у себе в телефоні.Будемо вдячні за зворотний зв'язок в коментарях про шатли💙

Які головні проєкти Київського мільярдоспалювального заводу реалізуються прямо зараз, на наших очах?2,5 млрд грн. Реконструкція вулиці Стеценка. Загальна вартість чотирьох черг будівництва — 2,5 млрд грн за договором від 2021 року (у поточних цінах — у рази більше). Тут цілий дорожній джекпот — закладено і розширення доріг, і дві багаторівневі розв'язки. Звісно, що будь-якого моделювання не проводили, бо його результати будуть очевидні: суміжні вузли і вулична мережа біля них уже зараз перевантажені і не мають резерву збільшення пропускної здатності. Наразі реалізується перша черга ремонту та в планах друга, що передбачає розширення вулиці Стеценка. Про третю та четверту черги, дворівневі розв’язки, керівництво замовника — КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» ще «думає».1,25 млрд грн. Капітальний ремонт Харківського шосе. «Лише» 250 млн грн за один кілометр ремонту. Відбувається розширення до трьох смуг у кожен бік, замінюється у достатньо нормальному стані асфальтове покриття, порушуються Державні будівельні норми щодо вимоги облаштовувати наземні переходи. Зате буде відбійник, щоб автомобілісти впевненіше порушували швидкісний режим.503 млн грн. Капітальний ремонт вулиці Міської. Згідно з актами обстеження, вулиця має пошкодження лише 0,26% покриття. Це точно не привід для капітального ремонту, оскільки можна обійтися поточним у сотні разів дешевше. Також знову планується розширення. Цього разу до восьми смуг для авто на всій протяжності замість облаштування смуг накопичення перед великими вузлами. Здавалося б, це прості базові знання рівня студентів-транспортників початкових курсів, але ні, знову тисячі квадратних метрів асфальту за рахунок платників податків намарно.Повну статтю про дорожнє марнотратство на мільярди читайте в нашій статті на Дзеркалі тижня.