luminescent 🌾💦

💰 "Пальцем в небо": Як КМДА розрахувала нові тарифи на проїзд. Розбираємо офіційну відповідь Департаменту економіки.Ми намагалися розібратися, як КМДА виконала розрахунки тарифів на проїзд, які планується запровадити з 15 липня. Для цього відправили запит в профільний департамент.Отримана відповідь не здивувала, а радше зафіксувала здогадки та отриману кулуарно інформацію.🤦🏻 Якщо коротко: глибокого аналізу пасажиропотоку та впливу нового тарифу на нього ніхто не робив. Конкретних цифр очікуваної виручки немає, а вартість довготривалих проїзних просто списали з «пропозицій перевізників» без будь-якого підґрунтя. Більше того, саме "звернення" підприємств виглядає радше імітацією причини, якщо керуватись законодавством.❓Що не так із відповіддю Департаменту економіки та інвестицій КМДА?🎭 Сумнівна підстава. Перерахунок тарифів Департамент виконував на основі звернень КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен». Це виглядає як вистава, бо метрополітен на 100% а Київпастранс в частині електротранспорту отримує оплату за виконану транспортну роботу відповідно до ст.11 ЗУ "Про міський електричний транспорт". Тобто їх доходи не залежать або переважно не залежать від встановленого тарифу. Тож чому ці підприємства раптом і одночасно звернулися до КМДА щодо перерахунку?📊 Повна відсутність підходу на основі аналізу даних. Ми запитували, чи враховував Департамент дані КП «ГІОЦ» про реальну кількість пересадок, які роблять кияни, та популярність різних типів квитків. Відповідь чиновників, що "очікувана виручка залежатиме від фактичного користування пасажирами... після запровадження нових тарифів", свідчить, що жодного моделювання поведінки пасажирів та еластичності попиту перед підвищенням цін взагалі не проводилося.Більше того, Департамент економіки навіть не намагався провести власних розрахунків, а просто взяв те, що йому нарахували комунальні підприємства за чинними методиками. А вони, хоч і чинні, але застарілі та не враховують положення ЗУ "Про міський електротранспорт".🎯 Тарифи зі стелі. Використані підприємствами методики не передбачають ніякого тарифного меню, а лише розрахунок тарифу на разову поїзду. Крім того, навіть розрахований разовий підприємствами тариф був значно вищим. Тому тариф на разову поїздку Департамент визначив «зі стелі».Таким же чином визначено і вартість пакетів поїздок, квитка на 90 хвилин та проїзних на різні періоди. Жодних методик, жодного аналізу поведінки пасажирів, які вже зараз не користуються проїзними.🤔 Уявний ефект на 1-1,5 роки. Департамент, ігноруючи положення ЗУ" Про міський електротранспорт", зазначає, що підвищення забезпечить беззбитковість Київпастрансу та метрополітену на строк 1-1,5 роки. Але це твердження базується на відсутності розрахунків та без врахування падіння облікованого пасажиропотоку через об’єктивне падіння попиту та збільшення кількості «зайців».🛑 Підсумок: загальна картина виходить такою, що КМДА не ставила чіткої задачі - на скільки потрібно зменшити видатків з бюджету на громадський транспорт і не проводила якісного розрахунку. Так щоб з аналізом впливу на фінанси, на зміну моделей мобільності (включаючи використання авто, легкий персональний транспорт) і пов’язані з цим додаткові видатки. 🇪🇺 Проозиція ГО «Пасажири Києва» залишається незмінноюГромадський транспорт — це не бізнес, який має виходити в «нуль» виключно за рахунок пасажирів, а базова послуга та інструмент регулювання поведінки людей, який має розраховуватись по ефекту впливу на загальну економіці міста, а не відірвано в розрізі окремих комунальних підприємств. Наша пропозиція передбачає використання більш ефективної європейської моделі тарифоутворення, що забезпечує лояльність пасажирів до системи громадського транспорту і, як наслідок, підвищення ефективності використання наявних обмежених ресурсів міста.

🚗🆚🚎 З новими тарифами на транспорт у Києві дешевше користуватися електромобілем - ПроМобільністьМи порахували, скільки насправді коштує одна поїздка Києвом. І найдешевший спосіб пересуватися містом виявився геть не той, про який сперечаються в коментарях під новинами про тариф.Це електромобіль, заряджений удома. Поїздка на 8 кілометрів - близько 6 гривень. Громадським транспортом зараз - близько 12, а коли тариф піднімуть до 30 з 15 липня, та сама поїздка коштуватиме близько 45. І зверху за кожну поїздку електромобілем держава доплачує навіть більше, ніж платить сам водій.Бо місто й держава тихо здешевлюють автомобіль одразу з трьох боків. По-перше, домашня зарядка: побутовий тариф 4,32 грн за кіловат проти ринкових понад 10, різницю покриває бюджет. По-друге, паркування: для більшості водіїв воно безкоштовне, а місячний абонемент місто продає зі знижкою до 90%. По-третє, ще місяць тому за бензин повертали кешбек до 500 грн.А повну ціну платитиме той, хто чесно їздить громадським транспортом. Особливо мешканець передмістя: маршрутка плюс київський квиток - це понад 5 000 грн на місяць. Той самий шлях електромобілем - кілька сотень гривень дотованої електрики.А найнеприємніше - що ця «зелена» дотація на домашню зарядку дістається тому, хто може дозволити собі електромобіль і власне місце з розеткою. Оплачує її дефіцит «Енергоатома» на 260 мільярдів, тобто всі ми разом. А пасажир автобуса, статистично бідніший, платить за свою поїздку повністю.Виходить, місто здешевлює найдорожчий для себе спосіб пересування, а потім будує розв'язки, щоб розгребти затори, які саме й оплатило. На громадський транспорт грошей чомусь не знаходиться.А порахуйте свій маршрут: на чому ви їздите і скільки реально виходить за місяць? Напишіть у коментарях - звіримо.Повний розрахунок з формулами і джерелами - у статті за посиланням.(с) Дмитро Беспалов, директор ПроМобільність

Ⓜ️ Про ситуацію з ціною проїзду в київському метрополітеніГеоргій Могильний, аналітик громадської ініціативи «Голка»Лише за чотири роки повномасштабної війни, КП "Київський метрополітен" отримав у шахрайський спосіб під виглядом компенсації збитків на перевезенні із міського бюджету на 7.8 мільярди (!!!) грн більше, ніж у нього було цих збитків.КП збиткове на папері, а насправді у них кожен рік було від 1 до 2.8 мільярди вільних коштів, що вони крутили на власний розсуд. Наприклад, лише на рахунком накопичилося 2.9 мілярди з яких вони отримали в минулому році 195 млн відсотків.Шахрайство побудовано на маніпуляціях з амортизацією у фінсзвітах КП, які дуже нахабно тривають щонайменше з 2019 року.З 2018 року, реальні витрати на перевезення пасажирів (зарплати, електроенергія, ремонти, комуналка тощо) зросли у 2 рази. А амортизація за цей самий період зросла у 10 (!!!) разів.Якщо в 2018 році амортизація у перевезенні складала 21%, то в минулому році вона вже була 58% собівартості перевезень. Була 600 млн, а через 7 років вже 6 мільярдів.Метро використовує комунальну власність, що йому передана безкоштовно. Тому амортизація має відображатися у фінзвітах двічі - один раз у витратах, а другий раз - та саме сума у доходах, як державний грант. Але КП цього не робить і таким чином малює собі збитки, яких насправді не існує.Напередодні анонсу про підвищення вартості проїзду, Віталій Кличко затвердив план розвитку метрополітену, який передбачає, що КП має з кожної поїздки в цьому році додатково майже 26 грн. В абсолютних значеннях, Метрополітен має отримати прибуток 6.4 мільярди.Детальніше в статті: https://glavcom.ua/kyiv/publications/projizd-v-kijivskomu-metro-podorozhchaje-shcho-z-tsim-ne-tak-1114097.html

🥶 Поки в Києві не вистачає модульних котелень і когенераційних установок Київавтодор готується розпочати непотрібні капремонти проспектів Свободи та ЛобановськогоЗагальний кошторис цих об'єктів 1,25 млрд грн. За ці гроші можна купити (без підключення) приблизно 100 модульних котелень потужністю 10 МВт кожна і сумарною тепловою потужністю як зруйнована ТЕЦ-6.Але в КМДА гарно підготувалися тільки до зимових ремонтів доріг. Є чіткий календарний план, узгоджений між Київавтодором (замовник) та ПП Київавтошляхбуд (виконавець).🤯 Нічого страшного, що пошкодження покриття на обох проспектах менше 1%, а більш проблемні вулиці з пошкодженням понад 30% покриття (Василенка, Дніпровська набережна) навіть не стоять у планах.Поки в тисячах будинків немає опалення, води і світла, місто буде перекладати асфальт на вулицях, де його перекладати не треба! Ще й без урахування вимог безбар'єрності (наземних переходів), які Київавтодор системно ігнорує.Ми вимагаємо розірвати ці договори "за відсутністю подальшої потреби в закупівлі"!На Харкіському шосе люди вже сидять без тепла і світла зате з видом на розриту за 1,3 млрд грн вулицю. Будемо продовжувати так робити чи нарешті зосередимось на критичних потребах міста?📸 ДСНС України, Леся Падалка, КМДА