🚀Прототип винищувача Martin-Baker MB.5.MB.5 здійснив свій перший політ 23 травня 1944 року; літак підняв у повітря тест-пілот Леслі (Браян) Ґрінстед, який тимчасово працював з компанією Rotol. Проєкт розроблявся як відповідь на потребу Королівських повітряних сил у потужному, простому в обслуговуванні винищувачі. Як силову установку використали Rolls-Royce Griffon 83, що приводив у дію два три­лопатеві гвинти, змонтовані у вигляді свіввісної схеми. Це значною мірою усунуло помітний крутний момент від одного великого гвинта і покращило керованість при зльоті. Конструкція фюзеляжу базувалася на сталевих трубах, багато панелей були знімними для зручного доступу до внутрішніх систем, що полегшувало технічне обслуговування. Озброєння складалося з чотирьох 20-мм гармат Hispano, змонтованих у крилі. Під час випробувань літак продемонстрував максимальну швидкість близько 460 mph (≈740 км/год) на висоті ≈6 100 м.Серед відомих льотчиків-випробувачів, які оцінювали машину, — капітан Ерік «Вінкл» Браун, який назвав MB.5 «видатним» і високо оцінив кабіну та огляд; польський льотчик-випробувач Януш Журавковський (Janusz Żurakowski) прямо зазначав, що MB.5 у багатьох відношеннях перевершував Spitfire. Незважаючи на позитивні відгуки й демонстрації (зокрема на Фарнборо), проєкт не був прийнятий у серію — основні причини: поява реактивних літаків, а також обмежені виробничі можливості й те, що сама компанія Martin-Baker зосередилася на розробці і виробництві крісел-катапульт.Оригінальний прототип (серійний номер R2496) нині не зберігся; у джерелах згадується, що машина була знищена/розібрана після випробувань, але деталі долі прототипа частково суперечливі в різних джерелах.