Спочатку киянин платить податки, з яких утримуються транспортні комунальні підприємства. Потім у столичному комунальному підприємстві, за версією НАБУ, учасники схеми заволодівають 137,5 млн гривень. А потім тому самому киянину підвищують вартість разової поїздки з 8 до 30 гривень. Дуже зручна модель: проблеми залишаються місту, а рахунок виставляють пасажиру. НАБУ повідомило про схему в «Київському метрополітені» на перевезенні 60 вагонів, які Варшава безоплатно передала Києву. Місто мало заплатити лише за доставку. За версією слідства, перевезення оцінили приблизно у 190 млн грн. Фактичного перевізника залучили значно дешевше, а 137,5 млн грн учасники схеми, як стверджує НАБУ, залишили собі. Серед підозрюваних є колишній посадовець і троє чинних службовців «Київського метрополітену». І після цього київська міська влада пояснює киянам: транспорт дорогий, витрати ростуть, треба платити 30 гривень. Серйозно? Тепер Віталію Кличку та керівництву КМДА недостатньо говорити про економічну обґрунтованість тарифу. Є інші питання. Хто контролював «Київський метрополітен»? Як закупівля приблизно на 190 млн грн пройшла внутрішній контроль? Хто перевіряв обґрунтованість ціни? І окремо питання до Департаменту з питань запобігання та виявлення корупції КМДА. Чи перевіряв Департамент «Київський метрополітен» і цю закупівлю? Якщо перевіряв, то що встановив? Якщо ні, то чому схема, яку тепер розслідують НАБУ і САП, не потрапила в поле зору міської системи запобігання корупції? І головне: хто понесе за це управлінську відповідальність? КМДА щоразу вирішує проблеми одним способом: просто залізти глибше в кишеню киянина.