Розвіюємо міфи про «надмірне» підвищення тарифів на вантажні перевезення.Міф №1. Підвищення тарифів на 30% — це надто багато.

Вантажні тарифи не індексувалися з літа 2022 року, хоча мали б переглядатися щороку. Запропонована Укрзалізницею індексація на 30% та згодом на 15%, фактично компенсує накопичене за три роки відставання. За цей час, не індексуючи тарифи, Укрзалізниця фактично надала бізнесу підтримку на близько 100 млрд грн. Якщо ж розрахувати запропоновану індексацію у середньорічному вимірі, це становитиме менше ніж 8% на рік. При цьому за три роки суттєво зросли всі ключові витрати компанії — на електроенергію, дизельне пальне, матеріали, запчастини та ремонти. Лише подорожчання електроенергії згенерувало для Укрзалізниці близько 15 млрд грн додаткових витрат.Міф №2. Підвищення тарифів не є необхідним.

Насправді це питання насамперед людей, які щодня забезпечують роботу залізниці в умовах війни та щодня ризикують своїм життям. Сьогодні зарплати багатьох залізничників приблизно на 30% нижчі за середній рівень оплати праці в країні. Водночас саме від цих людей бізнес очікує швидких перевезень, безперебійної роботи та якісного сервісу навіть під постійними обстрілами. Переломити кадрову кризу, втримати досвідчених фахівців і залучити нових без перегляду вантажних тарифів неможливо.Важливо! І ндексація — це не лише про гроші, зарплати тощо. Це також про безпеку руху, ремонти інфраструктури, утримання колії, локомотивів і рухомого складу. Саме ці витрати забезпечують стабільність роботи залізниці в умовах війни. Запропонована ініціатива є максимально компромісною: індексацію пропонується провести у два етапи, щоб мінімізувати навантаження на бізнес і водночас забезпечити фінансову стійкість залізниці. Детальніше про необхідність індексації вантажних тарифів голова правління Укрзалізниці Олександр Перцовський розповів в ефірі національного телемарафону.