російська «тіньова» логістика нафти переходить у повну анонімність — і масштаби цього процесу вже стали безпрецедентними. За останній рік різко зросла кількість танкерів, які виходять у море під фейковими прапорами, щоб приховати власність, обходити санкції та уникати страхування. Ці схеми фактично стали критично важливим інструментом для підтримання російського експорту нафтопродуктів у період, коли Захід посилив контроль.Найяскравіше тенденцію описують цифри. Якщо наприкінці 2024 року під підозрілими або відверто фейковими прапорами ходили 15 російських танкерів, то вже у вересні 2025-го їх було понад 90. Загалом протягом року у море вийшли 113 таких суден, із яких 96 перебували під санкціями США, ЄС або Великої Британії. Обсяги тіньових перевезень вибухово зросли: із €900 млн на квартал до €3,4 млрд. Один тільки вересень дав €2,2 млрд, і близько двох третин цих постачань пройшли прямо через Датські протоки та Ла-Манш — територіальні води Євросоюзу.Географія фальшивих прапорів теж промовиста. Найпоширеніші — Малаві (24 судна) і Бенін (20), а також Сен-Мартен, Гамбія та Коморські острови. Лише у третьому кварталі через ці «юрисдикції» було перевезено понад 4,3 млн тонн нафти. При цьому Малаві та Мозамбік вже публічно заявили: їх уряди не мають жодного відношення до такої реєстрації, а «реєстратори» виявилися фіктивними сайтами, які продають прапори без жодної законної підстави.На практиці це означає, що російська тіньова флотилія поступово зникає з формального правового поля. Судна без страхування, із прихованими власниками та під краденими прапорами стають ключовою ланкою експорту, тоді як Захід усе активніше намагається блокувати ці схеми — але поки що не може наздогнати масштаби їх зростання.