AC Garage News

Стало відомо, хто є автором художнього стилю емблем-«каштанів» Київських мотоциклівВ кінці 1993 року на баках київських мотоциклів серійно з’явилися незвичні емблеми на білому фоні, в яких було стилізовано квітку «каштану» - символа міста Київ. Як з’ясувалося, вперше в світі такий стиль застосувала художниці українського походження Соня Делоне. Справжній фурор викликала У січні 1925 року обкладинку першого британського випуску модного журналу Vogue прикрасив яскравий малюнок стильної дами у сукні «simultuous» від Соні Делоне, яка позувала на тлі автомобіля Voisin, розписаного в стилі ар- деко.Про її творчість Історичний Автоклуб вже розповідав раніше. І схоже, що у відділі головного конструктора Київського мотозаводу теж був один з прихільників таланту Соні Делоне. До речі, це не унікальний випадок, бо навіть цей автомобіль Voisin C14 1927 року було розфарбовано в стилі Соні Делоне але вже художницею з Нідерландів.Як бачимо, емблеми» КМЗ виявилися набагато глибшими за змістом. Це – справжній ар- деко.

Buick Wildcat – класичний американський фулл-сайз золотої автомобільної ериНа фестивалі OldCarLand усі бажаючі зможуть побачити повнорозмірний седан Buick Wildcat, що випускався з 1966 по 1970 роки.Дизайн машини був запозичений у популярного Buick Riviera 1963 року. Цікаво, що Platform B від GM 1965-1970 рр., на якій побудований Wildcat, є четвертою найкраще продаваною автомобільною платформою в історії після Volkswagen Beetle, Ford Model T і класичних ВАЗів.Варто зазначити, що на відміну від багатьох однокласників, модель Wildcat мала фактично одне покоління, до та після 60-х, це ім'я американський автовиробник використовував для назв концепт-карів та окремих серій авто інших моделей.Взагалі, серійному авто назва була присвоєна від концепт-кара 1953 року з кузовом зі скловолокна. Свого часу "дикі кішки" займали проміжне місце в модельному ряду Buick між базовою LeSabre та люксовою Electra.Побачити цей Buick Wildcat ви зможете вже 2-3 травня на фестивалі OldCarLand, що пройде у музеї "Колеса Історії".

Сьогодні Вінницькому музею моделей транспорту (UA) виповнюється вісім років. За час, що минув, площі його експозиції збільшились вдвічі, якісно розширилась і тематика наповнення полиць. Ваші позитивні відгуки з перших днів вказують нам на правильність обраного шляху. Вдячні і за конструктивну критику - зауваження дають нам змогу ставати краще. Сьогодні в музеї згадали всіх друзів, хто безпосередньо створили та продовжують розвиток експозиції. Крім засновника Олександра Вдовиченка, це Ігор Панасюк, Леонід Косицький, Сергій Козак, Иван Комаров, Аркадій Лучко, Ігор Мандренко, Сергій Осадчук, Віталій Скибенко, Олег Юрков. Бібліотеку музею забезпечив літературою Максим Зуєв. Автор нашого логотипу – дизайнер та колекціонер Юрій Степановський.Кілька моделей зі своєї колекції музею подарував і міський голова Сергій Моргунов, який разом з Офіс туризму Вінниці продовжують всебічно підтримувати заклад.Канал AC garage News також приєднується до привітань музею. Бажаємо наснаги і цікавих знахідок.#автомузей

16 квітня у Києві російські ракети зруйнували не тільки автосалони. В тихому спальному районі «Нивки» винесло вікна у декількох будинків. Це звичайна щоденна річ на цій війні. Але для мене є одне але.Тут колись було розташовано мій улюблений магазин «Домашній стадіон» - типову 3-поверхову будівлю магазинів мотовелотоварів і спортивного принаддя. Таких магазинів у Києві було декілька і я любив час від часу їх відвідувати і дивитися там на новенькі мопеди, мотоцикли і велосипеди. Але частіше за інші я відвідував саме «Домашній стадіон» на Нивках. Тут на 2 поверсі був відділ мототехніки і інколи можна було побачити самі новинки. І от 16 квітня цей магазин зруйнували. Тут давно вже не має того мотовеломагазину, але ця інформація мене шокувала. Навколо одні старі «хрущівки» та «чешки», дачі і жодного стратегічного підприємства. Але сюди пустили дороговартісну ракету, щоб винести їм вікна. Ніякої цілі, ніякого зиску, а просто щоб зруйнувати. Зруйнували. Не має вже тих спорттоварів. Ще один спогад обірвали.

Сьогодні трохи розповім про трамвай МТВ-82.У Києві їх залишилось 3, з яких один майже в оригінальному стані.Сама модель цього трамвая з'явилася випадково, але виявилася дуже вдалою та надійною. Ходова частина та електрообладнання були взяті з ремкомплекту модернізації невдалих московських вагонів КМ за зразком американських Peter Witt, а кузов був запозичений з американських автобусів General Motors, які надійшли під час 2СВ за лендлізом і які в совку почали виготовляти під назвою ЗіС-154. Так, навіть цей автобус СРСР скопіпастили. Також попереду трамваю з'явився логотип у вигляді стилізованої під крила літери "Т", яку запозичили у британських знову ж таки автобусів Leyland. Логотип, запозичений для трамваїв, потім став лого Тушинського авіазаводу, для якого це була непрофільна продукція, але залишився на трамваях МТВ-82, які виготовляли на Ризькому вагонобудівному, як елемент декору. Також цей логотип ставили на вагонах київського виробництва 1950х-60х рр, уніфікованих по вузлах з МТВ-82. #ретротрамвай

Перший український пригодницький екшн про автоперегони «На драйві» уже в кінотеатрахПодії стрічки розгортаються у прифронтовому Харкові. Компанія друзів знаходить покинуті авто в зачиненому через війну торговельному центрі й влаштовує справжні перегони. «Драйв, швидкість та незламний Харків. На великі екрани вийшов фільм «На драйві». Це кіно про молодь, яка навіть у прифронтовому місті знаходить силу жити на повну. Пишаюся командою, яка працювала над стрічкою. Дивіться українське, бо наше – це завжди про якість і справжні емоції», – наголосив начальник Львівської ОВА Максим Козицький.Ідея проєкту народилась у 2023 році. Режисер – Артем Литвиненко, продюсерка – Альона Тимошенко. Робота над фільмом розпочалася у 2025 році компаніями Dream Film та A17 Production. Перший етап знімань пройшов у Харкові, тож на тлі пригод головних героїв глядачі можуть побачити зруйновані або пошкоджені після обстрілів будівлі. Основні ж зйомки відбулися у Києві – у великому покинутому паркінгу торгівельного центру,

А от і причини, чому ніякого автомузею на кіностудії в Києві бути не могло. Прокуратура через суд вимагає скасувати незаконну реєстрацію права власності на неіснуючу нерухомість на державній земельній ділянці вартістю 150 млн гривень, що перебуває у користуванні кіностудії імені О.Довженка Шевченківська окружна прокуратура міста Києва звернулася до суду з позовом про усунення перешкод у користуванні державною земельною ділянкою, скасування реєстрації права власності на неіснуючий об’єкт нерухомого майна, та скасування реєстрації земельної ділянки в Державному земельному кадастрі. Йдеться про земельну ділянку 1 га по вул. Молдавській у Шевченківському районі столиці. Ця ділянка є частиною земельної ділянки площею 16 га, яка перебуває у користуванні ДП «Національна кіностудія художніх фільмів імені О.Довженка». Водночас встановлено, що ТОВ незаконно зареєструвало право власності на неіснуючий об’єкт нерухомості. Надалі незаконно сформували земельну ділянку площею 1 га у Державному земельному кадастрі

З таким архівним постом є сенс нагадати і те, чим зараз займається Ілля Ільїнський. Бо тоді в кінці 2000-х він з'явився в тусовці #detroitclan вже після десятків машин, які він робив в рамках передачі "Алло-Гараж", плюс був декілька років ведучім драгу на СК "Чайка" в часи, коли це був проект нашого Сергія «che_guevara».Отже, основна справа Іллі - це ILINSKIY CARS: повноцінне дрібносерійне українське виробництво реплік Shelby Cobra. В якості бази використовується Chrysler Crossfire, він же Mercedes SLK (R170). Років 10 тому я люто срався з Іллею на цю тему і казав, що це колхоз легенди. Але потім мав змогу на заводі Factory Five в США спробувати всі їхні, "автентичні" варіанти. І Cobra різних конфігурацій, і Daytona...Тоді в мене був в наявності ідеальний донор під такий проект у вигляді foxbody Mustang, чиї агрегати використовують американці. І мені дуже хотілося Cobra. Але! Коли я спробував їх всі, то зрозумів - експлуатувати ЦЕ при здоровому глузді та на дорогах України (та й США) я не буду. І рятує концепцію саме сучасна ергономіка Crossfire/SLK, де інженери Daimler-Chrysler вирішували задачу зручності їзди цивільного водія та пасажира у XXI столітті! Довша колісна база, ширші дверцята, зручне розміщення керма та педалей відносно крісла, а крісла відносно кузовних панелей дозволяють отримати задоволення без компромісів. Прийшлося публічно вибачатися перед Іллею, що я вважав колхозом як раз робочу схему перетворення Cobra з музейної репліки на готовий до їзди рестомод.Свіжий тізер в інсті ilinskiy_cars також демонструє наступний проект в цьому ж напрямку, який мені особисто ще більш цікавий: Daytona Coupe! Чекаємо на деталі.Але, не кобрами єдиними. Більш ексклюзивні проекти Іллі також пройшли великий шлях з 2000-х. Правда, копія гоночного Alfa Romeo (останнє фото), хоча мені подобається, виходить за межі тематики @ua1888cars. А ось стретч-версія Polaris Slingshot (!!!), розтягнута на 850 мм для того, щоб отримати 4 дорослі + 1 дитяче місце, як раз цілком американська техніка. Ну й особиста Tesla з іменними номерами ILINSKIY на задньому фоні фоток нагадує, що хоча він шанує весь спектр автопрому, серце майстра все ще лежить саме до АА. Що не може не радувати 🤠Успіхів йому у бізнесі та творчості. З радістю слідкую за розвитком проектів і радий розповідати про прогрес!P.S. Двері-метелики ідеально підходять осучасненій Cobra 😍

Але в архівах не було фото цього авто, лише опис та креслення. То звідки ж фото? У Києві цей Panhard&Levassor довго не затримався. Оскільки київський округ шляхів сполучення на той час охоплював території і сучасної Білорусії і навіть Криму, у 1900 році його переміщують до Ялти, де стає першим авто на півострові. Там його запримітив князь Олександр Михайлович (на прізвисько Сандро), який мав маєток Ай-Тюдор на південному узбережжі. На цьому авто катається до Ялти його родина і у серпні 1900 року робить декілька фото з ним. Згадка про це авто міститься і у їх спогадах.Так фото першого київського автомобіля потрапляють до Історичного Автоклубу завдяки фотосесії Романових у Ялті. Зате тепер ми бачимо саме цей Panhard&Levassor. І зображення цього авто на Подолі - це вже фантазія від ШІ.У Криму автомобіль проїздив до 1905 року, але згодом вийшов з ладу і його було списано. А копії документів про перший київський автомобіль будуть зберігатися у Виставковій залі української авто та мототехніки у м. Києві.

#ІсторичнийАвтоклуб продовжує розповідати про досягнення наших підприємств.Перший в СРСР автобетонозмішувач було виготовлено у Києві на заводі «Червоний екскаватор» у 1938 році. Це була машина СССМ-738/С-49 на шасі ЯГ-6. Згодом було виготовлено ще одну модифікацію вже на 3-вісному шасі ЗіС-6.Цікаво, що перший бетонозмішувач мав барабан ємністю лише 1,5 м3 і окремий бак на 240 л для води. Змішування суміші відбувалося зі швидкість 9 об/ хвилину, а при транспортуванні - 4,9 об/хв.Київські автобетонозмішувачі випускали до 1939 року. Але війна змінила пріоритети і на «Червоному екскаваторі» почали виготовляти військову продукцію. Але такий факт був в історії Києва. Саме тут був виготовлений перший в СРСР автобетонозмішувач! Зараз завод «Атек» вже давно нічого не виробляє та й мало хто памʼятає, що це взагалі був лідер з виробництва екскаваторів всіх типів. Саме в Києві виготовляли не тільки навісні, а й повноповоротні гусеничні та самохідні колісні моделі, а згодом і екскаватори на шасі автомобілів КрАЗ.