На Financial Times вийшла стаття про Британську високошвидкісну залізницю HS2 між Лондоном і Бірмінгемом що зараз будується. Спочатку вона мала з'єднати Лондон, Лідс і Манчестер, але потім її скоротили. Потім ще скоротили. Зараз будують половину від початкового плану. Бюджет - £100 мільярдів (раніше було £80 млрд) - враховуючи скільки вона вже будується це £7 мільярдів на рік, або £140 мільйонів на тиждень. HS2 стала найдорожчою залізницею у світі в перерахунку на кілометр - £400 мільйонів за кілометр.

Для порівняння на малюнку складність і ціна інших дорогих проектів:- Японська Chuo Shinkansen (500 км/год через гори) - на четверть дешевша- Залізниця Ліон-Турин через Альпи з найдовшим тунелем у світі (57.5 км) - дешевша майже в три разиІ це для лінії що йде через пагорби, не через гори... Чому так?1️⃣ Парламент затвердив будівництво у 2013 коли дизайн був готовий лише на 4%. ЧОТИРИ ВІДСОТКИ. Потім було майже неможливо щось змінити.2️⃣ HS2 - державна організація, але підрядники підписували контракти на основі "cost-plus" - тобто отримуючи відсоток від вартості робіт. Отже чим дорожче - тим краще.. "Ми заплатимо вам 10% від того скільки ви витратите". Що могло піти не так?3️⃣ Британія вирішила побудувати найшвидшу conventional-tracked залізницю у західному світі - 400 км/год що на третину швидше за європейський high-speed standard. При тому що відстані між англійськими містами короткі. А швидша лінія має бути плоска і пряма, а отже більше земляних робіт - тунелів і віадуків що здорожчує проект4️⃣ Унікальна архітектура мостів, таких як Colne Valley Viaduct що щоб "імітувати політ каменя, що стрибає по воді" - це 1000 унікальних сегментів, кожен виготовлений на спеціальній фабриці. Міст виграв Royal Fine Art Commission Trust's Building Beauty Award. Чудово 👏. Тільки таких мостів на маршруті 499🦇 Окремий прикол це Sheephouse Wood tunnel - тунель за £119 млн щоб захистити рідкісних кажанів виду Нічниця довговуха.

🤔 Новий CEO через 15 років будівництва запідозрив що щось йде не по плану, але підрядники не хочуть міняти умови контрактів 🫰 і переговори йдуть повільно. І при цьому на Euston station у центральному Лондоні будівлі знесли майже 10 років тому, але досі немає чіткого плану, затримки вже коштували £200 млн. Одночасно у Бірмінгемі на Curzon Street station будують платформи які ніколи не будуть використані бо дешевше добудувати ніж зупинити, а землю що купили для маршруту тепер треба продавати бо маршрут скоротили. Sunk cost fallacy у всій красі. Найсумніше те що країні справді потрібна швидкісна залізниця бо та що існує зараз стара, а міста на півночі потребують кращого зв'єднання... Та після досвіду HS2 навряд хтось захоче будувати нову high-speed rail найближчі десятиліття.