Треба розвивати залізниці в НАТО, щоб зброю для України було возити простіше, - Defence ExpressЄ гарний приклад з 10 Leopard 2 від Іспанії, чому зброя від Заходу може їхати в Україну так повільно. Нагадаємо коротко суть: іспанське Міноборони 15 липня цього року заявило про початок передачі 10 танків Leopard 2A4 для ЗСУ; при цьому був наведений таймінг, із якого випливало, що доставка цих танків безпосередньо в руки наших військових може зайняти взагалі кілька тижнів.Окремо цікава деталь полягала в тому, що замість того щоб вести "Леопарди" із Іспанії до Польщі сухопутним транспортом напряму, наприклад залізницею, ці танки привезуть морським транспортом до одного із польських портів. З однієї сторони, таку логіку доставки можна було пояснити необхідністю поєднати мотиви зручності та прихованості переміщення, бо все має відбуватись без "зайвих очей". Тому власне це і був показовий приклад, чому зброя від Заходу в Україну може їхати так повільно.А з іншої сторони, виявляється, залізничний транспорт в країнах НАТО і так не має відповідної конфігурації, щоб техніку та озброєння для України можна було б доставляти максимально швидко, і це та проблема, яку треба виправляти, бо інакше ніяк.Для ілюстрації, іспанський профільний портал Infodefensa видав публікацію з цікавою та показовою назвою "Воєнна мобільність як тригер для створення загальноєвропейської залізничної мережі". Для початку там наводиться такий факт: на 500 кілометрів кордону з Францією Іспанія має лише два залізничні прикордонні переходи з високою пропускною здатністю, у той час як наприклад Італія – мінімум сім.Крім того, в Іспанії є нюанс, що там на залізницях використовуються одразу дві ширини колії – "європейська" 1435 мм та "іберійська" 1668 мм, що м’яко кажучи також не сприяє покращенню мобільності в рамках НАТО. Тому, мовляв, іспанському уряду слід окремо потурбуватись про те, щоб знайти "вузькі місця" в логістичній системі країни, наприклад тим же залізницям, та "під’єднаних" до них морським портам та аеропортам, ну і "розшити" їх.Як приклад роботи по розширенню логістичних коридорів в рамках Альянсу називається угода, яку в січні 2024 року уклали між собою Нідерланди, Німеччина та Польща по створенню північноєвропейського залізничного коридору, який має вести напряму до кордонів з Білоруссю та Україною, щоб у випадку чого можна було швидко перекидати війська та озброєння.Ну і також – що у червні цього року уряди країн Балтії, Польщі, Угорщини, Чехії та Словаччини уклали спільну декларацію, за якою вони сподіваються отримати більше фінансування з казни ЄС на розвиток залізниць як інфраструктури "подвійного призначення", зокрема з оборонною метою.Але з цього всього, що виклали іспанці, випливає один специфічний логістичний висновок. Хоча країни Європи в рамках НАТО і поєднані між собою транспортною мережею TEN-T, по факту, Альянс в логістичному плані зараз складає із себе скоріше поєднання різних «логістичних островів», які потрібно між собою ще поєднати.І тут мова явно не тільки про "військовий Шенген" як зняття скоріше бюрократичних перепон для переміщення військ та озброєння між країнами НАТО, але й також про реальне розширення інфраструктурних спроможностей.The Voicer | Підтримати