Вітаю!
На південь від Любляни, в містечку Ново Место з населенням всього у 24 тисячі людей є стара фабрика - REVOZ, proizvodnja in komercializacija avtomobilov, d.d.
Фабрика працює з 1954 року, а з 1972 збирає автомобілі для французької Renault.
Легендарна Renault 4, Renault 5, майже всі покоління Renault Clio. Іншими словами, завод зірок з неба не хапає, але працює дуже впевнено і стабільно фактично на одного замовника. Навіть назва фабрики REVOZ складається з RENault + VOZila (возик – тачка – авто словенською).

З початку 2027 року на цій фабриці буде збиратися доволі цікаве авто - Dacia Spring Electric 2027.
Хай Вас не вводить в оману Dacia – це те саме Renault ще з 1999 року. Типу бюджетний сегмент.
Що ж цікавого в тому авто?
Згадується попередник - Dacia Spring 2026 і попередник попередника - Dacia Spring.
Та попри схожу назву, це прямо зовсім різні авто.
Попередники збиралися на підприємстві Dongfeng у місті Шиянь у провінції Хубей. Як Ви вже зрозуміли, це не Словенія і навіть не Румунія – а Китай. Та і платформа була китайська.
Ті авто не стали хітом продажів, хоча і не провалилися. Таке собі — ні риба ні м'ясо, але їсти можна.
Dacia Spring Electric 2027 вже європейське авто значно більшою мірою. Збірка в Словенії навіть не головне. Значна частина компонентів і деталей виготовляється в ЄС.
З акумулятором поки не так – 90 послідовно з’єднаних комірок CATL 100 Ah prismatic LFP дають 288–300 вольт номінальної напруги акумулятора. CATL, як Ви розумієте, китайський виробник. І перші місяці комірки надходитимуть з Китаю.
Та і тут є хороша новина – найближчим часом плануються поставки комірок з нової фабрики CATL в Угорщині в м. Дебрецен.
Про фабрику зроблю окремий пост.
Що там за така тачка - Dacia Spring Electric 2027? Що в ній цікавого?
Цікавість тачки в її доступності та простоті, а з іншого боку — функціональності і зручності. Схоже, це вже не те пусте відро, що робили на фабриці Dongfeng.
- Мотор – 60 кВт та 175 Н·м.
- Акумулятор LFP на 27,5 кВт·год доступної ємності.
- Пробіг на одному заряді біля 250 км.
- Швидка зарядка – 50 кВт. Від змінного струму – 7 кВт (європейський роз’єм, та знайти, однофазна чи трифазна, у мене поки не вийшло).
- Привод – передній.
Автомобіль виглядає як «помірковано бюджетний». Ціна продажу всіх комплектацій та в різних країнах ЄС (враховуючи місцеві субсидії) не перевищує 20 тисяч євро, а медіанна ціна — до 18 тисяч євро.

Що в ній цікавого?
Саме те, що це недорога нова тачка з мінімальним набором необхідних функцій.
Можливо, Вам після «німецького люксу» вона видається простуватою, то це не помилка – вона простувата.
Та не варто недооцінювати цю "козявку".
Ця тачка може стати електромобілем Вашого комірника, будівельників, бухгалтера чи менеджера Вашої компанії. Це те, що зробить електромобіль буквально повсякденним.
Тут не менш важливо, що це ціна нової тачки. Нам майже недоступні фінансові інструменти типу лізингу, кредитів чи чогось ще, цілком можливі і зручні для пересічного європейця саме для нових авто! Тож медсестра десь у Хорватії чи помічник зварювальника в Болгарії цілком зможуть обзавестися таким авто. Його пробігу на одному заряді цілком достатньо для будь-яких міських та передміських пересувань. І так – обладнані зарядні місця для персоналу, для зарядки таких авто під час робочих годин, навіть на невеликій швидкості заряду, дуже допоможуть використовувати сонячну енергію в денні години. Що називається – з лану до столу, з панелі в тачку.
Прямо дивовижна кількість новин про електричний транспорт за вересень – схоже, що прорвало.