⛽🌾 Нафта проти зерна — що чекає економіку України та РФ?За період далекобійних ударів по російським НПЗ, агресор орієнтовно отримав збитків на понад 💰 $7 млрд.Зараз інтенсивність ударів безпілотних систем трохи впала, в тому числі через зміну цілей для ураження. Так, за перші двадцять днів липня експорт нафтопродуктів з чорноморських портів упав майже вдвічі до 📉 1 млн тонн через знищення понад 45% дрібних танкерів.Найбільша проблема, що загальний експорт з РФ тримається на рівні 4,2 млн барелів на добу, що є відносно високим показником за останні роки. Більше половини складає “безпечний” експорт в Індію нафти Urals.👉 Головний нюанс тут — ціна.Якщо у грудні 2025 року ціна коливалася 💵 $35–50 за барель, то через відсутність прогресу кризи на Близькому Сході, ціна зросла до 📈 $65–88 за барель. Тобто майже вдвічі.🇺🇦 В нас ситуація інша.Хоча ціни на зернові зростають, через обстріли Чорного моря вивезти зерно нормально ми не можемо. Знову проблеми неготовності сухопутної інфраструктури.🚢 З такими темпами кожен місяць простою одеських портів коштуватиме Україні 💰 $2–2,5 млрд збитків.Точково компенсувати блокаду моря сухопутним маршрутом, як це зробила РФ та Індія, ми не можемо.⚠️ Найгірше — що це стала проблема, з якою ми стикаємося не вперше.Але небажання крупних інвестицій зрозуміле. Всі розуміють, що собівартість сухопутної логістики ніколи не буде дешевше морської.А тому хто захоче вкладати 💶 $2–3 млрд в одну ділянку колії для переходу на 1435 мм, чи 💶 $1–1,5 млрд в підхідну мережу Констанци? Вкладати мільярди в бізнес, який завтра не буде потрібен, — бажаючих 0.❓То що робити?👉 Головний шлях — змінити підхід.По-перше, це має бути інвестиція з подвійним призначенням, яка зможе адекватно завантажити інфраструктуру навіть з відкритим морем.По-друге, це має бути політичне рішення України та ЄС утримувати такі шляхи як стратегічні артерії, а не просто комерційні об’єкти.1️⃣ Поглиблення Дунаю.Ми маємо забезпечити стабільний “тиловий” водний шлях на Румунію. Інвестувати бодай 💶 $0,5–1 млрд зараз Союз може собі дозволити. Забезпечити ще близько 💶 $20 млн на рік від АМПУ для утримання паспортних глибин зможемо і ми, спільно з партнерами.2️⃣ «Укрзалізниця» має включитися.Пора відпрацювати з суміжниками реальні сталі маршрути та визначити точки інвестиції (колія, сухі порти). Ми будемо частиною залізничної мережі ЄС в будь-якому випадку, то навіщо відкладати.3️⃣ Посилити роботу ЕКА (експортно-кредитне агентство) — розширити пакет гарантій та суми для ризикових експортних операцій.🇺🇦 Тому працюємо. Наше завдання — оперативно мінімізувати черговий терор від РФ, не зупинивши економіку України.