Пасажири Києва | Для чого ремонтувати трамвайну і тролейбусну мережу, якщо можна освоюв...

Для чого ремонтувати трамвайну і тролейбусну мережу, якщо можна освоювати гроші на асфальті - мер же трамваями і тролейбусами не користується!Станом на кінець 2022 року (новішої інформації поки немає) відповідно до Статегічного плану розвитку КП "Київпастранс":- близько 120 км протяжності трамвайних колій потребують реконструкції через досягнення граничного зносу основних елементів конструкції - рейок, шпал, колійних спецчастин (стрілок, хрестовин, перехрещень)- 30 км перебувають в незадовільному стані і потребують невідкладного ремонту: вул. Дмитрівська, вул. Глибочицька, бульвар Вацлава Гавела, вул. Миропільська, вул. Кирилівська, вул. Костянтинівська, вул. Межигірська, вул. Ташкентська, Лісова траса до Пущі-Водиці, колії в Пуща-Водиці, та інші.🚋 Сумарно потребують невідкладного ремонту або реконструкції 65% від загальної протяжності трамвайних колій (всього 230,1 км).🚎 Також починаючи з 2016 року в Києві кількість справних тролейбусів впала майже вдвічі. Понаднормовий знос має близько 50% трамвайної контактної мережі і 30% тролейбусної.Коли нарешті міська влада займеться громадським транспортом?! Тут питання не те що в розвитку, а суто в підтриманні функціонування існуючої системи - трамваї ламаються, сходять з колій, тролейбуси капітально не ремонтуюються та виводяться з експлуатації.Ремонт і реконструкція мережі електротранспорту дозволити б збільшити швидкість руху на багатьох основних маршрутах на 20% і, як наслідок, на ті ж 20% зменшити інтервали руху і збільшити перевезення пасажирів.🤬 Натомість попри купу стратегічних документів міська влада продовжує рухатись не в той бік. Чого ви чекаєте? Моменту, коли все почне валитись як зараз шляхопроводи, і тільки тоді почнете швидко щось робити? Чи все-таки почнете ЗАРАЗ?Підписуйтесь на Пасажири Києва