Харків для Людей | Павло Храмов

Тепер #БДР — це особисте для мене…Мій 16-річний племінник потрапив в ДТП пару днів тому. Його збило авто на пішохідному переході. Це сталось ввечері. Водій загальмував перед нерегульованим перехрестям, щоб пропустити пішохода на першому переході. В цей час племінник на іншій стороні перехрестя дочекався, поки його пропустить інше авто, що було ліворуч. На другій смузі його збив водій. Невелика швидкість. Водій на простому авто. Зупинився та сам викликав швидку, бо ніхто навіть не помітив. У нього 3 дітей. Він глибоко шокований, бо навіть не зрозумів, як це сталося. Ймовірно попав в сліпу зону через зустрічні фари. Племінник в лікарні. Сильно вдарився щелепою. Зробили вже декілька операцій. Лише рік тому йому діагностували інше серйозне захворювання. Він змушений дотримуватися особливого харчування, і його організму непросто переносити додаткові медикаментозні навантаження, такі як анестезія та антибіотики.Батько племінника, мій брат, якому ми тут збирали кошти лише пару тижнів тому, бо у нього знайшли пухлину головного мозку. В суботу він повернувся з Києва після операції. У нього постільний режим. Коли дізнався, що сина збили, то пішов пішки розбиратись. Згодом його замінила дружина, бо то занадто важко. Я приїхав на місце аварії, щоб допомогти. Водій з дружиною в ауті. Тепер у них проблеми, бо якщо заберуть право керувати авто, то він втратить роботу. Батьки потерпілого… це не передати словами, скільки болю вони переживають зараз. Дивлюсь на це все і думаю: якого дідька, це ж все можна було попередити елементарно! Чи зробили ми все, щоб цього не трапилось? Що зробило місто? Погане освітлення? О, так, я якраз їхав до них Полтавським шляхом обабіч нової Набережної, що сяє на пів міста, а поруч темна вулиця, на якій жодного переходу з підсвіткою. Це ж rocket science — забезпечити освітлення хоча б для жвавих переходів. Інша справа для набережної, яка побудована заднім числом без тендеру. Тут вони високомотивовані.На перехресті, де збили Артема, стоїть знак обмеження швидкості 40 км/год та «Діти», бо там постійно не пропускають, хоча це дуже популярний маршрут. Не працює якось… А може зробимо піднятий перехід чи берлінську подушку? Ой, це ж так складно та не на часі. Звісно…Що зробили уряд, Верховна рада, МВС?Чому у нас досі такі ПДР та практика покарань, що водії не бояться переходу як вогню? Чому ми робимо фактично нічого, щоб дресувати водіїв? Чому ми толеруємо травмування та вбивства? Досить зволікати! Де штрафні бали? Де реформа ПДР? Треба, щоб, не дай Боже, збили дитину якогось міністра? Знаєте, що дратує? На наступний день я зайшов промоніторити пабліки, чи не потрапило туди ДТП. Жодного згадування. За цей вечір у Харкові було ще декілька ДТП. На наступний день — смертельне. Тобто наша історія — це лише «легкі» подряпини. Навіть увагу не варто витрачати…Підліток буде довго відновлюватись. Батькам, які ще не розвантажили валізи з лікарні, нове випробування. Водієві, що збив, також не позаздриш. Чому сотні або навіть тисячі таких історій щорічно нас не змушують мінятись? Я вже втомився кричати про безпеку дорожнього руху. Автівки забирають більше людей, ніж ракети! Які ще порівняння та риторичні трюки потрібні, щоб нарешті дійшло, що нам потрібні не гірлянди, а врятовані життя. Вони дорожчі за чисті вулиці, нашу пиху та будь-що інше, чим ми хизуємось. Це не маніпуляції. Це мої відчуття. Мені болить… Даруйте, але тепер ця тема ще й особиста.

Даруйте, але не можу пройти повз цього педагогічного треду.Користувачка показує озеро в Івано-Франківську, в якому здохла риба. Люди коментують в основному конструктивно: висувають різні версії, чому так трапилось, подекуди звинувачують владу та отримують відповіді. Словом, типовий тред. Та куди ж без коментаря «а у Харкові»… Цей коментар дуже добре показує вибірковість харків'ян щодо оцінки роботи з простором. Ми ж пам'ятаємо дохлу рибу на Стрілці. На це пані відповідає, що це річка, а не озеро. Дійсно, на річки байдуже! Також хтось нагадав, що у Харкові все ще існує «Зельонка». Це якийсь ставок за гаражами! Тобто велика кількість водоймищ в місті, які засмічені — це не проблема, про яку треба говорити. Треба дивитись лише на штучний ставок по типу того, що є в Центральному парку. Той нещасний ставок переливають кожного року. Звісно, що ви не побачите там дохлу рибу, бо то великий дорогий акваріум, а не ставок. Там тільки води на декілька тисяч доларів. Ось цей харківський фокус «дивитися лише на специфічні критерії» і створює постійний запит на НЕсталі рішення. Чистота — це коли двірники за вами підібрали фантики. Зручний транспорт — це коли ви можете проїхати на авто та припаркуватись з порушенням без наслідків. Гарний парк — це той, що безплатний з дорогими газонами. Цей список можна продовжувати. Мені здається, нам вкрай треба переосмислити наш фокус на місто!🚴🏻‍♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#простір #пиха

У 2025 році в Україні більше пенсіонерів, ніж дітей – факт, що робить країну однією з “найстаріших” у Європі. За даними Інституту демографії, середній вік населення перевищив 43 роки, тоді як у 1991-му був 35. ДжерелоДітей майже вдвічі менше, ніж пенсіонерів. І ситуація буде лише погіршуватись. Це має суттєво вплинути на розвиток наших міст. По-перше, #безбарєрність - це потреба значної частини населення. По-друге, мобільність має бути відповідною. Не міста для машинок, а парк прямо поруч з будинком. Власне як і вся інша інфраструктура. Це також впливає на економіку та соціальну політику. Очевидно, що солідарна пенсійна система не врятує. Пенсіонери будуть працювати до останнього. Використовувати їх лише як бюджетників, які готові на будь-яку роботу - це ганьба. Ми маємо подбати, щоб у них/нас були гідні умови праці. Тому треба підвищувати ефективність праці, щоб всім вистачило хороших вакансій. Демографія змушує задуматись над багатьма сферами.Ще рекомендую ось цей етер з Духніч, де вона непогано відповідає на тезу, що 15 млн — це також нормальний сценарій.🚴🏻‍♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись

Зараз багато хто, треба сказати, цілком справедливо, кепкує з Орбана. Його вкрай нахабна поведінка викриває нехитру політику — шантажувати ЄС, щоб отримати більше ресурсів для «гречки» та інших видів популізму. Звісно, нас дратує цей шантаж, адже ми залежимо від допомоги ЄС. І, цілком очікувано, нас не дуже турбує, що Орбан робить зі своєю країною. Він підсадив її на голку дотацій і постійно шукає винних ззовні.Прикметно, що політична модель Терехова для Харкова дуже нагадує орбанівську. Так, харківський голова не шантажує ЄС, бо це не його роль, але в іншому — це майже ідентична модель: «давайте нам гроші, ми їх будемо витрачати на популізм і утримувати владу».У цьому сенсі харків’яни, які підтримують розвиток міста як дотаційного та пробачають місцевій владі зловживання, не мають морального права засуджувати Орбана. Він робить буквально те саме, просто змушений ось так нахабно шантажувати, бо гроші просто так не дають, а ще треба шукати зовнішніх ворогів…Харкову поки що дають гроші простіше, але це не привід дозволяти місцевій владі тринькати їх на популізм.🚴🏻‍♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись

Для мене стало повною несподіванкою, що відео про так званий приватний сектор отримало стільки уваги та відгуків. Я думав, що він потрібен лише невеличкій частині тих, хто в ньому мешкає. Там в коментарях знайшлося чимало людей, які пояснюють мені, що я помиляюсь майже в усьому. І якщо відкинути ботів та оці «ти навмисно обрав весну та поганий район», то лякає кількість людей, які щиро не бачать проблеми. Вони розписують мені цілі тиради про те, що я не розумію, з якої дупи вилізло місто та чому Харків має кращу динаміку, ніж інші великі міста. Намагаються довести, що по всій країні приватний сектор такий і це норма. Коли їм говориш, що працюють різні програми співфінансування, то вони посилаються на війну, хоча програми запрацювали значно раніше. Говориш їм, що це не аргумент, бо під час війни знаходяться кошти на розваги та необов'язкові витрати, вони починають розказувати, що це нормально і все у нас буде…Непахане поле! Все це доводить ще раз, що «кожен народ має той уряд, якого він заслуговує». Харківці, на жаль, у своїй більшості толерують таку нерівномірну політику міста. Не завжди підтримують, але толерують. Адже їм достатньо зручно. А тим, кому незручно, вони бажають наснаги, щоб отримати кістку від влади. Деякі з них, власне кажучи, також колись отримали, та тепер свято вірять, що просто треба почекати чи активніше просити. P.S. Картинка, щоб посміятись.🚴🏻‍♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#громада

Якщо ви повернетесь у Харків та захочете прогулятись улюбленим Павловим Полем, то, можливо, як і я будете засмучені…Сьогодні гуляли по Павловому Полю в рамках проєкту «Лабораторія мрій». Прогулянка зіпсувала мені настрій.Ми знаємо, що цей район був дуже успішним. Не дарма тамошня нерухомість була такою дорогою. Здебільшого радянська середня поверховість, непоганий доступ до транспорту, парки, офіси та державні установи створювали збалансоване середовище, яке приваблювало. Чимало хто готовий був платити більше, аби оселитись в хрущівці — такій само як на ХТЗ, але саме в цьому районі. Там вирувало життя: ресторани, кав'ярні, навчальні заклади, крамниці, різноманітні сервіси… Все це генерувало пішохідний трафік. Район був живим. Тепер це не так. Біля будівлі Plarium нікого нема. Офіси порожні. Від минулих крамниць залишилось відсотків десять у кращому випадку. Лише деякі поодинокі елементи нагадують про минулу заможність цього району. Людей значно менше і звички їх вже інші.Раніше, можливо, мені так здавалось, не було стільки паркувань на газонах у дворах. Тепер це майже норма. Замість молодих заклопотаних студентів — гуртожитки з ВПО. Деякі гуртожитки просто порожні. Середовище мертве.Здається, що після Північної Салтівки та Олексіївки, саме цей район найбільше втратив своє обличчя.Ви скажете, що не час скиглити та сумувати за минулою величчю, і будете абсолютно праві. Але засмучує насправді інше питання — чи повернеться туди колись життя, яке можна порівняти з умовним 2021?На жаль, у мене немає щодо цього ілюзій. Цей район значною мірою формували айтівці та студенти. IT як кластер, якому потрібні великі офіси, більше не існує. Студентів стільки вже не буде.Мій настрій псується не тому, що чимало креативних людей поїхало з Харкова назавжди. Зростають нові! Він псується тому, що місто не робить нічого, щоб вони сюди повертались та залишались ті, що є. Воно грається в патерналізм, який не цікавий людям, які здатні самі собі забезпечити дозвілля. Міська влада нав'язує нашому місту сіре майбутнє з провінціальною долею.Чи скоро у Харкова з'явиться шанс подібний до IT буму 2000-х? Він міг бути в МІЛТЕК, особливо враховуючи, що нові війни у світі — це тепер норма, а у Харкові чимало технічних кластерів, але наша міськрада робила все, щоб тримати військових якомога далі від впливу на місто. Тому очікувано цю роль на себе забрали міста, які мають й інші переваги — логістику. Коли у Харкова з'явиться нове Павлове Поле? Та тут хоча б це утримати не порожнім…🚴🏻‍♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись

Харків — велике напівселоІ це буквально так і є, якщо подивитись на наші вулиці зі сторони. 1014 км  з 2113 км — це ґрунтівки.  Тобто 48% наших доріг — це ґрунтівки або щебінь, які знаходяться в приватному секторі. Ще є бруківка та просто погане асфальтне покриття в індивідуальній забудові.Тобто можна сміливо сказати, що щонайменше половина наших вулиць — це індивідуальна забудова. Проживає в цій забудові лише пару десятків відсотків за найоптимістичнішими оцінками.  Виходить, що демографічно Харків — це місто, але географічно — напівсело. В цьому контексті харківські дороги відрізняються від київських та львівських. Київ за площею умовно вдвічі більший за Харків, але там лише 1670 км доріг і майже немає ґрунтівок. В деяких джерелах згадується цифра 5%, але вона неточна. У двічі меншому за площею Львові всього доріг 589 км, з яких з твердим покриттям — 493 км, тобто, лише 16% має нетверде покриття.Таким чином виходить, що щільність доріг у Харкові формально найкраща — 6 км на 1 км². Це рівень Відня. У Львові — 3,43 км, а у Києві лише 1,95 км. Водночас кількість ґрунтівок у нас найбільша. При чому різниця в декілька разів.У Львові втілюється програма співфінансування: мешканці сплачують 20%, місто — все інше. Минулого року так відремонтували чотири десятки вулиць.  Якщо зробити щось таке для Харкова та ремонтувати щороку хоча б по 50 км (це немало), то за 25 років ми зможемо сказати, що майже всі наші вулиці мають асфальтне покриття. Тобто ми вийдемо на показник Львова…Наразі нічого подібного не відбувається. Виглядає, що влада та містяни у мовчазній згоді вирішили, що вулиці в приватному секторі не будуть асфальтувати. А значить і не будуть достатньо обслуговувати. На ґрунтівках незручно чистити сніг.Водночас така непогана щільність вулиць не дає класичних переваг: їх рідко можна використовувати як зручні альтернативи для трафіку; через далекі відстані це не спонукає до розвитку пішохідної мобільності; через низьку щільність ці вулиці не є живими — на них навіть не розвивається комерція. Така велика кількість індивідуальної забудови — це виклик для великого міста, яке не заселяється новими мешканцями. Але дійсно виглядає, що Харків — це більш асфальтне місто, де більше простору для авто між заторами.До цього посту мене спонукало відео, яке змусило мене задуматись, скільки потрібно грошей та часу, щоб відремонтувати всі вулиці міста.  * Довжина вулиць Києва може відрізнятись через різні методи підрахунку, але цифри настільки відрізняються, що це не впливає на загальну картину.🚴🏻‍♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#скільки #вулиці #найкращі_дороги

Публікую чергову скаргу на умови праці в громадському транспорті. Я — дружина працівника КП «Салтівське трамвайне депо». Пишу публічно, бо мовчати більше неможливо.Мій чоловік з початку повномасштабної війни безперервно працював у Харкові. Під обстрілами, у складних і небезпечних умовах, він перевозив людей. Він залишився працювати тоді, коли це було найважче.25.02.2026 після двох змін, під час повернення автобуса в гараж, у транспортного засобу відпало колесо. Це могло закінчитися трагедією. На щастя, без жертв.Замість службової перевірки технічного стану транспорту та відповідальності тих, хто випускає автобуси на лінію, мого чоловіка відсторонили від роботи без попередження та без належного документального оформлення.На підприємстві системно вимагають з водіїв гроші за подряпини, незначні пошкодження та інші «претензії» — без квитанцій і без офіційних актів. Готівкою. Гроші беруть, але ремонти фактично не проводяться. Хто відмовляється платити — тому просто не дають працювати.Умови праці також викликають обурення: зміни по 14 годин, морози до –25°C, водії працюють у літніх штанах, з несправними системами опалення в транспорті. Це небезпечні та принизливі умови.У понеділок, 02.03.2026, мій чоловік буде змушений йти звільнятися, тому що працювати йому фактично не дадуть. Людина, яка чесно виконувала свою роботу під час війни, сьогодні опинилася під тиском через відмову платити гроші без документів.28.02.2026 мною подано електронне звернення до міського голови Харкова Ігор Терехов з вимогою провести перевірку.Пишу це не лише заради своєї родини. Можливо, розголос допоможе іншим працівникам працювати в безпечних, законних і людських умовах.Бо мова йде про безпеку харків’ян і гідність людей, які щодня виходять на маршрут 🚴🏻‍♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#безплатний_транспорт

Це не дуже професійно використовувати цей канал для особистого, але я не можу по-іншому…Мій рідний брат Максим потребує допомоги. На цьому тижні у нього знайшли пухлину в голові — вже 7 см. Поки що не зрозуміло, чи це онкологія? Покаже операція. Якщо операцію не зробити зараз, то лікарі дають пару тижнів. Суми на операцію міняються. Спочатку йшлося про декілька тисяч доларів. Зараз вже про 0,5-1 млн грн. Ще реабілітація та потенційне зростання витрат. Тому ми вирішили відкрити банку та попросити допомоги.  Звісно, що ми готові продавати машини та таке інше, але так вже вийшло, що Макс та наше оточення — це люди, які самі допомагають іншим, тому ресурси обмежені. Максим зі мною повернувся з Англії та замість того, щоб переїхати в Київ та заробляти як досвідчений відеооператор, залишився у Харкові та працював у благодійному фонді на низькій зарплаті.Дехто з вас добре знає, що це за людина. Мені не хотілося б цим маніпулювати, але тут той момент, коли не можеш мовчати…Звісно, спершу донати на ЗСУ, але якщо є можливість, то закиньте гривню.Щиро вдячний кожному!  Мета: 500000 грн🔗 Конверт Приват24: https://www.privat24.ua/send/i9lld💳 Приват банк - номер картки:5168752157914964 🔗 Монобанк: https://send.monobank.ua/jar/AebymaohFx💳Номер картки Монобанки:4874100025280416 PayPal [email protected]

Вчора о 17:30 в пікову годину "пощастило" мені проїхатись Полтавським шляхом. Вкотре спостерігаю там затор. Вчора він починався майже від вокзалу... Іноді затори через #ДТП, але й без них кількість авто на вулицях явно збільшується. Та й сам факт, що одне ДТП, яке краде лише одну смугу, здатне створити затор на декілька кілометрів, говорить про те, що транспортна система вразлива та працює на межі.Ось скриншот прогнозу Google Maps, який приблизно передає картину для пікової години. 4,2 км можна подолати за 10-22 хв. Середня швидкість в найкращому сценарії (коли немає трафіку) буде дорівнювати 25 км/год. В найгіршому сценарії, який вчора спостерігав я, буде лише 11 км/год! Мабуть, на велосипеді навіть на гірку буде не сильно повільніше. Які з цього висновки? 1) Трафік потрохи повертається у Харків. Далі буде ще складніше. 2) Ми маємо думати про мобільність. Нам не уникнути цієї теми. 3) Велоінфраструктура та громадський транспорт - це речі, якими не можна нехтувати. 4) Один трамвай може забрати з цієї вулиці одночасно декілька десятків авто. Але для цього він має працювати стабільно. Це має бути не "транспорт для бідних", а якісна надійна альтернатива, яка за невелику ціну розвантажує дороги. В наших умовах це також означає, що має бути альтернатива для електротранспорту. 5) Мобільність - це для всіх. В тому числі для військових, які служать в цьому місті. Багато хто з них може обходитись без авто. Також автівки ламаються. Через це вони змушені на прості справи витрачати пів дня, адже громадський транспорт працює в режимі мінімального виживання. Але якщо є авто, то ось такі несподіванки з трафіком ускладнюють логістику.6) Не можна нехтувати безпекою на дорогах. Будь-яке ДТП зупиняє значну частину міста. Так не має бути. Треба контролювати швидкість, забороняти ліві повороти, їзду по рейках, та багато чого іншого. Це якісь елементарні речі, які крадуть наше життя. P.S. Зростання кількості заторів спостерігається й на інших вулицях. На Гончарівській греблі нерідко можна побачити чергу для повороту наліво, яка перетинає навіть греблю - як у 2021.🚴🏻‍♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#мобільність #авто