Катотека | #УкрТґ ✙

🚋🚌 Як ремонт шляхопроводу на метро Чернігівська вплинув на пасажирів?Вже понад два місяці відбувається масштабна перебудова розв’язки біля станції метро Чернігівська, де підрядник, «Автострада», замість старої радянської розв’язки будує нову радянську розв’язку.На час робіт підрядник закрив рух трамваїв. Нарешті ми отримали дані про те як це вплинуло на пасажирів закритих маршрутів.⚠️ Не дивлячись на запевняння представників Департаменту транспортної інфраструктури КМДА та замовника робіт КК «Київатодор», про те що трамваї будуть компенсовані автобусами, повноцінної компенсації не відбулося.📊 До закриття руху маршрути, що проходили шляхопроводом в робочі дні перевозили ~70 тис. пас., з них ~50 тис – пасажири на закритій для руху ділянці. У вихідні пасажиропоток знижувався до рівня 70%. Всі ці маршрути обслуговувало Дарницьке ТРЕД.🚋 Відповідно до наданих КП «Київпастранс» даних, зараз по Дарницькому ТРЕД за тиждень втратило 228 тис. пас., що в перерахунку на один робочий день (з урахуванням зниження по вихідних) складає ~35,5 тис. пас.Зменшення пасажиропотоку не на ~50 тис., а лише на ~35,5 тис пояснюється тим, що на південній частині мережі Дарницького ТРЕД збільшилася інтенсивність руху трамваїв. Наприклад, було відновлена маршрут №25, а кількість рейсів від ст. м. Позняки збільшилася зі 111 до 139.📉 При цьому автобуси-замінники змогли прийняти на себе лише 127,1 тис. пас на тиждень, або ~19,9 тис. в робочий день, що складає лише 40% пасажиропотоку закритої ділянки. Наврядчи таку компенсацію можна назвати якісною.🚌 Крім того, через те що КП «Київпастранс» не має резерву водіїв, автобуси для заміни трамваїв були зняті з інших маршрутів міста. Це добре видно, бо сумарна кількість пасажирів, що перевозили автобуси до та після закриття руху трамваїв, майже не змінилася (-0,03%).Тобто на регулярних маршрутах кількість пасажирів зменшилася на ті ж ~19,9 тис. (5,2%).📉 Сумарно «Київпатранс» втратив ~34 тис. пас. в робочі дні.Нажаль, ми не маємо розрахованого соціально-економічного впливу рішення про тимчасове закриття руху трамваїв. Як нам повідомляли на одній із зустрічей перед закриттям руху, ані Департамент транспортної інфраструктури, ані підпорядкований йому КК «Київавтодор» такі розрахунки не проводив та не замовляв.

⚠️ Ситуація на озері Кирилівському та каскаді озер Опечень після витоку нафтопродуктів, який стався внаслідок обстрілу та пожежі, набагато серйозніша, ніж може здатися з офіційних повідомлень!Заступник генерального директора КП «Плесо» з питань екології Тарас Капуста, повернувшись із води, заявив, що це катастрофа державного масштабу.Еколог сказав, що буквально плавав по нафтопродуктах😱І це, на жаль, дуже точно передає масштаб того, що зараз відбувається на Кирилівському озері.Попередньо, таких об’ємів витоку нафтопродуктів у міській агломерації не було давно. Наразі, завдяки діям ДСНС, озеро Кирилівське розділили бонами на чотири секції, щоб локалізувати забруднення і не пустити його далі транзитом у Дніпро.На озері Йорданському, за попередньою оцінкою, потреби у внесенні сорбенту поки немає.Сорбент зараз планують вносити не одразу, а після того, як зберуть максимум забруднення механічно. Також очікують опади, які можуть змити з території нафтобази нові об’єми нафтопродуктів. Тому, щоб не витратити дорогоцінний запас сорбенту даремно, його застосування, ймовірно, буде аж у вівторок наступного тижня.КП «Плесо» використовує сорбент «Еколан». Це активоване вугілля, яке зв’язує нафтопродукти. Але проблема в тому, що все зв’язане забруднення нікуди не зникає. Воно осідає на дно, утворює нові наноси, які потім теж треба буде прибирати. Тобто це не швидке «посипали і забули». Це початок довгого і складного процесу очищення.❗️Відновлення водойми після такого лиха може зайняти роки!!! Для живих організмів у Кирилівському озері наслідки будуть надзвичайно важкими…Також викликає занепокоєння, чи здатне КП «Плесо» знайти необхідну кількість сорбент, щоб врятувати озеро Кирилівське! Це справжнє випробування для нового керівника цього підприємства Андрія Вагіна!Життя🫶Оболонь

🚘🚧 Капремонт Милославської за 515 млн грн як діагнозНе вистачає 800 млн грн на відновлення будинків після обстрілів?Мер скаржиться, що немає грошей на енергетику?В бюджеті відсутні гроші на дотації громадському транспорту?🥶 Зате є гроші на капремонт Милославської, з видом на який троєщинці будуть мерзнути в квартирах цю зиму.При тому, що ділянку від Бальзака до Червоної Калини у 2023 році вже ремонтували поточно.❗ За офіційними даними Київавтодору на весну 2026 року рівень пошкодження покриття на Милославській складає 0,06% (менше 1/1000!).Хоча є великі питання чому на всій вулиці пошкодженими рахуються лише 67 кв. м. покриття.💰 Загалом за півмільярда наших з вами грошей Київавтодор повторює помилки радянських планувальників, які запланували 6 смуг на вулиці районного значення на краю міста.Реальні потоки авто звісно враховані не були, але це і не дивно - замовнику важливіший обсяг асфальту, який треба перекласти.Єдиний позитив - з'являться трамвайні платформи на зупинках.Також варто зазначити - КМДА не планує добудовувати трамвайні довгобуди (Алматинська, лінію до Михайлівської Борщагівка) або продовжити реконструкцію лінії від Милославської до Дарницького вокзалу під час перекриття руху через ремонт шляхопроводу на Чернігівській.Велике асфальтування і деградація громадського транспорту продовжуються за ініціативи Віталія Кличка!

У Києві з бюджету безпідставно витратили 2 млн грн начебто на доставку в Україну подарованих благодійниками автомобілів, транспортування яких донори вже оплатили – про підозру повідомлено колишньому посадовцю КМДАЗа процесуального керівництва прокурорів Печерської окружної прокуратури міста Києва повідомлено про підозру колишньому директору одного із Департаментів КМДА.Так, слідством встановлено, що протягом 2023-2025 рр. міжнародні донори передавали Києву як гуманітарну допомогу автомобілі та спецтехніку. Згодом ці автомобілі передавались у володіння та користування комунальним підприємствам. Однак, щоб отримати машини, директор Департаменту ставив керівникам цих підприємств умову – потрібно оплатити доправлення автомобілів з Німеччини до Києва. Гроші за це комунальні підприємства перераховували на банківський рахунок ФОП. При цьому, на момент укладання угод про транспортування машин у Київ, вони вже були у столиці. Тобто потреби у витратах бюджетних грошей на послуги перевізників не було.❗Задокументовано безпідставне перерахування грошей семи комунальними підприємствами нібито за транспортування 29 транспортних засобів та спецтехніки (Volkswagen Transporter, Kubota, Deere, Bobcat Loader та інші), отриманих як гуманітарна допомога. На це зі столичного бюджету витратили 2 млн грн.Дії вже колишнього директора Департаменту КМДА, у підпорядкуванні якого перебувають комунальні підприємства, що платили гроші за транспортування в Україну гуманітарних автомобілів, кваліфіковано як розтрата бюджетних коштів.ДетальнішеПресслужба Київської міської прокуратури

💰 "Пальцем в небо": Як КМДА розрахувала нові тарифи на проїзд. Розбираємо офіційну відповідь Департаменту економіки.Ми намагалися розібратися, як КМДА виконала розрахунки тарифів на проїзд, які планується запровадити з 15 липня. Для цього відправили запит в профільний департамент.Отримана відповідь не здивувала, а радше зафіксувала здогадки та отриману кулуарно інформацію.🤦🏻 Якщо коротко: глибокого аналізу пасажиропотоку та впливу нового тарифу на нього ніхто не робив. Конкретних цифр очікуваної виручки немає, а вартість довготривалих проїзних просто списали з «пропозицій перевізників» без будь-якого підґрунтя. Більше того, саме "звернення" підприємств виглядає радше імітацією причини, якщо керуватись законодавством.❓Що не так із відповіддю Департаменту економіки та інвестицій КМДА?🎭 Сумнівна підстава. Перерахунок тарифів Департамент виконував на основі звернень КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен». Це виглядає як вистава, бо метрополітен на 100% а Київпастранс в частині електротранспорту отримує оплату за виконану транспортну роботу відповідно до ст.11 ЗУ "Про міський електричний транспорт". Тобто їх доходи не залежать або переважно не залежать від встановленого тарифу. Тож чому ці підприємства раптом і одночасно звернулися до КМДА щодо перерахунку?📊 Повна відсутність підходу на основі аналізу даних. Ми запитували, чи враховував Департамент дані КП «ГІОЦ» про реальну кількість пересадок, які роблять кияни, та популярність різних типів квитків. Відповідь чиновників, що "очікувана виручка залежатиме від фактичного користування пасажирами... після запровадження нових тарифів", свідчить, що жодного моделювання поведінки пасажирів та еластичності попиту перед підвищенням цін взагалі не проводилося.Більше того, Департамент економіки навіть не намагався провести власних розрахунків, а просто взяв те, що йому нарахували комунальні підприємства за чинними методиками. А вони, хоч і чинні, але застарілі та не враховують положення ЗУ "Про міський електротранспорт".🎯 Тарифи зі стелі. Використані підприємствами методики не передбачають ніякого тарифного меню, а лише розрахунок тарифу на разову поїзду. Крім того, навіть розрахований разовий підприємствами тариф був значно вищим. Тому тариф на разову поїздку Департамент визначив «зі стелі».Таким же чином визначено і вартість пакетів поїздок, квитка на 90 хвилин та проїзних на різні періоди. Жодних методик, жодного аналізу поведінки пасажирів, які вже зараз не користуються проїзними.🤔 Уявний ефект на 1-1,5 роки. Департамент, ігноруючи положення ЗУ" Про міський електротранспорт", зазначає, що підвищення забезпечить беззбитковість Київпастрансу та метрополітену на строк 1-1,5 роки. Але це твердження базується на відсутності розрахунків та без врахування падіння облікованого пасажиропотоку через об’єктивне падіння попиту та збільшення кількості «зайців».🛑 Підсумок: загальна картина виходить такою, що КМДА не ставила чіткої задачі - на скільки потрібно зменшити видатків з бюджету на громадський транспорт і не проводила якісного розрахунку. Так щоб з аналізом впливу на фінанси, на зміну моделей мобільності (включаючи використання авто, легкий персональний транспорт) і пов’язані з цим додаткові видатки. 🇪🇺 Проозиція ГО «Пасажири Києва» залишається незмінноюГромадський транспорт — це не бізнес, який має виходити в «нуль» виключно за рахунок пасажирів, а базова послуга та інструмент регулювання поведінки людей, який має розраховуватись по ефекту впливу на загальну економіці міста, а не відірвано в розрізі окремих комунальних підприємств. Наша пропозиція передбачає використання більш ефективної європейської моделі тарифоутворення, що забезпечує лояльність пасажирів до системи громадського транспорту і, як наслідок, підвищення ефективності використання наявних обмежених ресурсів міста.

У 1416 році ординці еміра Едигея вщент розграбували та спалили Києво-Печерський монастир. Наступна подібна за масштабом подія сталася 3 листопада 1941 року: нацисти вивезли з Лаври всі цінності, а радянські диверсанти (НКВС) підірвали Успенський собор під час відступу.Києво-Печерська Лавра зазнавала спалень та пограбувань близько 5–6 разів за свою історію. Проте, незалежно від епохи та масштабів руйнувань, монастирський комплекс стояв як і раніше, лише розростаючись і не втрачаючи свого культового статусу. Натомість держави, відповідальні за осквернення святинь, неминуче протягом найближчих кількох років потерпали від численних криз і зрештою припиняли своє існування назавжди.Встань із гробу, о чесна главо, встань і подивися на місто, що сяє, на церкви, що квітнуть, на Християнство, що зростає! Подивися на землю свою і побач: Господь не залишив її, і слава її не згасне, доки стоятиме сонце. Бо Русь — це дім Божий, і вогнем вона хрещена, і силою Його бережена (с) Митрополит Іларіон@bisovnya

👮🏻 Чергові подвійні стандарти патрульної поліціїЕпопея з наземними переходом на метро Університет все ще триває, поліція не все ще не хоче погоджувати перехід, посилаючись на обмежену оглядовість.Звісно жодних дій, щоб покращити оглядовість на решті наземних переходів на бульварі Шевченка, поліція не вживає.Натомість поліція продовжує погоджувати інші схеми організації дорожнього руху, які грубо порушують ДБНи - проспект Лобановського, Харківське шосе.🛣️ На фото - нова розв'язка на Полярній-Богатирській, про яку ми неодноразово писали і підземний перехід через Полярну.По-перше, на магістральних вулицях регульованого руху зупинки мають бути поєднані НАЗЕМНИМИ регульованими пішохідними переходами.Але Київавтодор звісно готовий витрачати наші з вами кошти на будь-яку дурню, головне максимально дорогу і безглузду.А по-друге - де тут перед переходом трикутник видимості 50х10 метрів?Це, звісно, риторичне питання, але самодурство і подвійні стандарти патрульної поліції вже втомили. Тут як в приказці про хрестик і труси. А от з Київавтодором все зрозуміло - цю шкідницьку організацію треба розігнати.📢 Пропонуємо вам підписати відповідну петицію на сайті петицій або в Київ Цифровий.📸📹 Вадим Січкарук

Є час і натхнення для довгочиту.Попередження: все, що нижче, є моєю думкою як приватної особи.Я переконаний, що ми дійшли до тієї точки, в якій Росія не зможе досягти своїх цілей військовими методами. Навіть мінімального їхнього набору - окупації Донбасу.Не впевнений, втім, що в Росії всі це усвідомлюють, особливо нагорі. Я, як речник УОС, постійно маю справу з різними мапами - нашими та їхніми. Останній місяць вони ретранслюють таку наркоманію, що п’ять разів взятий Куп’янськ почав здаватися легеньким перебільшенням. Бої в Лимані (тому, що великий) та майже взята Борова з Куп’янськом-Вузловим, повністю контрольовані бравими російськими бійцями Вовчанські Хутори і бої в таких селах, назви яких були для мене в новинку, бо взагалі десь в глибинах Харківщини.У мене таке враження, що вони це транслюють вже навіть не для плебсу, котрий Малу Токмачку не відрізнить від Чорнобаївки, а нагору. Знімають рімейк фільму “Гудбай, Ленін”, в якому дітки приховували від мами факт воз’єднання Німеччини. Тільки замість мами - ботоксна бабуся. Я тоді, в принципі, не дивуюсь, якщо він щиро вірить, що вони не просто Донбас окупують, а зроблять це ще до осені. Я б з такими вихідними даними теж міг би повірити.Правда в тому, що військовим шляхом вони зроблять це ніколи. І навіть якщо це не усвідомлює хуйло - усвідомлюють підхуйлята. Час грає не на їхню користь, оборонні спроможності України зростають швидше, ніж їхні атакувальні, і завдання взяття Слов’янська-Краматорська-Карачуна не виглядає реалістичним. Ні, не те щоб в них зовсім не залишилося карт і засобів ескалації. Просто вони поділяються на малореальні та малоефективні (пробити Білорусь на включення в конфлікт) та катастрофічні для самих себе (ядерна ескалація та масова мобілізація).З усіх цих варіантів, що характерно, масова мобілізація - єдиний, який може високоймовірно забезпечити результат. Себто, якщо реально зігнати пів-Москви і почати закидувати м’ясом, створюючи перевагу по піхоті один до дуже дофіга, то можна чогось досягти. Але з втратами значно більшими, ніж зараз, бо м’яса-то буде більше, а техніки, логістичних спроможностей чи організаційного ресурсу в виді командирів тактичної та оперативно-тактичної ланки - ні. Саме тому вони і на це не йдуть.Це означає, що нас та інших світових гравців будуть втричі інтенсивніше качати іншими методами: інформаційними кампаніями, терором мирного населення, підживленням панічних та капітуляційних настроїв, підкупом, тощо. Нова програма-мінімум - здобути найменш болючий для Росії сценарій неперемоги.Тому логічно було очікувати, що будуть цілити по мірняку, в центрі Києва будуть зигувати, сто п’ятсот інстаблогеринь проміж фото нігтиків розповідатимуть про ТЦК з індусами, а на виборах в Європі у право- та ліворадикалів різко зростатиме фінансування.Завдання в нас дуже важке, але дуже просте: завершити почате. Добити російську економіку та логістику і перевести баланс здобутків та втрат для них в такий, який не дозволить ефективне відновлення без масової мобілізації. Ця мета не так далеко.А паралельно не піддатися на усю цю гойду - ані інформаційну, ані психологічну, ані політичну, ані дипломатичну.Я теж заколебався служити, чесно. Хай мені і в рази легше за багатьох - на цивілі все одно було веселіше. Хочу додому тискати величезного чорного мейн-куна (фото додається). Але треба доробити справу.

Україна отримає першу партію шведських винищувачів JAS 39 Gripen з ракетами «повітря-повітря» великої дальності MeteorЦе не просто чергове посилення авіації. Це ще один крок до якісно нової архітектури нашої оборони.Але найголовніше, що Gripen з ракетами Meteor на борту - це буде «довга рука» нашої авіації, яка дозволить відганяти носіїв російських КАБів від фронту. Це неоціненне посилення як нашої авіації, так і захист піхоти. Gripen створювався для війни, де авіація має діяти швидко та адаптивно, з різних аеродромів оперативного базування, у складному середовищі протиповітряної оборони та під постійним тиском противника. Саме така війна сьогодні триває в Україні.Поява шведських винищувачів дає нам більше інструментів для боротьби з російською авіацією, ракетами, дронами й засобами ураження. Це значне посилення спроможностей Повітряних сил і поступове формування тієї системи, якою ми собі її уявляємо.Окрема подяка Швеції.Шведська підтримка України є послідовною стратегічною позицією держави, яка добре розуміє природу російської загрози. Gripen для України — це внесок не лише в українську безпеку. Це внесок у безпеку всієї Європи.Scuta premite!Nunquam retrorsum!

⚡️💰 «Пасажири Києва» надали КМДА пропозицію нових тарифів на проїзд за європейською моделлюКиїв досі живе за застарілою моделлю оплати проїзду, де постійні пасажири та туристи або ті, хто їздить раз на місяць, платять майже однаково - разовими поїздками.І проект нових тарифів не пропонує нічого радикально кращого, лише збільшення існуючих тарифів майже у 4 рази.Натомість у своєму зверненні ми запропонували КМДА перейти на європейську модель, де пріоритет надається тим, хто користується громадським транспортом регулярно - для них передбачені вигідні проїзні, тоді як випадкові пасажири платять фактично по собівартості перевезення.Що ми пропонуємо?Замість оплати за кожен вхід, ми пропонуємо запровадити квитки за часом, які дозволяють робити пересадки без додаткової оплати:✅ 20 грн — квиток з пересадкою в межах 45 хвилин* (базовий тариф)✅ 30 грн — квиток з пересадкою в межах 90 хвилин*✅ 80 грн — квиток на 1 добу✅ 1000 грн проїзний на місяць (на 300 грн дешевше, ніж зараз!)і з активацією проїзного у будь-який день місяця* обмеження в 45 і 90 хв стосується лише здійснення пересадки, при закінченні цього часу пасажир продовжує поїздку в транспорті, де здійснив валідаціюЧому це важливо?1. Вигода для постійних пасажирів. У Празі чи Варшаві проїзними користуються 75-80% людей, а в Києві зараз — лише близько 1%. Наша мета — зробити місячний абонемент доступним і зручним.2. Гнучкість. Квиток на 45 хвилин дозволить вам змінити автобус на трамвай чи метро і не платити двічі.3. Економія для міста. Реалізація цієї пропозиції дозволить збільшити дохід транспортних підприємств удвічі та зекономити міському бюджету близько 2,5 млрд грн на рік. Ці кошти потрібно спрямувати на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури.Важливі деталі:• Для оплати банківською картою пропонується базовий тариф 20 грн, але без можливості безкоштовної пересадки.• Для студентів мають діяти знижки 50% на добові та місячні проїзні.Впровадження такої тарифної моделі пройшли всі великі міста ЄС і навіть нещодавно Львів. Хіба Київ гірше? 🚉🏙