У попередньому пості ми рахували, скільки зерна можна перекинути з портів на суходіл. Але озвучують й інші дані. Цифри звучать бадьоро: Польща нібито може збільшити транзит удесятеро, Молдова обіцяє коридор на 4,5 млн тонн на рік. Але коли складаєш усе докупи, оптимізм випаровується через арифметику і політику. Спочатку арифметика. Висоцький визнає, що в серпні альтернативними шляхами вивезуть близько 1,5 млн тонн, тоді як потреба становить 5 млн тонн. Навіть у кращому сценарії суходіл покриє не більше половини. Зараз усіма залізничними коридорами (Польща, Румунія, Словаччина, Угорщина) щодня йде близько 140 вагонів зерна, а в пік 2022–2023 усіма напрямками було 500–650. Тобто, суходіл море не замінить, і я не втомлюся це повторювати. Тепер політика, і тут кожен наш сусід рахує своє. Польща за рік до парламентських виборів навряд чи суттєво збільшить транзит української продукції. Фермери вже б'ють на сполох (мовляв, українське зерно витіснить польське з традиційних ринків), а уряд поки що відмовчується. Ініціатива йде з української сторони, не з польської. Румунія реагує спокійніше і навіть з інтересом (акції портових операторів у Констанці підскочили на самій новині про коридор). Але там своя біда: через рекордно низький рівень Дуная баржі недовантажені, і довезти зерно до порту складніше, ніж потім його перевалити. Молдова ж дивиться на це як на заробіток. Прем'єр каже, що держава не має упускати мільйони євро на транзиті, а натомість Кишинів вимагає гарантованих обсягів. Домовились везти зерно через прикордонний перехід Кучурган—Новосавицька, але наразі ДП «Залізниця Молдови» чомусь не погоджує передачу зернових з України. Тому цифру про десятикратне збільшення перевезень до Польщі слід читати обережно. Ця цифра (з 30 до 300 тис. тонн з одного терміналу) належить компанії Laude Smart Intermodal, і сама компанія називає її попередньою. Вона залежить від змін митних процедур, наявності вагонів, пропускної здатності мережі та попиту. Тобто, в ідеалі це можливо, але це велике «якщо». Як на мене, не варто робити ставку на один коридор. Потрібно зосередитися на цілодобовому режимі служб на кордоні та спрощених перевалках на терміналах (про пропускну здатність цих переходів я вже писала). А з кожним сусідом доведеться домовлятися окремо, бо в кожного свій рахунок.#транспорт