Європейські гроші для українських доріг: чому залізниця може залишитися осторонь?

Досвід країн Центральної та Східної Європи показує: якщо європейські кошти спрямовуються на транспортну інфраструктуру, то більша їхня частина йде саме на будівництво доріг. Україна ризикує повторити цей сценарій.

🔹 Фокус на дорогахЗгідно зі звітом Transport & Environment, більше половини всіх транспортних коштів у країнах Східної Європи було витрачено на автодороги. Чому так? Політична вигода, швидкість освоєння коштів та простота реалізації. У результаті — 30 000 км нових доріг проти лише 2 600 км модернізованої залізниці.

🔹 Чому залізниця в прольоті? Більшість залізничних проєктів так і не були реалізовані. Причини:- одразу потрібно багато коштів- довго будувати- фінансування негнучкеУ підсумку, дві третини залізничних проєктів залишилися на папері.

🚄 Rail Baltica (Балтійська залізниця) – масштабний проєкт з’єднання Естонії, Латвії та Литви з європейською залізничною мережею. Попри значні інвестиції, його реалізація затягується через бюрократію та складність фінансування.

🚆 Модернізація залізниць у Чехії – планувалося розширення та електрифікація ключових маршрутів, але частину проєктів заморозили через нестачу коштів та затримки у прийнятті рішень.

🔹 Що це означає для України? Залізниця — це стратегічний напрямок для інтеграції України в ЄС. Вона екологічніша, енергоефективніша та здатна розвантажити автомобільні шляхи. Але, якщо не змінити підхід, історія з домінуванням автодоріг повториться. Ну, і не забуваємо про необхідність побудови євроколій.

📌 Що робити?- Планувати фінансування залізничних проєктів з урахуванням довгострокової вигоди.- Впроваджувати механізми співфінансування, щоб не залежати лише від грантів.- Орієнтуватися на екологічні критерії ЄС для отримання більшого фінансування. Вибір за нами: розбудовувати сталий транспорт чи знову піти за найпростішим шляхом?

🚆💡

ПроМобільність також зробили гарний підсумок з цього звіту, як витрачались гроші на будівництво метро в Будапешті.#залізниця