Логістика сьогодні: Коротко про головне

1️⃣ Термінал East-West Gate прийняв перший контейнерний поїзд CMA CGM

Сучасний інтермодальний термінал East-West Gate, розташований у Фенешлітке поблизу українсько-угорського кордону, прийняв перший контейнерний потяг одного з найбільших морських операторів світу CMA CGM. Початково створений для транзитного коридору між Китаєм та Європою, логістичний вузол переорієнтував свою операційну модель на компенсацію дисбалансу вантажопотоків у регіоні. На сході Угорщини активно розвивається виробництво електромобілів та акумуляторів, що формує значне накопичення імпортних контейнерів за низького експортного завантаження. Нова схема дозволяє ефективно задіяти цей порожній флот під відправлення української агропродукції, яка дедалі частіше експортується в контейнерах замість класичних вагонів-зерновозів. Запуск таких регулярних сервісів суттєво підвищує оборотність рухомого складу та розширює можливості міжнародної інтермодальної логістики.

2️⃣ Румунські річкові порти Галац і Бреїла можуть стати альтернативою Констанці

Дунайські порти Галац і Бреїла мають значні незадіяні потужності для навантаження агропродукції та здатні виступити дієвим резервним маршрутом для перевантаженого морського хабу Констанца. За оцінками експертів зернового ринку, рух суден у цих гаванях наразі помірний, а шлях флоту до Сулінського каналу звідси значно коротший. Попри масштабні інвестиції Румунії в розвиток річкової інфраструктури у 2022–2023 роках, після відкриття Україною власного чорноморського коридору експортери знову зосередилися на портах Великої Одеси. Тим часом через Констанцу цього сезону вже перевалили близько 800 тис. тонн українського зерна, що регулярно призводить до логістичних черг на румунських терміналах. Використання потужностей Галаца та Бреїли дасть змогу вантажовласникам диверсифікувати експортні ланцюги й уникнути простоїв під час пікових навантажень.

3️⃣ Мінінфраструктури опрацьовує механізми залучення приватних локомотивів до мережі УЗ

Профільне міністерство напрацьовує нормативні рішення для використання приватної тяги з метою забезпечення виробничих потреб підприємств та залізниці. Наразі мова йде не про допуск незалежних приватних перевізників, а про залучення сторонніх локомотивів під конкретні маршрути перевезень для покриття гострого дефіциту тягового флоту. Серед базових інструментів розглядається передача рухомого складу в тимчасову оренду або безоплатну позичку Укрзалізниці, що особливо актуально для компаній будівельної та цементної галузей. Фундаментальну законодавчу базу має сформувати законопроєкт про ринок залізничних послуг, запланований на перше півріччя 2027 року, проте залізнична галузь потребує оперативних дій уже зараз. Зокрема, уряд уже спростив порядок укладання договорів на оренду чи купівлю вживаних локомотивів без тривалих тендерних процедур.

#CarryLand_News #логістика #cma_cgm #угорщина #україна #дунай #констанца #залізниця #новини

Facebook | Instagram | Website | Mailing